На фирме Яковлева для отработки решений по повышению эффективности элеронов использовали, согласно отчету, опытную машину № 1160410, которую доработали соответствующим образом: увеличили размах каждого элерона с 1959 до 2114 мм (площадь элеронов возросла с 1,31 кв. м до 1,47 кв. м), а также увеличили осевую компенсацию с 22,5% до 25,5%. Затем на этом самолете выполнили 10 полетов, показавших улучшение эффективности элеронов и снижение нагрузок на ручку во всем диапазоне скоростей. В то же время в отчете по результатам этих полетов был сделан вывод о желательности дальнейшего увеличения эффективности элеронов и снижения усилий от них «с целью получения гармоничности сочетания усилий на ручке от руля высоты и элеронов при пилотировании». В целом полученные результаты были оценены положительно и вошли составной частью в материалы Госиспытаний.
К 1 марта ОКБ закончило работы по устранению замечаний на Як- 18П № 1160421, и 15 марта официально завершились Государственные испытания. Всего было выполнено 49 полетов с налетом 34 ч 35 мин. Итоги Госиспытаний отражены в утвержденном 19 апреля 1960 г. Акте № 1/13. В частности в нем указано, что на новой машине по сравнению с Як-18А увеличена площадь триммера руля высоты. Центровку сдвинули назад до 28,8% САХ. В документе это мотивируется необходимостью обеспечить выполнение фигур обратного пилотажа при заданном диапазоне углов отклонения руля высоты.
В Акте отмечалось, что Як-18П «удовлетворительно выполняет весь комплекс существующих фигур нормального и перевернутого пилотажа… Фигуры пилотажа в вертикальной плоскости в отличие от серийного самолета Як- 18А самолет Як- 18П выполняет без потери высоты и на меньших скоростях ввода.. По качеству выполнения фигур нормального пилотажа в горизонтальной плоскости самолет Як- 18П практически не отличается от серийного самолета Як-18А». Далее отмечалось, что Як-18П имеет некоторые преимущества по сравнению с самолетом «Тренер» Z-226. Например, он все фигуры вертикального пилотажа выполнял без потери высоты за счет большей энерговооруженности. Преимуществом же «Тренера» назвали «легкость управления».
Были в летной оценке Як-18П и критические замечания. Так, «выход из перевернутого положения в нормальный полет самолет выполняет сложно и, как правило, с потерей высоты…; фигуры обратного пилотажа на предъявленном самолете выполняются сложно вследствие больших усилий на рулях…; при выполнении фигур высшего пилотажа, особенно при полете со снижением в перевернутом положении, самолет легко выходит за предел ограничений по скорости». Было сделано и другое интересное замечание: «С целью улучшения пилотажных качеств самолета следует провести мероприятия по дальнейшему увеличению эффективности элеронов и уменьшению поперечной устойчивости». Таким образом. уже на этом этапе встал вопрос об уменьшении поперечной устойчивости, но реализовано это было лишь позже, на Як-18ПМ.
Заключение Акта, в частности, гласило: «Модифицированный самолет Як- 18П производства завода № 115 ГКАТ государственные испытания выдержал и пригоден для принятия на снабжение ДОСААФ СССР в качестве спортивно-пилотажного самолета». При этом ОКБ Яковлева было предложено устранить ряд отмеченных в отчете дефектов и недостатков, выполнить мероприятия по дальнейшему улучшению машины, в т.ч.:
– обеспечить дальнейшее увеличение эффективности рулей и элеронов, «уменьшить расходы органов управления и усилия от них, особенно усилия от элеронов», которые значительно превышают верхний предел норм даже для истребителей;
– установить на самолете полностью убираемое шасси.
Одним из результатов Госиспытаний стало изменение ограничений по перегрузке, первоначально введенных для Як-18П. Генеральный конструктор своим письмом №01/741 увеличил верхний предел по перегрузке на опытном самолете Як-18П с +6 до +7.
Опытная машина была передана для освоения спортсменам ДОСААФ, которые готовились к Первому чемпионату мира по высшему пилотажу. Он состоялся в Братиславе 28 августа – 4 сентября 1960 г. Советская команда выступала в основном на самолетах Z-326A. Их дополнял опытный Як-18П, на котором летал Б. Васенко. На чемпионате первые четыре места заняли чехословацкие спортсмены. Васенко стал пятым в личном зачете и получил приз «Лучшему иностранному участнику». Так состоялся международный дебют нового советского пилотажного самолета. Остальные 3 летчика сборной СССР заняли 10,11 и 12 места.
В свете этих итогов руководство ДОСААФ сделало ставку на Як-18П при подготовке к следующему чемпионату и приложило усилия, чтобы ускорить его запуск в серию на арсеньевском заводе № 116.
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЛЮБИТ НЕБО
Владимир Путин. Председатель правительства
С 18 по 23 августа подмосковном в г. Жуковский, на аэродроме центральной испытательной базы России – Летно-исследовательского института им. М.М.Громова, пройдет 9-й Международный авиационно- космический салон МАКС-2009. Этот авиасалон, являющийся сегодня одним из крупнейших в мире, призван продемонстрировать самые современные достижения в таких высокотехнологичных областях, как авиационная, ракетная и космическая техника. Участие в нем ведущих российских и мировых аэрокосмических фирм, ставшее уже традиционным, определяет высокий статус МАКС, как мирового форума для общения специалистов, заключения взаимовыгодных контрактов и развития производственной кооперации. Специалисты многих стран мира считают этот авиасалон генератором новых альянсов и плодотворных идей в сфере авиации и космоса. В Жуковском, как и на других крупных авиасалонах, на земле и в воздухе демонстрируются сотни самолетов и вертолетов, но «изюминка» МАКС – показ опытных образцов летательных аппаратов и боевых комплексов России, которые еще не были представлены за рубежом. При этом МАКС не только красочное авиашоу, но и уникальный научный форум, который по уровню организации и представительства симпозиумов и конференций, проводимых на нем под эгидой ЦАГИ, не имеет аналогов в мире.
Впервые такая выставка состоялась в 1992 г., и за прошедшие годы МАКС, динамично развиваясь, занял лидирующие позиции среди мировых авиационно-космических салонов. Так, на предыдущей авиавыставке в Жуковском, проходившей в августе 2007 г., были представлены 787 авиационных и космических предприятий из 39 стран мира, в том числе 540 российских. Стенды многих крупных зарубежных компаний были объединены в национальные экспозиции: Германии (25 компаний), Франции (22 компании), Украины (15 компаний), Китая (14 компаний), США (13 компаний) и др. Участники МАКС-2007 разместили свои экспозиции в павильонах общей площадью более 32000 м2. Кроме того, они арендовали 76 шале (площадью около 7500 м?) для проведения бизнес-встреч и переговоров, в ходе которых были подписаны контракты, опционы и протоколы о намерениях на общую сумму около 3 млрд. USD.
