В 1986 г. создан истребитель-перехватчик М.ИГ-31М с усовершенствованным ВРЭО и силовой установкой.
Для борьбы с ИСЗ в 1987 г. создан одноместный самолет МпГ-31Л, оснащен противоспутниковой ракетоТ| (реализация программы, как и создание аналогичного американского комплекса Мак-дон иелл- Дуглас F-15ASAT, приостановлена, построен один опытный самолет).
МиГ-110
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Транспортный легкий грузовой самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. Предусмотрены грузовой, патрульный, пожарный, аварийно-спасательный, медицинский, десантный, грузопассажирский, туристический варианты.
Размеры. Размах крыла 22.12 м; длина самолета 18,30 м; высота самолета 5,39 м; грузовой отсек: длина 6,7 м, максимальная ширина 2,28, максимальная высота 1,90 м.
Число мест. Парашютистов в десантном варианте 20.
Двигатели. ТВД Санкт-Петербургского НПО им, В. Я. Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х Х2500 э. л. с).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 12 340; максимальная коммерческая нагрузка 3500.
Летные данные. Максимальная скорость 550 км/ч; крейсерская скорость 500 км/ч; крейсерская высота полета 11000 м; длина разбега на грунтовой ВИН с прочностью 5 кгс/см2: на уровне моря 325 м, па высоте базирования 2,1 км – 420 м; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 2000 кг – 3000 км, с полным запасом топлива 4700 км.
Конструктивные особенности. Самолет двухба-лочной схемы с высокорасположенным крылом и П- образным хвостовым оперением. Гондолы двигателей являются продолжением балок, несущих хво-
стовое оперение. В хвостовой части фюзеляжа расположена грузовая рампа-трап. Шасси трехопорное с носовой опорой, рассчитано на эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Назначенный ресурс самолета 25 000 летных часов.
Грузы могут перевозиться в стандартных авиационных контейнерах 2АК-3, ЗАК-1, 1АК-09. В грузовом отсеке также размещаются автомобиль «Нива» с прицепом, ЛуАЗ-967М с прицепом, УАЗ-469, ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-31 «Волга».
Оборудование. Устанавливается серийно выпускаемое пилотажно-навигационное, радиосвязное и
другое бортовое оборудование, применяемое на гражданских самолетах нового поколения.
Пол грузового отсека с рольгангом и встроенными средствами механизации погрузки-выгрузки. В грузовом отсеке имеется система кондиционирования.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Самолет предназначен для круглогодичной перевозки грузов, почты и сопровождающих лиц на местных воздушных линиях и в районах со слаборазвитой или ненадежной автодорожной сетью, включая районы Севера. Он разрабатывается па основе проекта специального самолета, выигравшего конкурс ВВС России в 1990 г. По правительственному решению, принятому в начале 1994 г., программа разработки и подготовки к производству финансируется из федерального бюджета России. Серийное производство будет осуществляться с 1997 г. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Двигатели будут изготавливаться па Московском машиностроительном производственном объединении им. В. В. Чернышева, винты-па Ступинском машиностроительном производственном объединении.
МиГ-АТ («821»)
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Учебно-тренировочный/учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 10,00 м; длина самолета 11,31 м; площадь крыла 17,67 м2.
Двигатели. ТРДД SNECMA 04-R20 «Ларзак» 2X14,12 кН/1420 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5460; нормальная взлетная 4610; топлива во внутренних баках 900; максимальная посадочная 4000.
Летные данные. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; взлетная скорость 176 км/ч; посадочная скорость 166 км/ч; практический потолок 15000 м, практическая дальность полета 1450 км; максимальная скороподъемность 80 м/с; допустимый угол атаки 22'; длина разбега с грунта 285 м; длина разбега с бетона 220 м; длина пробега 500 м; максимальная установившаяся перегрузка 6,2; максимальная эксплуатационная перегрузка 4-8,0/-3,0.
Конструктивные особенности. В конструкции планера использованы КМ и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава. Крыло неразъемное. Установлен единый фонарь улуч
шенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора. На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29. Система управления ручная (без гидроусилителей).
Ресурс планера рассчитан на 25 лет (10000 ч, 20 000-25 000 полетов).
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Предназначен для замены УТС/УБС Аэро Л-29 «Дельфин» и Л-39 «Альбатрос» чехословацкого производства в летных училищах, строевых частях и центрах боевого применения, а также аэроклубах и пилотажных группах.
Маневренные характеристки УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МнГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного па боевой самолет. Проект самолета участвует в конкурсе па УТС для российских.
Первый полет опытного самолета намечен на 1995 г., в 1996 г. планируется выпуск первого серийного самолета. Серийное производство УТС предполагается осуществлять на авиационных заводах в Саратове и Нижнем Новгороде.
МиГ-ТА-4
ОКБ им. Л. И. МИКОЯНА
