Украшением МАКС-2007 стала демонстрация российской и зарубежной авиационной техники в воздухе, которая превзошла летную программу других международных авиационно-космических выставок. В ходе работы этого авиасалона было выполнено 328 демонстрационных и показательных полетов, в которых приняли участие 62 летательных аппарата. В летной программе, кроме самолетов и вертолетов ведущих авиационных фирм, выступали знаменитые пилотажные группы «Русские витязи», «Стрижи» и Patrouille de France. В общей сложности на земле и в воздухе было представлено 279 образцов авиационной техники, в том числе 55 зарубежных.
Ярким свидетельством высокого авторитета МАКС является стремительно растущий интерес к нему мировых средств массовой информации. Так, в 2007 г. на салоне было аккредитовано уже 3644 российских и зарубежных журналиста из более чем 700 СМИ. За шесть дней салон посетили более полумиллиона человек, из которых 127 тысяч – специалисты.
ОАО «Авиасалон», устроитель Международных авиационно-космических салонов МАКС, прилагает большие усилия, чтобы обеспечить в нынешнем году более комфортные условия для участников и посетителей выставки. Для этого будут созданы новые площадки для компактного размещения образцов авиатехники, что позволит уменьшить протяженность статической экспозиции летательных аппаратов; построена современная деловая зона выставочного комплекса, включающая благоустроенные пресс-центр, конференц-залы и сервис-центр; возведены дополнительные временные павильоны для комфортного размещения участников салона; улучшена транспортная доступность и пр.
Трудно переоценить позитивное влияние МАКС на патриотическое воспитание молодежи, рост престижа летных и технических профессий. Демонстрация новейших образцов авиационной и космической техники, последних достижений в области российских и зарубежных вооружений, виртуозное пилотирование лучших летчиков-испытателей России, фееричные выступления знаменитых российских и зарубежных пилотажных групп создают атмосферу грандиозного авиационного праздника, на который съезжаются молодые люди из России, Украины и других стран. В сердцах многих из них именно здесь зажигается «авиационная искра» и зреет решение посвятить свою жизнь авиации и космонавтике. Это архи-важно, так как без увлеченных небом молодых профессионалов невозможно сберечь и тем более преумножить аэрокосмические потенциалы наших стран, создаваемые многими десятилетиями. Понимая огромную воспитательную роль авиасалона, устроители МАКС-2009 в публичные дни организуют проход детей до 14 лет в сопровождении родителей совершенно бесплатно.
БОМБЫ НА ПЕТСАМО
Александр Заблотский/ Таганрог, Роман Ларинцев/ Северодвинск
Мы продолжаем рассказ о действиях авиации Северного флота (СФ) против портов и военно-морских баз кригсмарине в Заполярье, начатый статьей «Цель – Киркенес» в «АиВ», № 6'2007. В ней мы уже упоминали, что наряду с Киркенесом для снабжения немецкой группировки на Крайнем Севере активно использовался финский порт Петсамо. Вот о деятельности авиации СФ по срыву перевозок в Петсамо- фьорде, в том числе и о налетах на конвои, прорывавшиеся во фьорд, и пойдет речь в данной статье.
Итак, Петсамо – это, собственно, бывшая и настоящая старинная русская Печенга, которая в результате драматических событий начала XX века оказалась под юрисдикцией Финляндии. В 1940 г., в ходе «зимней войны» город был занят частями Красной Армии, однако снова возвращен Суоми. В отличие от норвежского Киркенеса, вся портовая инфраструктура Петсамо и его аванпорта Лиинахамари практически ограничивалась одними причалами. К лету 1941 г в Лиинахамари насчитывалось 8 действующих причалов (один железобетонный) общей протяженностью 570 м, через которые можно было пропустить порядка 4000 т грузов в сутки. Вообще вся финская область Петсамо накануне войны насчитывала чуть более трех тысяч жителей, из которых 1200 человек жили в поселке при никелевых рудниках Колосьйки.
Естественно, что порту, расположенному в удобном глубоководном фьорде, рядом с советской границей, а следовательно, близко к театру военных действий, придавалось большое значение германским Верховным командованием. Финны имели в области Петсамо весьма ограниченные силы и минимально участвовали в боевых действиях, переложив все на плечи своих немецких «камрадов по оружию». Очень скоро рядом с городом был введен в строй аэродром Луостари. впоследствии игравший важную роль как в советских, так и в германских планах[5*].
Советское командование также считало Петсамо важнейшим пунктом снабжения противника. Трудно сказать, действительно ли существовало мнение, что через этот порт вывозится стратегическое сырье – никелевый концентрат. На самом деле львиная доля руды вывозилась из Колосьйки по автомобильной дороге через Рованиеми, меньшая – через Киркенес, так или иначе минуя Петсамо. Но в любом случае значение порта в Петсамо-фьорде трудно переоценить.
В перевозках немцы активно задействовали крупнотоннажные транспорты. Хотя периодически, после очередного нашего успеха, германское командование запрещало использовать на линии Киркенес-Петсамо суда большого водоизмещения, но вскоре вновь само и разрешало. Логично предположить, что ВВС СФ уделяли достойное внимание столь «лакомой» цели. Однако из анализа хранящегося в Центральном военно-морском архиве (ЦВМА) послевоенного официального отчета вырисовывается весьма любопытная картина. По Киркенесу североморская авиация выполнила в общей сложности 1411 боевых вылетов днем и 262 ночью. По Петсамо – 473 днем и 70 ночью (в том числе с 15 декабря 1942 г. 120 вылетов на Лиинахамари). Здесь в чем-либо упрекнуть командование СФ трудно – безусловно, Киркенес был важнейшей целью в пределах Варангер-фьорда. Идем далее. Поселок Варде советские летчики «навестили» за годы войны 324 раза днем и 7 раз ночью. Этот пункт теоретически мог иметь какое-то существенное значение, хотя назвать его крупной военно-морской базой или портом было бы чересчур сильным преувеличением. Соседний Вадсе, куда относительно ценный транспорт или боевой корабль если и заходили, то лишь случайно, подвергался налетам 20 раз, но по нему было выполнено 483 самолето-вылета, О том, какое место реально занимал Вадсе в приоритетах немецкого командования, красноречивее всего говорит то, что на 14 марта 1944 г. вся его противовоздушная оборона состояла из одного 20-мм зенитного автомата. Если же обратиться к данным по тоннажу сброшенных на эти порты авиабомб, то результат будет еще удивительнее. На Петсамо было сброшено 119,8 т, на Варде – 96,1 т, зато на Вадсе целых 139,1 т! Закономерно, что по тому же официальному отчету наша авиация в Петсамо за всю войну потопила только один мотобот, а повредила 2 крупных транспорта и 2 каботажных парохода.
Первые бомбы упали на Петсамо с началом боевых действий против Финляндии – 25 июня 1941 г. В тот день пара бомбардировщиков СБ атаковала в порту «транспорты и скопление автомашин». До конца года авиаторы-североморцы неоднократно совершали налеты небольшими группами самолетов на суда, стоявшие у причалов. По советским данным, наиболее удачным считается удар 4 июля, когда 5 СБ под прикрытием пяти И-153 предположительно повредили 2 транспорта. По немецким документам,
