9 января 1951 г. был утвержден макет «самолета 89». Опытную машину получили на заводе № 156, переоборудовав второй серийный Ту-14 № 39102. 3 февраля ее перевезли в Жуковский для проведения заводских испытаний (летчик-испытатель А.Д. Перелет, ведущий инженер Б.Н. Гроздов). Первый полет состоялся 23 марта. Всего за месяц выполнили 5 полетов общей продолжительностью 4 ч 24 мин. Было сделано заключение, что «самолет 89» прошел испытания успешно, по летным данным не отличается от серийного Ту-14, фотооборудование работало удовлетворительно во всем диапазоне рабочих высот и скоростей.
На Госиспытания эту машину не передали, так как было принято решение запустить в серию разведчик Ил-28Р. Опытный «самолет 89» поступил в ЛИИ, где с 24 апреля по 15 июля 1951 г. на нем выполнили 12 полетов по программе испытаний средств спасения штурмана. Затем машину вернули туполев- ской фирме, и в Жуковском до середины ноября она совершила еще 20 испытательных полетов. Впоследствии «самолет 89» использовали как летающую лабораторию для испытаний различного оборудования.
В 1953 г. один серийный Ту-14 переоборудовали 8 Ту-14ЛЛ, на котором с 1953 по 1956 гг. проводили летно-доводочные исследования прямоточного воздушно-реактивного двигателя РД-900 разработки ОКБ М.М. Бондарюка. Двигатель предназначался для принятого 8 серийное производство дозвукового самолета-мишени Ла-17 (изделие «201»). Опытная силовая установка подвешивалась на специальном подвижном механизме в зоне грузоотсека. Механизм позволял опускать и поднимать двигатель в грузоотсек, а также сбрасывать при аварийной ситуации. Ту- 14ЛЛ был оборудован системами, обеспечивавшими работоспособность опытного двигателя, а также необходимой контрольно-записывающей аппаратурой. В носовой части самолета под кабиной штурмана располагалась специальная установка, позволявшая создавать обледенение входного устройства опытного двигателя.
Проект этого самолета ОКБ Туполева подготовило в 1952 г. Общая компоновка и конструкция машины сохраняли черты, присущие всему семейству Ту-14, и отличались лишь в некоторых деталях. Был увеличен диаметр средней части фюзеляжа, в которой располагались дополнительные топливные баки и удлиненный грузоотсек. Средняя гермокабина отсутствовала. Силовая установка состояла из двух ТРД типа ВК-5 или ВК-7 со статической тягой 3000 или 4200 кгс соответственно. Была изменена конструкция закрылков. Мощность генераторов возросла до 18 кВт. Предполагалось использовать 2 стартовых ускорителя СУ-1500. По расчетам, нормальная взлетная полетная масса машины составляла 20,50 т; перегрузочная – 25,70 т; максимальная скорость на высоте 5000 м с двигателями ВК-7 – 940 км/ч; дальность полета – 3500 км.
Бомбовое вооружение было аналогичным Ту-14, кроме того, в грузоотсеке могли подвешиваться мины типа АМД-500, АМД-1000, АМД-2М, «Лира», «Десна», «Сер- пей» и ИГДМ. При установке в грузоотсеке торпедного моста «самолет 93» мог брать на борт торпеды типа А-2, МАН, 45-36АМ- МАВ. ТАС или ТАН. За грузоотсеком находились 4 кассеты для ориентирно-сигнальных бомб ЦОСАБ или ориентирно-маркерных ОМАБ. Чтобы обеспечить торпедометание, в кабине штурмана могли устанавливаться различные прицелы, в том числе, прицел для низкого торпедометания с выработкой данных для движения торпеды по зигзагу на курсе цели СОМ.
Оборонительное вооружение, в основном, соответствовало Ту-14. Радиолокационное и радиосвязное оборудование состояло: из панорамного радиолокатора ПСБН-М, опросчика системы опознавания «свой- чужой» «Магний-М» и ответчика «Ба- рий-М», связной радиостанции РСБ-5, командной радиостанции РСИУ- 3, аварийной радиостанции АВРА-45 и внутрисамолетной системы связи СПУ-5.
Экипаж состоял из 3 человек. Все они размещались на катапультных креслах. В случае аварии штурман и стрелок-радист катапультировались вниз с перегрузкой 4-5,5 д, а летчик – вверх с перегрузкой 17-18 д. При посадке на воду экипаж мог воспользоваться надувной спасательной лодкой ЛАСМ-49, находившейся в отсеке перед форкилем.
Работы по «самолету 93» были прекращены на этапе эскизного проектирования. К тому времени стало ясно, что тяжелые боевые реактивные самолеты с прямым крылом не имеют перспективы. Проект «самолета 93» стал последней работой ОКБ А.Н. Туполева по семейству Ту-14.
Для ОКБ Туполева Ту-14 стал первой реактивной машиной, которая попала в серийное производство и эксплуатацию, дав бесценный опыт создания и доводки самолетов нового поколения. Проектирование и постройка самолетов этого семейства проводились под руководством А.Н. Туполева и его заместителей А.А. Архангельского, Н.И. Базенкова, Л.Л. Кербера, Д.С. Маркова, К.В. Минкнера, Г.А. Озерова, A.M. Черемухина. В ОКБ непосредственно по направлениям работали бригады под руководством Б.М. Кондорского, С.М. Егера, С.И. Савельева, Д.А. Горского, А.В. Надашкевича, Н.В. Кирсанова, М.Н. Петрова, Т.П. Сапрыкина, Б.А. Саукке, К.П. Свешникова, А.Э. Стерлина, Н.А. Соколова. В.А. Чижевского, Н.С. Некрасова, Б.С. Иванова, А.Р. Бонина, М.И. Бирюкова, А.П. Балуева, И.М. Косткина. Постройкой опытных экземпляров на заводе № 156 руководили директор завода И.Б. Иосилович, главный инженер А.В. Мещеряков, главный металлург И.П. Головин, главный технолог С.А. Вигдорчик. Доводкой всех опытных самолетов, их наземными и летными испытаниями руководил начальник летно-эксперимен- тальной станции (ЛЭС) Е.К. Стоман. В ходе серийной постройки и эксплуатации ответственным по теме в ОКБ был Д.С. Марков.
Создание Ту-14 много дало для дальнейшего развития советской реактивной бомбардировочной авиации. Часть проблем, с которыми столкнулись разработчики, были общими для всех самолетных фирм СССР, начавших заниматься реактивной техникой. В частности, решение технических проблем на этапе создания Ту-14 в какой-то мере помогли в проектировании и развертывании массового выпуска одного из лучших послевоенных фронтовых бомбардировщиков Ил-28. Освоенный в серийном производстве торпедоносец Ту-14Т стал первым реактивным тяжелым боевым самолетом, поступившим на вооружение Авиации ВМФ СССР. Он во многом способствовал переходу морской авиации на реактивную технику и в значительной мере подготовил ее к освоению бомбардировщиков и ракетоносцев Ту-16.
Анатолий Артемьев/ Москва Фото ОАО «Туполев»
Торпедоносца век недолог
