полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой около 7300 км, с коммерческой нагрузкой 37 000 кг-10600 км, с коммерческой нагрузкой 30 000 кг – 11 480 км.
Оборудование. Установлен цифровой электронный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллнпз, включающий цифровой автопилот, строенную И ПС с лазерными гироскопами, строенную систему оптимизации режимов полета фирмы Смит Индастриз, электронную систему индикации с шестью индикаторами на ЭЛТ (размер экрана 20,3X20,3 см), систему предупреждения об опасной близости земли, РЛС обнаружения сдвига ветра, приемники спутниковых навигационных систем GPS и Гло-насс, спутниковую систему связи SAT-900. Предполагается обеспечить полностью автоматическую посадку по минимуму категории ШВ ИКАО.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Проектирование началось в 1990 г. на основе самолета Ил-96-300. Первый опытный самолет Ил-96МО выкатили из сборочного цеха 30 марта 1993 г. Сертификация самолета в соответствии с нормами FAR.25 и требованиями ИКАО (приложение 16) намечена на 1995 г. К середине 1993 г. были получены заказы па 35 самолетов Ил-96М (с учетом Ил-96МТ), включая заказ (общей стоимостью 700 млн. долл.) на пять самолетов от голландской лизинговой компании Партнэрс (это первая продажа российского широкофюзеляжиого лайнера за рубеж). Базовая цена самолета 68 млн. долл. Намечается в последующие 15 лет выпустить 250 лайнеров этого типа. Поставки предполагаются с 1996 г, Серийное производство будет налажено на Воронежском авиационном производственном объединении.
Ил-102
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Штурмовик Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 16,98 м; длина самолета 17,75 м; высота самолета 5,08 м; площадь крыла 63,5 м2.
Двигатели. ТРДД РД-ЗЗИ (2x51,0 кН, 2Х Х5200 кгс).
Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 22000; нормальная 18000; запас топлива во внутренних баках 4000; боевая нагрузка: полная 7200, во внутренних отсеках 2300.
Летные данные. Максимальная скорость 950 км/ч; минимальная эволютивиая скорость 250 км/ч; посадочная скорость 180 км/ч; скорость отрыва 150 км/ч; практический потолок 11000 и; длина разбега 250 -300 м; длина пробега 400- 450 м; длина пробега с реверсом тяги ТРДД 300- 350 м; боевой радиус действия 400-500 км; перегоночная дальность 3000 км.
Конструктивные особенности. Установлены раздельные кабины летчика и стрелка-оператора, кабина стрелка обращена назад по полету. Обеспечено бронирование всех жизненно важных элементов (кабины, топливные баки, двигатели) и их взаимное экранирование. Передняя и задняя кабины защищешл плоскими бронестеклами. Стреловидное крыло с толстым профилем, позволяющим
вместить в корневой части шесть бомбоотсеков, рассчитанных на боеприпасы калибром до 250 кг. Крыльевые законцовки отогнуты вниз. Возможна эксплуатация самолета с грунтовых ВПП (с прочностью грунта 0,5 МПа, 5 кгс/см2).
Вооружение. Двухствольная подфюзсляжная подвижна я по возвьпнепию пушечная установка (30 мм, 500 патронов) для стрельбы вперед и кормовая оборонительная подвижная пушечная установка ГШ-23 (23 мм, 600 патронов), дистанционно управляемая стрелком-оператором. Возможна подвеска двух подкрыльевых пушечных установок.
Ракетно-бомбовое вооружение размещается па 14 узлах подвески (шесть внутрпкрыльевых, шесть подкрыльевых, два подфюзеляжпых) и включает бомбы калибром 100-500 кг, блоки НАР калибром 57, 80 и 130 мм, контейнеры малогабаритных грузов, УР класса воздух-поверхность, УР класса воздух-воздух с ИК ГСП Р-60М. и Р-72 (для самообороны) и другое вооружение.
Оборудование. В кабине летчика установлен коллиматорный прицел С-17БЦ, предусмотрена возможность применения радиоприцела и опто-электронных прицельных систем. Стрелок-оператор оснащен прицельной системой КПС-53-А, включающей прицел ПАУ-475-2М с дальномером и вычислителем. Установлены катапультируемые кресла К-36Л. В торцевых частях законцовок крыла предусмотрена установка устройств выброса Л ТЦ.
Состояние. Разработка законсервирована в ожидании возможных заказов.
Дополнительные сведения. Проектирование было начато в середине 1970-х годов. Решение о постройке двух опытно-экспериментальных самолетов было принято в мае 1980 г.: один самолет для летных испытании и один планер для статических испытаний. Первый полет опытного штурмовика
состоялся 25 сентября 1982 г. (летчик С. Близ-нюк). Ил-102 прошел летные и летно-полигонные испытания (выполнено 360 полетов), однако в серийное производство не пошел, в связи с тем что на вооружение ВВС России был принят штурмовик Су-25. Опытный Ил-102 впервые демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92».
Ил-103
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Легкий учебно-тренировочный и деловой самолет (проект)
Экипаж 1 чел.
Модификации. Может использоваться в учебно-тренировочном н деловом вариантах.
Размеры. Размах крыла 10,56 м; длина самолета 8,00 м; высота самолета 3,14 м; кабина: максимальная ширина 1,36 м, максимальная высота 1,27 м.
Число мест. Инструктора в учебном варианте I; пассажиров в деловом варианте 4.
Двигатели. ПД Теледайн Контннептал IO-360-ES (1X157 кВт, 1X213 л. с).
Массы и нагрузки в деловом варианте (в скобках в учебно-тренировочном варианте), кг: максимальная взлетная 1310 (965); пустого самолета 765 (720); максимальная коммерческая нагрузка 400 (180); максимальный запас топлива 150.
Летные данные в деловом варианте (в скобках в учебно-треннровочном варианте). Максимальная скорость иа высоте 3000 м-260 км/ч (265 км/ч); крейсерская скорость на высоте 3000 м -225 км/ч (235 км/ч); скорость сваливания 110 км/ч (98 км/ч); скороподъемность у земли 5,5 м/с (8 м/с); взлетная дистанция 465 м; посадочная дистанция 500 м; максимальная дальность полета
1240 км; максимальные эксплуатационные перегрузки Ч-4,4/-2,2 (+ 6/-3); радиус и время виража иа скорости 240 км/ч в учебно-тренировочном варианте 85 м и 8 с; угловая скорость крена в учебно- тренировочном варианте 84 град/с.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасполо-жеппым крылом, неубирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой и двигателем в носовой части фюзеляжа. Одна из основных целей проектировщиков – достижение высокой надежности и простоты техобслуживания
