самолета.
Оборудование. По желанию заказчика возможна установка зарубежного или отечественного оборудования. В учебно-трепировочном варианте самолет имеет двойное управление.
Состояние. В стадии летных испытаний.
Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1990 г., первый полет опытного образца состоялся в январе 1995 г.
Ил-106
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Оперативно-стратегический военно-транспортный самолет (проект) Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 58,5 м; длина самолета 57,6 м; высота самолета 19,9 м; грузовая кабина: длина 34 м, ширина 6 м, высота 4,6 м.
Двигатели. ТРДД НК-92 (4X176,5 кН, 4Х X 18ООО кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 258 000; максимальная перевозимая нагрузка 80 000.
Летные данные. Крейсерская скорость 820- 850 км/ч; дальность полета с АНЗ 5000 км; длина разбега 1550 м; длина пробега 1400 м.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной схемы с четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухкоптуриости и вертикальными концевыми поверхностями на крыле.
Состояние. В стадии эскизного проектирования.
Дополнительные сведения. Модель Ил-106 впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэро-щоу- 92».
Ил-108
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Административно-служебный реактивный самолет (проект) Экипаж 2 чел.
Модификации. Слул^ебнын – с максимальным уровнем комфорта в кабине; пассажирский – для регулярной эксплуатации па авиалиниях с малыми пассажиропотоками.
Размеры. Размах крыла 15,00 м; длина самолета 25,85 м; высота самолета 5,50 м; угол стреловидности крыла 28°; внешний диаметр фюзеляжа 2,35 м; пассажирская кабина: максимальная высота 1,8 м, ширина по подлокотникам кресел 1,97 м.
Число мест. Пассажиров в служебной компоновке 9 (при ширине центрального прохода 0,6 м), в пассажирской 15 (при ширине центрального прохода 0,4 м).
Двигатели. ТРДД Запорожского МКБ ДВ-2 (2X21,6 кН, 2X2200 кгс), удельный расход топлива 0,59 кг/кгс-ч.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 300; снаряженного самолета 7500; максимальная коммерческая нагрузка 1500.
Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 12 000 м – 800 км/ч; сбалансированная длина ВПП для взлета 1800 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 4500 км, с 15 пассажирами и полной заправкой топливных баков 4850 км, с 9 пассажирами 6000 км.
Конструктивные особенности. Крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями.
Состояние. В стадии проектирования.
Дополнительные сведения. Ил-108 предназначен для деловых перевозок на большую дальность: предусмотрена возможность полета в любую точку СНГ с одной промежуточной посадкой. От аналогичных зарубежных проектов (например, ВАе 1000) отличается пассажирской кабиной увеличенных размеров. Разработка самолета началась в 1988 г. Двигатели для самолета будут, возможно, производиться в Чехии.
Ил-114
ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА
Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.
Модификации. На базе основного пассажирского варианта разрабатываются пять модификаций: арктический вариант, разведчик рыбы, фотокартографический, конвертируемый (грузопассажирский) и пассажирский с удлиненным фюзеляжем. Прорабатывается уменьшенный вариант под обозначением Ил- 112.
Размеры. Размах крыла 30,00 м; длина самолета 26,58 м; высота самолета 9,32 м; площадь крыла по базовой трапеции 81,9 м2; внешний диаметр фюзеляжа 2,86 м; максимальная высота пассажирской кабины 1,92 м.
Число мест. Пассажиров 60 при шаге кресел 0,78 м, 64 при шаге кресел 0,75 м.
Двигатели. ТВД Санкт-Петербургского НПО им. В. Я- Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х Х2500 э. л. с.) с шестилопастнымн винтами.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 21000; пустого снаряженного самолета 13 700; максимальная коммерческая нагрузка 6000-6400; максимальный запас топлива 6500.
Летные данные. Крейсерская скорость 500 км/ч; скорость захода на посадку 185 км/ч; оптимальная высота крейсерского полета 8100 м; потребная взлетная дистанция 1200 м; потребная посадочная дистанция 1300 м; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 6000 кг- 1220 км, с коммерческой нагрузкой 1500 кг – 4890 км.
Конструктивные особенности. До 10% конструкции (по массе) выполнено из КМ.
Оборудование. Цифровой пнлотажно-павпга-ционный комплекс обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение по оборудованным и малооборудованным трассам в любое время суток и года, заход па посадку в условиях минимума категории I и II ИКАО. ПН К включает систему автоматического управления полетом, системы измерения и индикации воздушных данных и пространственного положения самолета, аппаратуру предупреждения опасных режимов. Управление рулями высоты, направления и элеронами безбустерное, с помощью жестких тяг, управление закрылками И тормозными щитками
