К этому следует добавить одновременно «слитую в сеть» информацию о развертывании в войсках мобильного противокорабельного комплекса Dongfeng DF-21D на базе баллистической ракеты средней дальности, испытаниях дальнего высотного беспилотного самолета-разведчика и в довершении всего – успешном запуске первого в КНР беспилотного многоразового космического аппарата по типу американского Х-37В. Последнее сообщение, выданное британским еженедельником «Санди тайме» со ссылкой на региональное телевидение Китая, безусловно, требует отдельной проверки достоверности, но уже ясно, что к визиту в США председателя Госсовета КНР Ху Цзиньтао, который состоялся в третьей декаде января, пропагандистская машина Пекина подготовилась по первому разряду. Учитывая, что в Китае все информационные потоки строго дозируются, интернет-провайдеры находятся под контролем, а доступ к ряду ресурсов сети ограничен, с трудом верится, что свободные «споттеры» отсняли и безнаказанно обнародовали снимки совершенно секретного самолета. Здесь уместно вспомнить, что «неизвестный герой», первым разместивший в сети снимки прототипа истребителя J-10, был оперативно вычислен спецслужбами и казнен. Посему весь этот информационный поток следует считать последним китайским предупреждением о том, что мир вновь возвращается к биполярной модели, и вторым полюсом после США руководство Поднебесной видит свою страну.
Но вернемся к J-20. Достоверно рассуждать о его «внутреннем содержании» пока рано, а на этапе прототипа состав целевого оборудования всегда не комплектен. Самолет выполнен по аэродинамической схеме «утка», что логично – используется опыт, накопленный при разработке истребителя J-10. Длина аппарата, по оценкам экспертов, составляет около 23 м, а размах крыла – 14 м. Взлетная масса находится в диапазоне 34-36 т. Вертикальное оперение состоит из двух цельноповоротных килей. Боковые воздухозаборники и фонарь кабины пилота напоминают таковые у истребителя Lockheed F-22A Raptor. По схеме и форме в плане машина отдаленно похожа на микояновское «изделие 1-42». Самолет имеет большие внутренние отсеки вооружения. По мнению ряда аналитиков, ЭПР J-20 в передней полусфере не превысит 0,05 кв.м. Есть предположение, что прототип оснащен двумя двигателями WS-10 (или АЛ-31Ф) с форсажной тягой по 13200 кгс. Возможно, впоследствии на J-20 появятся китайские двигатели WS-15 с форсажной тягой по 15000 кгс, которые сегодня находятся в стадии разработки.
Что можно сказать на основании анализа имеющегося? Прежде всего, видно, что перед нами боевой самолет с крейсерской сверхзвуковой или трансзвуковой скоростью полета, малой ЭПР, большими отсеками вооружения и большим внутренним запасом топлива. Маловероятно, что это машина для воздушной акробатики. Таким образом, вырисовываются две сферы применения – тяжелый дальний истребитель- перехватчик (по типу МиГ-31 или Ту-128) или тактический ударный самолет. При наличии в КНР достаточного количества истребителей семейства Су-27 (J-11 В), имеющих большую дальность и высокий боевой и модернизационный потенциал, трудно предположить, что страна испытывает острую нехватку в средствах противодействия воздушному «супостату». Зато задача «отогнать» американские авианосные группировки от Тайваня и блокировать «сепаратистов» стоит со всей остротой. И вот здесь налицо попытка комплексного решения проблемы борьбы с надводным противником: высотные беспилотные средства разведки, противокорабельные мобильные комплексы «Дунфэн» и малозаметный ударный самолет, оснащенный ПКР воздушного базирования. Конечно, на вооружении все это появится не сразу, а примерно через 8-10 лет.
В сегодняшнем китайском ВПК налицо тенденция перехода количества в качество. Почти 20 лет последовательного внедрения экономических реформ, подкрепленных финансированием науки, техническим переоснащением предприятий, комплексной подготовки кадров и, пусть это звучит банально, накопления колоссального опыта компиляции технических достижений различных конструкторских школ в свой инженерный продукт, привели к тому, что бирка Made in China уже не является синонимом примитивизма. По мнению эксперта по вопросам китайского ВПК и бывшего сотрудника ЦРУ Ричарда Битцинджера: «За последние десять лет Китай в плане вооружений совершил феноменальный скачок, и, в результате, сегодня уже может кое-что противопоставить глобальной гегемонии США. Центральным моментом тут является то, что оборонный бюджет Поднебесной ежегодно возрастает на 10%. Гарантии этого китайские военные получили от политического руководства страны в Пекине. В отличие от Запада, обещание это выполняется и в трудные времена экономического кризиса».
Если Китаю со временем удастся урезать влияние Америки в регионе, это станет сигналом для всей планеты о том, что место СССР занял энергичный «дракон», с которым уже невозможно не считаться.
Андрей Совенко/ «АиВ»
Фото EADS
Здравствуй, новый кумир!
«А380 не только полностью подтвердил все возлагавшиеся на него надежды, но даже существенно превзошел ожидания его первых эксплуатантов».
Современная статистика воздушных перевозок поистине впечатляет: ежедневно во всем мире выполняется примерно 75000 пассажирских рейсов, доставляющих почти миллион человек в 4000 аэропортов! Причем, эти показатели беспрерывно растут. Согласно большинству прогнозов, за предстоящие 10-12 лет количество воздушных путешественников может удвоиться. Но, заметим мы, только при условии, что самолетный парк ближайшего будущего сможет всех их вместить, а аэропорты смогут безопасно принять и качественно обслужить огромное количество рейсов.
Это очень серьезные условия, но особенно важной является именно пропускная способность аэропортов. Многие из них уже сегодня достигли либо вплотную приблизились к физическому пределу количества принятых и выпущенных самолетов в единицу времени. В крупнейших воздушных гаванях Европы и США могут одновременно заходить на посадку 3-4 лайнера и 2-3 удаляться, набирая высоту. По условиям безопасности это абсолютный предел. Если сократить интервалы между воздушными судами еще больше, то летящий сзади самолет неизбежно подвергнется сильному влиянию спутной струи летящего впереди, а в случае возникновения на ВПП непредвиденной ситуации не сможет вовремя уклониться.
В середине 1990-х гг. выход увидели в постройке практически во всех ключевых аэропортах третьей, а то и четвертой ВПП, однако это отодвинуло проблему лишь на короткое время. Причина – последовавший резкий рост интенсивности воздушного движения в зонах аэропортов и усиление опасности столкновения самолетов. Выход стали искать в ужесточении требований к точности самолетовождения и оснащении «бортов» специальным оборудованием, а также в совершенствовании систем управления воздушным движением. Однако и эти меры очень быстро исчерпали свой потенциал и к требуемому сегодня увеличению пропускной способности аэропортов так и не привели.
На самом деле, не надо быть большим специалистом в области воздушного транспорта, чтобы понять: существует лишь два пути радикального увеличения количества перевозимых по воздуху людей. Первый – использование большего количества аэропортов, второй – более вместительных самолетов. И нет ничего удивительного в том, что один из двух мировых лидеров в области магистральных пассажирских лайнеров – «Боинг» – избрал в качестве стратегического направления своей деятельности первый путь, а «Эрбас» пошел по второму. Первый путь привел к созданию В787 (см. «АиВ», Г10), а второй – героя нашего рассказа А380.
