эксплуатационная перегрузка 5.
Конструктивные особенности. Первый в мире штурмовик с ТРД.
Вооружение. Четыре пушки (23 мм, 4x225 снарядов) на едином подфюзеляжном лафете, поворотном в вертикальной плоскости; кормовая установка с одной пушкой (23 мм, 200 снарядов), имеющей дистанционное управление. Бомбы и НАР на внешней подвеске.
Состояние. Два опытных самолета проходили летные испытания, серийно не строился…
Дополнительные сведения. Создай в 1953 г. как замена штурмовику Ил-ЮМ. В первоначальной конфигурации имел боковые воздухозаборники, однако в ходе опытных стрельб выявилось попадание пороховых газов в двигатели. Самолет был модернизирован путем продления воздухозаборников до носовой части фюзеляжа. Началось внедрение в серию на Ростовском авиационном заводе (программа была прекращена в связи с отказом ВВС от штурмовой авиации),
В конце 1960-х годов усовершенствованный вариант самолета вновь был предложен ВВС, однако предпочтение было отдано штурмовику Су-25.
Послужил основой для создания штурмовика Ил-102.
Ил-62М
ОКБ им. С, В. ИЛЬЮШИНА
Дальнемагистральиый пассажирский самолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ил-62 – первые варианты с двигателями НК-8 (4X93.3 кН, 4X9500 кгс) и НК-8-4 (4хШЗ,0 кН, 4X10 500 кгс) Самарского (Куйбышевского) НПП «Труд»; Ил-62МК (1978 г.) – вл-
рнант с увеличенной пассажировместимостью (до 195 человек).
Размеры. Размах крыла 43,20 м; длина самолета 53,12 м; высота самолета 12,35 м; площадь крыла 279,55 м2.
Число мест. Пассажиров 186, 168 или 138 в зависимости от компоновки салонов.
Двигатели. ТРДД Пермского НПП «Авиадвигатель» Д-ЗОКУ (4X107,9 кН, 4x11000 кгс), удельный расход топлива 0,55 кг/кгс-ч.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 165 000; пустого снаряженного самолета 71 500; максимальная без топлива 94 600; максимальная посадочная 105 000; максимальная коммерческая нагрузка 23 000; максимальный запас топлива 84 500.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 700 м -820-900 км/ч; посадочная скорость 265 км/ч; длина разбега 2250 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 7800 км, с коммерческой нагрузкой 10 000 кг – 10 000 км.
Конструктивные особенности. Вариант Ил-62М в сравнении с исходным Ил-62 отличается более экономичными двигателями, установкой дополнительного топливного бака (5000 л) в киле, более эффективной механизацией крыла, усиленной конструкцией (в связи с увеличением взлетной и посадочной массы) и улучшенной системой управления полетом. ИЛ-62МК имеет дополнительную усиленную конструкцию крыла (для повышения ресурса самолета) и улучшенный интерьер пассажир-скоп кабины.
Оборудование. Пнлотажпо-иавигационное и ра-диосвязпое оборудование обеспечивает надежное самолетовождение днем и ночью в различных климатических условиях и на различных географических широтах. Посадка визуальная.
Состояние. Эксплуатируется в странах СНГ и ряде других государств.
Дополнительные сведения. Ил-62- первый российский турбореактивный пассажирский самолет с межконтинентальной дальностью полета. Разработка самолета Ил-62 началась в 1960 г., опытный образец (с двигателями АЛ-7 конструкции А. М. Люльки) поднялся впервые в воздух 3 января 1963 г., регулярная эксплуатация Ил-02 на воздушных линиях началась в сентябре 1967 г. Вариант Ил-62М совершил первый полет в 1971 г. и поступил в эксплуатацию в январе 1974 г. Ил-62М используется для перевозок высокопоставленных лиц. Построено более 250 самолетов всех модификаций, включая около 75 на экспорт в девять стран (Куба, Чехословакия, ГДР, Польша, Венгрия, Мозамбик, Ангола, Китай, КНДР). Предполагалось построить дополнительное число
Ил-69М ня Кяяянгкпм яниячавгше.
Ил-76
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Военно-транспортный самолет Экипаж 7 чел.
Модификации. Ил-76 (1975 г.), Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76МФ – военно-транспортные самолеты; Ил-76Т, Ил-76ТД (1982 г.) – транспортные самолеты, предназначенные для использования в ГВФ; Ил-76'ГДП (1990 г.) – пожарный самолет; Ил-76ЛЛ (1991 г.)-летающая лаборатория для отработки перспективных двигателей; Ил-78- самолет-заправщик; А-50-самолет ДРЛО.
Размеры. Размах крыла 50,50 м; длина самолета 46,59 м (Ил-76МФ – 53,2 м); высота самолета 14,76 м; площадь крыла 300 мг; длина грузового
отсека 20,00 м (24,50 м с рампой, Ил-76МФ – 31,1 м); ширина грузового отсека 3,40 м; высота грузового отсека 3,46 м.
Двигатели. ТРДД Д-30КП (4 X 117,7 кН/4 X X12 000 кгс) или ПС-90 (Ил-76МФ, 4X156,9 кН/ 16 000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 170000 (Ил-76Т), 190000 (Ил-76ТД), 210000 (Ил-76МФ); максимальная посадочная 151 500 (Ил-76ТД); полезная нагрузка 40000 (Ил-76Т), 50 000 (Ил-76ТД), 52 000 (Ил-76МФ).
Летные данные. Максимальная скорость 850 км/ч; крейсерская скорость 750-800 км/ч (Ил-78 – 450-780 км/ч); посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12 000 м; практическая дальность полета: с полезной нагрузкой 20000 кг -7300 км (Ил-76ТД). с максимальной полезной нагрузкой 3650 км (Ил-76ТД), 5000 км (Ил-76Т), 5200 км (Ил-76МФ); длина разбега 850 м (Ил-76МФ- 1800 м при максимальной па-грузке), длина пробега 450 м (Ил-76МФ – 1000 м при максимальной посадочной массе).
Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный военно-транспортный самолет с реактивными двигателями.
Оборудование. Навигационная РЛС (под кабиной штурмана), метеорологическая РЛС (в носу), БЦВМ.
Самолет имеет герметизированную грузовую кабину, опускающуюся грузовую рампу, две тяговые грузовые лебедки, расположенные у передней стенки грузовой кабины, четыре электротельфера, по два с каждого борта (задние электротельферы могут выдвигаться на 5 м за порог рампы), четыре переставляемых по ширине рампы лодтрапиика. В грузовой кабине возможна установка трех пассажирских модулей, выполненных в виде стандартных контейнеров (пассажировместимость каждого модуля 30 человек).
