место на приборной доске занимают два жидкокристаллических дисплея размером 200x150 мм Левый – монохромный, используется для вывода ИК- или ТВ-изображения от систем обзора передней полусферы, правый – цветной, используется дли вывода трехмерной цифровой карты местности и отображения тактической ситуации В правой и левой частях приборной доски размещены монохромные дисплеи меньших размеров для отображения информации от различных систем вертолета (пилотаж но-навигационной, топливной и т. д.). В нижней части приборной доски расположена клавиатура программирования полетного задания. Информация о высоте, курсе, скорости полета, положении вертолета относительно горизонта выводится на нашлемный дисплей. Кроме того, на него можно выводить изображение местности от систем обзора передней полусферы – вот они, глаза вне кабины.
Специалисты Сикорского заявляли, что в результате всех принятых мер достигнуто небывалое увеличение эффективности взаимодействия в системе «летчик-вертолет». В частности, это выразилось в сокращении количества переключений в кабинах, необходимых для обнаружения противника и прицеливания, с 34 на OH-58D Кайова-до всего лишь 5 на 'Команче».
БРЭО Команча» размещается в переднем отсеке и в двух отсеках хвостовой части вертолета. Эти отсеки, как и кабина экипажа, находятся под избыточным давлением для защиты от химического, бактериологического и радиологического оружия. Электроника вертолета на 70% идентична истребителю 5- го поколения F-22A, что могло бы облегчить снабжение запасными частями при эксплуатации вертолета Архитектура бортовой электроники в качестве центрального элемента включает комплексный блок выполнения боевого задания, связывающий в единое целое все бортовые электронные системы. Для обмена информацией между ними используются волоконно-оптические шины данных со скоростью передачи 800 Мбит/с. соответствующие стандарту MIL-STD 1553В. Радиосвязная система может по помехозащищенному каналу передавать вертолетам, ударным самолетам или другим потребителям разведывательную информацию в реальном масштабе времени. Навигационная система, включающая спутниковый приемник (точность определения местоположения – 15 м) и инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах с трехкратным резервированием, позволяет Команчу- с высокой точностью в режиме радиомолчания выходить в заданную точку и определять координаты объектов разведки или целей.
Система управления вертолетом -двухканальная цифровая электродистанционная, с трехкратным резервированием Она имеет три режима управления. Первый из них – фактически ручной Особенностью второго режима является возможность стабилизации скорости, высоты и подъемной силы. На третьем включается автопилот, связанный с системой управления оружием, что позволяет вертолету осуществлять прицеливание и поражение целей в автоматическом режиме Система управления силовой установкой также цифровая, что не только улучшает приемистость двигателей но и обеспечивает диагностику их состояния без дополнительного оборудования. Таким образом, по степени насыщения электроникой «Команч» вплотную приближается к современному истребителю. Интересно, что стоимость БРЭО вертолета АН-64 Апач составляет 40 общей стоимости вертолета, OH-58D Каиова – 50 a RAH-66 – 60%.
И, конечно же, при описании Команча . даже самом поверхностном, невозможно не остановиться на размещении вооружения во внутренних отсеках Специально для RAH-66 новых управляемых ракет не разрабатывали, и отсеки вооружения сделали под существовавшие ПТУР Хеллфайр и УР снижения заметности во время крейсерского полета пушка прячется в специальный обтекатель Время приведения ее в боевое положение не превышает 2 с В случае применения вертолета о условиях относительно слабой ПВО его вооружение может быть значительно усилено за счет дополнительных узлов подвески на небольших присоединяемых крыльях Последние можно установить в полевых условиях за 15 минут. В такой конфигурации – Команч» может нести до 14 ПТУР «Хеллфайр- – всего на две меньше, чем Апач, при этом максимальная скорость полета из-за возросшего лобового сопротивления падает на 20 км ч.
Рассказ об оружии RAH-66 будет неполным без упоминания о возможности которая на опытных образцах вертолета реализована не была, но планировалось, что с 2012 г. она войдет в стандартный набор функций Команчей Block 3. Речь шла о том, что 'Команчи»- смогут пойти в бой в окружении нескольких беспилотных вертолетов, которые оператор будет направлять в самое пекло, оставаясь в безопасном месте.
Завершить характеристику Команча хочется упоминанием еще об одной его важной, можно сказать, концептуальной особенности Командование Армии США так стремилось добиться высокой боеготовности вертолета и обеспечить его круглосуточное присутствие над полем боя. что заявило о своей готовности ради этого пожертвовать, если будет необходимо, даже его защищенностью и боевой нагрузкой В итоге для повышения надежности машины сделано все: сокращено количество деталей, применены безопасно разрушаемые структуры, не требующие смазки подшипники, резервирование и модульное построение основных систем. Использование самотестирующегося модульного БРЭО и усовершенствованных методов диагностики уменьшило число ошибок при устранении неисправностей.
Первый полет опытного RAH-6G состоялся 4 января 1996 г – с опозданием примерно на полтора года против первоначальных планов и как раз к тому моменту, когда объем возможного заказа сократился до 1292 штук. Машиной управляли летчики-испытатели фирм Сикорскиий Рас Стайлз и Боинга Боб Грэидл. Общая продолжительность испытания превысила 2 ч. из которых в воздухе вертолет провел 34 мин Сначала им управлял Стайлз. сидевший в передней кабине Он совершил взлет и перешел к горизонтальному полету, что позволило убедиться в работоспособности ЭДСУ Затем Стайлз посадил «Команч», перевел двигатели на «Малый газ» – и стал постепенно добавлять мощность, делая «ступеньки- через каждые 10%. Так продолжалось, пока «Команч» не начал приподниматься на шасси в результате был сделан вывод об отсутствии земного резонанса После этого Стайлз снова поднял RAH-66 в небо, перевел в режим висения. выполнил развороты в обе стороны, несколько разгонов и торможений. В завершение пилот совершил ряд посадок для получения данных о том, как ЭДСУ переходит от полетного режима работы к земному Затем Стайлз передал управление Грэйдлу, который повторил всю программу, но уже из задней кабины.
После полета оба испытателя заявили, что были немало удивлены низким уровнем вибрации вертолета, что особенно важно для работы нашлемной системы целеуказания. Кроме того, Стайлз сказал, что характеристики управляемости оказались близкими к полученным на различных моделирующих стендах. Однако, по его словам, в полете много проблем доставили кабинные дисплеи – они несколько раз теряли информацию.
В дальнейшем первый летный образец использовался для определения высотно-скоростных характеристик оценки работы силовой установки, а также органы управления Известно что до сентября 1998
