Для подготовки экипажей немцы передали союзнику три Bf 110С. Два из них попали в 235-ю эскадрилью 60 -й истребительной авиагруппы (аэродром Лонате Поццоло), а третий – в 41 -й бомбардировочный полк, который предполагалось перевооружить на «Фиаты» BR.20M, оборудованные РЛС «Лихтенштейн». Но в связи с уменьшением производства Bf 110 (приоритетом пользовались Bf 109 и Fw 190), дальнейшие поставки «сто десятых» итальянским ВВС были отменены.
После капитуляции Италии Германия передала возглавляемой Муссолини Итальянской социальной республике два Bf 110G. Они поступили в 170-ю эскадрилью, но сведения об их боевом применении отсутствуют.
В конце 1944 г. несколько Bf 110F-4 и шесть Bf 110G-4 получила 101-я ночная истребительная эскадрилья венгерских ВВС. Наконец, два или три Bf 110 применяли в учебных целях ВВС Румынии.
Порожденный «доктриной Дуэ» Bf 110 очень недолго применялся в том качестве, в котором был задуман – как дальний истребитель сопровождения и завоевания превосходства в воздухе. Уже летом 1940 г. стало ясно, что для этих целей машина не годится. Тем не менее, конструкция Bf 110 оказалась подходящей для модификации, и машину адаптировали для роли скоростного бомбардировщика, разведчика и, наконец, ночного истребителя. Несмотря на ряд врожденных недостатков, прежде всего, малую дальность полета, Bf 110 удержался в производстве до февраля 1945 г., а в боях применялся фактически до последних дней войны.
Александр Ларионов, Ростислав Мараев/ «АиВ»
«Aвiaсвiт-XXI»
Фото Андрея Хаустова и Ростислава Мараева 7-й Международный авиационно-космический салон
С 30 сентября по 4 октября под Киевом на территории летно-испыта- тельной базы ГП «Антонов» в Гостомеле прошел 7-й Международный авиационно-космический салон «ABiaCBiT-XXI» – самое значительное событие этого года в авиационной жизни Украины. В нем приняли участие около 280 компаний из 32 стран мира. Салон сделал значительный шаг в своем развитии, ведь два года назад в Гостомеле были представлены только 200 предприятий и организаций из 20 стран.
Нынешний «Aвiaсвiт-XXI» прошел под знаком расширения российско-украинского сотрудничества в сфере авиастроения. Так, выступая на торжественном открытии киевского авиасалона, Председатель Верховной Рады Украины Владимир Литвин заявил, что украинские и российские производители авиационной техники должны сообща конкурировать на мировых рынках, чтобы достичь весомых успехов. «У нас есть прекрасные разработки и перспективные наработки. Нам необходимо в этом направлении достичь кумулятивного результата», – подчеркнул спикер. Он также отметил, что для обеспечения совместного серийного выпуска самолетов украинскому парламенту необходимо внести изменения в ряд законодательных актов, в частности, решить вопрос о тендерных закупках. «Речь идет о безопасности и качестве сложнейшей техники, поэтому целесообразно сделать так, чтобы оборудование и комплектующие покупались у производителей без посредников», – сказал Литвин. По словам Президента российской Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Федорова, только совместными усилиями наши страны смогут восстановить гражданское самолетостроение. «Будем работать вместе», – сказал он.
Центральное место в павильоне «ABiaCeiT-XXI» занимала масштабная экспозиция ГП «Антонов», продемонстрировавшая основные программы, которыми в настоящее время занята фирма. В день открытия авиасалона было объявлено, что OAK и ГАК «Антонов» парафировали документы о создании совместного российско-украинского авиапредприятия. Это СП призвано заниматься координацией действий при реализации авиастроительных программ, проведением единой маркетинговой политики, решением вопросов послепродажного обслуживания. По словам Алексея Федорова, подписать документы планируется 26 октября во время встречи премьер- министров двух стран.
На состоявшейся 1 октября пресс-конференции речь также шла об украино-российском сотрудничестве в авиационной сфере. В частности, Генеральный конструктор Дмитрий Кива сказал: «Главная производственная программа сегодня – это самолет Ан-148. По нашим оценкам, емкость рынка – более 300 таких самолетов. В настоящее время Ан-148 серийно производится и эксплуатируется в Украине и России. Самолет по праву можно назвать украинско-российским продуктом. При его проектировании мы придерживались принципа – использовать, прежде всего, отечественное, я имею в виду украинское и российское, оборудование. Но только то, которое соответствует лучшим мировым образцам по качеству и надежности. Если же такого у нас пока нет, лишь в этом случае закупаем западное оборудование».
Журналисты не могли обойти стороной появившуюся в интернете буквально накануне открытия авиасалона информацию со ссылкой на ГТК «Россия» о недостаточном уровне надежности Ан-148. Отвечая на вопросы, Генеральный директор этой компании Сергей Белов сказал: «В презентации ГТК «Россия», на которую ссылаются журналисты, сказано, что самолет пока не вполне соответствует ранее заявляемому производителем уровню надежности, но в целом авиакомпания удовлетворена эксплуатацией этих самолетов и поэтому планирует реализовать свой опцион еще на девять машин со сроком поставки в течение трех лет… В отдельные дни налет одного Ан-148 доходит до 14 часов, что является хорошим показателем даже для магистральных самолетов…»
В тот же день ГП «Антонов» и Государственное авиапредприятие «Украина» подписали протокол о намерениях, подтверждающий желание этой авиакомпании приобрести в течение 2011- 12 гг. шесть Ан-148, включая два в VIP- варианте. Изучив положительный опыт эксплуатации Ан-148 в авиакомпании «АэроСвит», намерение использовать самолет на своих маршрутах выразили еще два украинских авиаперевозчика: «Днеправиа» и «Донбасаэро». Заказчиком этих самолетов будет ГП «Лизинг- техтранс». В ходе авиасалона руководители «Антонова», «Лизингтехтранса», «АэроСвита», «Днеправиа» и «Донбасаэро» подписали соглашение об обновлении парка этих авиакомпаний самолетами Ан-148 на условиях лизинга. До конца 2011 г. украинские перевозчики намерены увеличить количество эксплуатируемых совместно с ГП «Антонов» Ан-148 до 7 машин. Кроме того, «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерении, предусматривающий закупку этой лизинговой компанией еще 10 Ан-148 для других украинских и зарубежных компаний.
Значительный интерес у посетителей салона вызвали экспозиции ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко- Прогресс». В частности, был продемонстрирован ТРДДФ АИ-222К-25Ф, с которым связывают свои новые проекты .российские и китайские самолетостроители (см. статью на стр. 24). В воздухе был продемонстрирован модернизированный на Конотопском авиаремонтном заводе «АВИАКОН» вертолет Ми- 8МТВ с новыми двигателями «Мотор Сичи» ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, на котором был повторен полет по достижению рекордной высоты (см. «АиВ», 3'2010, стр. 1). Обратила на себя внимание инициатива председателя совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, предложившего на «стартовой» пресс-конференции развернуть в Украине производство вертолетов, ведь большую номенклатуру соответствующих двигателей в нашей стране уже производят. Начать можно с модернизации существующей
