части, кормовая установка Ил-Кб с двумя пушками НР-23 (2X23 мм, 2x225 патронов) с дистанционным управлением в кормовой части. Бомбы па внутренней подвеске (максимальный калибр 3000 кг). Ил-28Т имеет отсек боевой нагрузки, удлиненный па 2 м, предназначенный для размещения двух торпед высотного или низкого торпедометапия.
Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС России, ВВС Алжира, Болгарин, КНР, Чехословакии, Египта, Финляндии, Германии, Венгрии, Индонезии, Ирака, КНДР, Марокко, Нигерии, Польши, Румынии, Сомали, Вьетнама, Йемена. Серийно выпускался также в КНР (под обозначением Н-5) и Чехословакии.
Дополнительные сведения. Первый полет первого опытного самолета – 8 июля 1948 г.; в 1949 г. Ил-28 проходил сравнительные летные испытания с бомбардировщиком Ту-14, по результатам которых в 1949 г. был передан в серийное производство. Созданию самолета Ил-28 предшествовали работы над опытным самолетом Ил-22, созданным в 1947 г. и оснащенным четырьмя ТРД ТР-1 (4Х X 12,7 кН/4х 1300 кгс). Дальнейшим развитием самолета Ил-28 явился средний бомбардировщик Ил-46, созданный в 1952 г. и оснащенный двумя ТРД АЛ-5 (2x49,0 кН/2Х5000 кгс) и серийно не строившийся (предпочтение было отдано бомбардировщику Ту-16).
Ил-28 широко применялся в многочисленных локальных конфликтах 1950-1980-х гг., последним из которых была война в Афганистане.
В 1970-х годах был создан штурмовик Ил-28Ш, вооруженный НАР иа 12 подкрыльевых узлах подвески. Кроме того, по одному из вариантов вооружения, блоки с НАР размещались вертикально в бомбовом отсеке. Пушечное вооружение и бронирование было усилено, экипаж сокращен до двух человек (летчик и стрелок- радист). Предполагалось переоборудовать в Ил-28Ш 300 бомбардировщиков Ил-28, однако в штурмовой вариант было модифицировано лишь два самолета.
На базе самолета Ил-28 создан ряд летающих лабораторий.
Ил-38
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Противолодочный самолет Экипаж 7 чел.
Размеры. Размах крыла 37,42 м; длина самолета 40,075 м; высота самолета 10,16 м; площадь крыла 140 м2.
Двигатели. ТВД АИ-20М {4X3170 кВт/4Х Х4250 л. с).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 66 000; пустого 34 030.
Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 685 км/ч; практическая дальность полета 8500 км; длина разбега 1300 м; длина пробега 850 м.
Конструктивные особенности. По сравнению с исходным самолетом Ил-18Д центроплан смещен вперед на 3 м (из соображении центровки самолета при размещении в передней части фюзеляжа дополнительного БРЭО), длина гермокабины уменьшена, над центропланом расположен дополнительный топливный бак (емкость топливных баков увеличена до 29 000 л).
Оборудование. Первый отечественный серийный самолет с бортовой ЦВМ. Оснащен пнлотажпо-па- вигациоиным комплексом (ПИК), в состав которого входит доплеровское и радионавигационное оборудование, а также автоматизированной понсково-прицелыгой системой (ППС) «Беркут», в состав которой входит БЦВМ «Пламя» (расположена в хвостовой части фюзеляжа над отсеком вооружения в негерметизированном контейнере е постоянной температурой и влажностью воздуха), магнитометр и обзорная РЛС, установленная под фюзеляжем и способная обнаруживать надводные корабли, а также ПЛ под перископами. Управлекие системой осуществляют два оператора, рабочие места которых оборудованы индикаторами на ЭЛТ (по уровню автоматизации Ил-38 превосходит аналогичный американский самолет Локхид Р-ЗС «Орион» с автоматизированной системой A-NEW, управление которой осуществляется пятью операторами).
Вооружение. В двух фюзеляжных отсеках целевой нагрузки могут размещаться глубинные бомбы, противолодочные УР, торпеды, мины и РГБ (до трех типов).
Состояние. Находится на вооружении ВМС России И Индии. Серийный выпуск прекращен.
Дополнительные сведения. Работы по созданию противолодочного самолета, оснащенного ППС «Беркут» для атаки ПЛ (в том числе и с ядерными силовыми установками), начаты в 1960 г. на конкурсной основе в ОКБ им. А. н. Туполева и им. С. В. Ильюшина. В 1962 г. начались летные испытания прототипа самолета Ил-38 (без ППС, поставка которой задерживалась промышленностью). Несколько позже началась отработка системы на летающей лаборатории Ил-18. В 1965 г. приступили к летным испытаниям самолета с полным комплектом БРЭО, в 1967 г. Ил-38 был принят па вооружение.
Серийная постройка самолетов велась па авиазаводе «Знамя труда» (ныне МАПО им. Дементьева), выпущено более 60 Ил-38.
Является первым в мире самолетом, оснащенным автоматизированной ППС (американский самолет ПЛО с аналогичным оборудованием Локхид Р-ЗС «Орион» создан в 1968 г. и принят на вооружение ВМС США в 1969 г.).
В первой половине 1970-х годов велись работы над усовершенствованным вариантом самолета Ил-38, оснащенным новой ППС и системой дозаправки в полете (для отработки дозаправки был переоборудован один самолет Ил-38, проходивший летные испытания в 1973-1974 гг., в качестве самолета-заправщика также предполагалось использовать самолет Ил-38 с заправочным оборудованием, смонтированным в бомбовом отсеке, при дозаправке в полете максимальная полетная масса самолета могла достигать 68000 кг), однако по финансовым соображениям, а также из-за наличия самолета Ту-142М с усовершенствованным ППС работы были прекращены.
Ил-40
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Штурмовик Экипаж 2 чел.
Модификации. Ил-42 – усовершенствованный проект штурмовика, предложенный ОКБ в 1960-х годах.
Размеры. Размах крыла 16,00 м; длина самолета 16,16 м; высота самолета 5,90 м.
Двигатели. ТРД РД-9В (2X31,9 кН/2Х Х3250 кгс).
Массы и нагрузки, кг; нормальная взлетная 16480, максимальная взлетная 17470, пустого самолета 12190; топлива нормальная 3315, топлива максимальная 4170; брони 700; максимальная бомбовая нагрузка 1400, нормальная бомбовая па-грузка 400.
Летные данные. Максимальная скорость 993 км/ч; максимальная скорость у земли 954 км/ч; практическая дальность полета 1115 км; радиус действия (у земли) 400 км; длина разбега: при нормальной взлетной массе 750 м, при максимальной взлетной массе 900 м; длина пробега 700 м; максимальная
