электродистанционное. В кабине экипажа установлены 5 цветных индикаторов на ЭЛТ.
Состояние. В стадии серийного производства. Дополнительные сведения. Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно небольших аэродромов (возможна автономная эксплуатация в малооборудованных аэропортах), имеющих как бетонированные, так и грунтовые ВПП (прочность грунта 0,74 МПа, 7,5 кгс/смЕ), и должен заменить самолеты Аи-24 и Як-40. К проектным исследованиям Ил-114 фирма приступила в начале 1980-х годов, заказ на разработку самолета был выдан в 1986 г., первый опытный образен поднялся в воздух 29 марта 1990 г., первый серийный (на Ташкентском авиазаводе)-летом 1992 г., завершение сертификации и начало поставок серийных самолетов планировалось на 1994 г. Только для стран СНГ намечается построить около 350 самолетов. Разработка осуществляется под руководством главного конструктора Н. Д. Талнкова.
ИНТЕРАВИА И-1 (СЛ-90)
Двухместный самолет общего назначения Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 11,6 м; длина самолета 6,40 м; площадь крыла 14,48 м2. Число мест. Пассажиров 1.
Двигатели. ПД М-3 (81 кВт, НО л. с.) с двухлопастным воздушным винтом. Возможна установка ПД Текстрон Лайкоминг О-320 (112 кВт, 152 л. с.) или роторно-поршневого двигателя ВАЗ РПД-4133-10 (99 кВт, 135 л. с).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 750; пустого самолета 525; максимальная коммерческая нагрузка 180.
Летные данные. Максимальная скорость 230 км/ч; крейсерская скорость 150 км/ч (с двигателями О-320 и РПД-4133- 160 км/ч); крейсерская высота полета 1500 м; потребная длина ВПП 300 м; практическая дальность полета 700 км.
Конструктивные особенности. Подкосный высо-коплан нормальной схемы с пеубпрающимся рессорным шасси с хвостовой опорой.
Состояние. В серийном производстве.
Дополнительные сведения. Самолет предназначен для первоначального обучения и тренировки летчиков, перевозки пассажиров и мелких грузов, поисково-спасательных работ, аэрофотосъемки,
экологической разведки, аэрохимической обработки посевов, деловых перелетов и оперативной связи, патрулирования лесов, линий электропередач, нефте- и газопроводов, а также авиаспорта и туризма.
Производится на Луховицком машиностроительном заводе с конца 1991 г. К апрелю 1993 г.
построено 47 самолетов с двигателем М-3 и один самолет с двигателем ВАЗ РПД-4133. Цена с двигателем М-3 составляет 17 250 долл.
ИНТЕРАВИА И-3 (СП-91)
Спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолет Экипаж 1-2 чел.
Модификации. Самолет создается в комбинированной модификации с возможностью использования в двух- и одноместном вариантах. На перекомпоновку из одного варианта в другой тратится меньше часа в условиях аэродрома.
Размеры. Размах крыла 8,10 м; длина самолета 6,77 м; площадь крыла 11,54 м3.
Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с. воздушным впитом изменяемого шага В-530 или MTV-9- 8C.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная в двухместном варианте 1063; нормальная взлетная: в одноместном пилотажном варианте 881, в двухместном тренировочном варианте 981.
Летные данные. Максимальная скорость: со снижением 450 км/ч, в горизонтальном полете 320 км/ч; скорость сваливания в прямом п перевернутом полете 105 км/ч; скороподъемность у земли в пилотажном варианте 19 м/с; угловая скорость вращения по крену 345 град/с (6 рад/с); максимальные эксплуатационные перегрузки в двухместном варианте +10/-8; практическая дальность полета 700 км.
Конструктивные особенности. Цельнометаллический низкоплан нормальной схемы. Крыло снабжено зависающими элеронами, использующимися в качестве взлетно-посадочной механизации и для непосредственного управления подъемной силой.
Состояние. В стадии летных испытаний.
Дополнительные сведения. Подготовка к серийному производству начата в 1992 г. на Тушинском машиностроительном заводе (Москва), в 1993 г. предполагался первый полет первого из трех опытных образцов. Предполагаемая цена самолета для стран СНГ 55 тыс. долл., для других стран (с учетом страховки и т. д.) 90 тыс. долл.
ИНТЕРАВИА И-5
Легкий транспортно-пассажирский самолет Экипаж I-2 чел.
Модификации. Помимо основного транспортно-пассажнрекого варианта возможно создание патрульного и десантного вариантов, ледового разведчика.
Размеры. Размах крыла 14,6 м; длина самолета 9,95 м; площадь крыла 20,44 м2; пассажирская кабина: длина 2,44 м, ширина 1,30 м, высота 1,25 м.
Число мест. Пассажиров: максимальное 8, нормальное 6.
Двигатели. ПД Текстрон Лайкомипг 1О-720 (298 кВт, 406 л. с). Возможна установка ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) или Теледайн Конти-нентал GTSIO-520-K (324 кВт, 441 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2340; пустого самолета 1475; максимальная коммерческая нагрузка 700; запас топлива: полный 350, нормальный 250.
Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 300 км/ч; крейсерская скорость 270 км/ч; скорость сваливания 99 км/ч; скороподъемность у земли 4,5 м/с; крейсерская высота полета 3000 м; потребная длина ВПП 300 м; максимальная дальность полета 1500 км.
Конструктивные особенности. Свободноиесущин моноплан с высокорасположепным прямым крылом и неубирагощимся трехколесным шасси рессорного типа. Рассматривается возможность установки лыжного и поплавкового шасси.
