отсеков. Такая система транспортировки багажа позволила обойтись без реконструкции аэропортов СССР и сократила время оформления и погрузки багажа. Имеются три встроенных трапа, обеспечивающие эксплуатацию самолета иа малооборудованных аэродромах. Шасси с тремя основными опорами снижает нагрузку на ВПП и позволяет эксплуатировать самолет с ВПП, рассчитанных на прием значительно более легких самолетов (например, Ил-18).
Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс с системой автоматического управления полетом САУ-1Т-2 (разрабатывавшаяся для самолета система САУ-3 не была доведена) обеспечивает автоматические набор заданной высоты полета, снижение и посадку в условиях минимума категории ША ИКАО. Груз размещается в контейнерах АБК-1,5.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Первый опытный образец впервые поднялся в воздух 22 декабря 1976 г., первый серийный – 24 октября 1977 г., регулярная эксплуатация на воздушных линиях началась в декабре 1980 г. Серийное производство осуществляется на Воронежском авиазаводе, ряд компонентов конструкции (закрылки, предкрылки, пилоны двигателей, хвостовое оперение) изготавливалось в Польше (Мелей). К 1993 г. построено более 90 самолетов для стран СНГ. В сентябре 1981 г. па серийном Ил-86 установлено 18 мировых рекордов.
Ил-96-300
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Дальнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.
Модификации. Ил-96М – разрабатываемый вариант с четырьмя двигателями Пратт-Уитни PW2337 (см. отдельное описание); Ил-96-550 – исследуемый двухпалубный вариант на 550 пассажирских мест с' ТРДД сверхвысокой двухкоптурности
НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (тяга 170,5- 196,1 кН, 18 000-20 000 кгс; степень двухконтур-ности 17-18).
Размеры. Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,10 м; длина самолета 55,35 м; высота самолета 17,57 м; площадь крыла 391,6 м2; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 30°; диаметр фюзеляжа 6,08 м; пассажирская кабина: максимальная ширина 5,70 м, высота 2,60, объем 350 м3.
Число мест. Пассажиров 300 в стандартной компоновке туристического класса (шаг кресел 0,87 м), 235- 262 в трехклассной компоновке.
Двигатели. ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90А с реверсивными устройствами (4X156,9 кН, 4X16000 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 230 000; максимальная посадочная 175 000; пустого снаряженного самолета 119000; максимальная без топлива 157 000; максимальная коммерческая нагрузка 40 000; максимальный запас топлива 122 000.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 100-12 100 м -850-900 км/ч; скорость захода на посадку 260-270 км/ч; дистанция сбалансированного взлета 2600 м; потребная посадочная дистанция 1980 м; практическая дальность полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой 7500 км, с коммерческой нагрузкой 30 000 кг – 9000 км, с коммерческой нагрузкой 15000 кг-11 000 км.
Конструктивные особенности, и технико-экономические характеристики. Крыло со сверхкритн-ческим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями. Расчетный ресурс 60 000 летных часов (12 000 посадок в течение 20-летнего срока службы), трудоемкость техобслулсивання 8,8… 11 чел.-ч на 1 ч полета, время подготовки к повторному вылету 45 мин. Расход топлива на пассажнро-километр около 23 г., на двухдвнгатель-ном варианте предполагается его снизить до 17,5. г. Уровень шума соответствует требованиям по шуму ИКАО (глава 3, приложение 16).
Оборудование. Пнлотажио-навнгацпонное оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета по минимуму категории ША ИКАО. Используются строенные аналоговая электродистанцнонная система управления полетом и система оптимизации режимов полета, строенная ннерцнальная навигационная система, аппаратура спутниковой навигации и радионавигационной системы «Омега», электронная система отображения информации с шестью индикаторами на ЭЛТ и ИЛС. Имеется аппаратура встроенного контроля, автоматическая система отображения информации о центровке самолета.
Состояние. В эксплуатации.
Дополнительные сведения. Разработка велась с начала 1980-х годов, первый полет опытного самолета состоялся 28 сентября 1988 г. Построены три опытных самолета для летных испытаний и два планера для статических и ресурсных испытаний. 29 декабря 1992 г. Госавиарегистр Межгосударственного авиационного комитета выдал сертификат летной годности на самолет Ил-96-300 с двигателями ПС-90. К моменту получения еертификата общий налет составил 17б9 полетов и 3100 летных часов.
Авиакомпании стран СНГ заказали более 100 самолетов, поставки которых начались в 1993 г. По оценке ОКБ им. С. В. Ильюшина, на внутреннем рынке может быть продано 200-300 самолетов. Регулярная эксплуатация началась 14 июля 1993 г. на маршруте Москва-Нью-Йорк, 2 сентября открылся маршрут Москва-Тель-Авив. В дальнейшем предполагается открытие постоянных маршрутов дальностью 7-10 тыс. км, в том числе в Хабаровск, Магадан, Республику Сингапур, Сан-Франциско, Гавану. В 1993 г. в эксплуатации находилось четыре самолета, в 1994 г.' запланирована поставка еще четырех самолетов.
Ил-96М
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Дальнемагнстральный пассажирский самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. Ил-96МО – опытный самолет; И.Ч-96МД – разрабатываемый вариант с двумя двигателями Пратт-Уитнп PW4Q82 или конструкции II, Д. Кузнецова; Ил-96МК-исследуемый вариант с ТРДД сверхвысокой двухконтурностп НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (степень двухконтурностп 17-18; тяга 176,5-196,1 кН, 18 -20 тс); Ил-96МТ – грузовой вариант.
Размеры. Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,10 м; длина самолета 63,94 м; высота самолета 15,72 м; площадь крыла 391,6 м2; диаметр фюзеляжа 6,08 м; длина кабины 49,13 м.
Число мест. Пассажиров 318 в трехклассной компоновке, 335 в двухклассной компоновке, 386 в компоновке экономического класса.
Двигатели. ТРДД Пратт-Унтни PW2337 (4Х X 170,1 кН, 4Х 17350 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 270000; пустого снаряженного 132 400; максимальная коммерческая нагрузка 58 000.
Летные данные. Максимальное число Маха 0,86; типичная крейсерская скорость 850-870 км/ч; потребная взлетная дистанция 3350 м; потребная посадочная дистанция 2250 м; расчетная дальность
