изготовить на киевском авиазаводе, а кредит на их закупку в размере 100 млн. рублей предписывалось выдать Промстройбанку СССР
Так было узаконено право антоновцев осуществлять коммерческие грузовые перевозки и заложен краеугольный камень в фундамент авиатранспортного подразделения АНТК им. O.K. Антонова, ныне широко известного как авиакомпания «Авиалинии Антонова». Перед предприятием открылась возможность не только рассчитывать на госфинансирование, но самому зарабатывать деньги, что в конечном итоге позволило «Антонову» даже выжить в последующие труднейшие годы и создать ряд блестящих коммерческих самолетов.
Все 20 лет феномен авиакомпании «Авиалинии Антонова» вызывает большой интерес в широких кругах авиационных специалистов, авиакомпаний-партнеров и конкурентов, доброжелателей, завистников, да и просто далеких от авиации людей. Многие восторгаются тем, как стремительно антоновцы вошли в рынок, как преодолели путь от первых робких попыток коммерческих перевозок по воздуху крупногабаритных грузов под вывеской Аэрофлота до всемирно известной авиакомпании, чьи самолеты работают ныне на всех континентах. Но больше всего людей удивляет единственный в современной практике случай, когда разработчик самолетов, пусть даже и в течение сравнительно непродолжительного времени, получает средства для основной деятельности не столько за счет серийного производства и продажи своих изделий и «ноу-хау», сколько от грузовых перевозок…
Впрочем, удивление – нормальная реакция на любое масштабное явление в экономике, равно как и в политике, искусстве, да и вообще в жизни. А то, что «Авиалинии Антонова» – явление действительно масштабное, не сомневается уже никто. В их послужном списке – мировые рекорды, наиболее выдающиеся воздушные транспортные операции в истории, более трети мирового объема перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, поистине глобальная активность и известность. За 20 лет самолеты «Авиалиний Антонова» выполнили в общей сложности 10250 рейсов, провели в воздухе 116900 часов, их могучие крылья перенесли к месту назначения более 530000 тонн самых разнообразных грузов.
И сегодня парк из одной «Мрии», трех «Русланов» AH-124-100M-150, четырех Ан-124-100, одного Ан- 22 и Ан-74 не простаивает. Современный мир развивается прежде всего как экономическая система, и это развитие, несмотря на все кризисы, происходит все быстрее и быстрее. Создаются новые производства, их ускоренный ввод в действие позволяет раньше начать получать прибыль, даже несмотря на дороговизну переброски оборудования по воздуху. Все больше промышленников понимают это, и число заказов на авиационные перевозки крупногабаритных грузов постоянно увеличивается. Средний темп роста спроса в этом секторе рынка составляет 11-13% в год, что примерно в 2 раза опережает соответствующий показатель для генеральных грузов. А это значит, что мир нуждается в «Авиалиниях Антонова». И авиакомпания, на знамени которой красуется надпись «Никто не может перевезти больше», обязательно оправдает возлагаемые на нее надежды.
ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ
Шалва Кикнадзе/ Тбилиси*
Фото предоставлены 3. Гвимрадзе
В книге А.С. Яковлева «Цель жизни» есть глава, описывающая историю создания и подготовки к параду первых советских реактивных самолетов. Как известно, 7 ноября 1946 г. парад не состоялся из-за плохой погоды. «Только 1 мая 1947 г. москвичи впервые увидели над Красной площадью первенцев реактивной авиации своей страны», – вспоминает Яковлев. В книге ничего не говорится о том, коллектив какого завода построил эти самолеты.
Я хорошо знал Александра Сергеевича. Добрые отношения с ним не прерывались у меня до самой его кончины. «Почему не пишешь в своей книге о коллективе, впервые освоившем производство реактивных самолетов?» – однажды с досадой заметил я ему, хотя знал, что не от него это зависело. В то время местонахождение военных заводов считалось строгой тайной, а их адреса обозначались номером почтового ящика. Сегодня я хочу поделиться своими воспоминаниями о событиях, связанных с изготовлением первых реактивных «Яков» и подготовкой их к параду.
Окончилась война! Тяжелый груз физического и духовного напряжения, который мы носили все эти годы, неожиданно свалился с плеч, но вместо облегчения чувствовалась страшная усталость. Усталость и растерянность – не знали, что будем делать дальше. Вероятно, и в министерстве царила растерянность, так как никаких распоряжений мы не получали..
Сырья и материалов у нас было достаточно, и коллектив по своей инициативе стал выпускать необходимые населению товары. Делали алюминиевые кастрюли, детские велосипеды, игрушки и много других мелочей, на которые был большой спрос. Но разве могли мы такой продукцией загрузить большой завод?
Осенью 1945 г. прошел слух, что мы будем выпускать пассажирские автобусы. Вскоре и из министерства пришло официальное указание на этот счет, а в качестве образца даже поступил один такой автобус, завезенный из-за границы. По тем временам это была весьма комфортабельная машина, вмещавшая 40 пассажиров. Срочно приступили к созданию рабочих чертежей. Начали подбор инженерно- технического персонала. Мне поручили формирование сборочного цеха. Для него стали проектировать и изготавливать сборочные стапеля, а на склад уже поступали первые детали. В этой горячке прошла первая половина 1946 г. А потом случилось то, чего мы не ожидали. Изменилась международная обстановка. В воздухе запахло новой войной, теперь уже с бывшими союзниками. Никаких автобусов! Прекратить всякие работы! Таково было строгое указание нового руководства министерства.
Работы по автобусам прекратили (их впоследствии освоил московский автомобильный завод и выпускал под маркой «ЗИС»). Взамен ничего не было. Завод притих. Воспользовавшись этой ситуацией, я впервые за много лет взял отпуск. Вернувшись через месяц, я уже на проходной почувствовал необычное оживление. Какая-то загадочная сила привела в движение производство – людей и оборудование. У всех был деловой вид, все куда-то торопились, и как будто до меня никому не было дела.
Прошелся по цехам, сперва по заготовительным, потом заглянул в цех сборки крыла. В уши ударил знакомый грохот пневматических молотков. Цех работал с полной нагрузкой. Месяц назад здесь стояла
