Экипаж 1 чел.
Несмотря на солидный возраст, эта машина до настоящего времени удерживает за собой почетный титул самого скоростного в мире серийного боевого самолета. МиГ-25РБ предназначен для оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, а также нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.
В ответ на появление в США высотных разведчиков Локхид U-2 и Мартин/Дженерал Дайнэмикс RB-57F, во второй половине 1950-х годов ОКБ А.И. Микояна приступило к проектированию аналогичного высотного разведывательного самолета с крылом большого удлинения на базе истребителя МиГ-17. Однако в 1959 г. усилия конструкторов были пе-рекелючены на создание более перспективного сверхзвукового самолета Е- 155, проектировавшегося в варианте высотного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). В марте 1961 г. началось техническое проектирование машины, в декабре 1963 г. приступили к постройке первого опытного самолета, а 6 марта 1964 г. разведчик Е-155Р-1, пилотируемый летчиком-испытателем А. Федотовым, впервые поднялся в воздух.
Первоначально предполагалось оснащение самолета лишь серийной или уже заказанной промьшшенности (для других самолетов) разведывательной фото- и радиоаппаратурой
В дальнейшем состав оборудования был пересмотрен Так, для ведения разведки в сложных погодных условиях началась разработка подвесного беспилотного самолета-«до-разведчика», подвешиваемого под фюзеляжем Е-155Р вместо ПТБ. За 150-200 км от цели осуществлялся сброс БПЛА, который снижался под нижнюю кромку облаков и осуществлял съемку объекта, а затем выходил в заданную точку, в районе которой, после выполнения разворота, оказывался и самолет Е-155Р. На него по радиолинии «сбрасывалась» информация с борта «доразведчика». В дальнейшем от применения подвесного БПЛА отказались, а для расширения круга выполняемых зачач было решено создать несколько комплектов разведывательной аппаратуры, устанавливаемых на унифицированный планер.
Для самолета была создана фотосисгема с высокой разрешающей способностью и большим запасом пленки Обеспечение взаимозаменяемости комплексов фоторазведывательной аппаратуры достигалось за счет их установки на сменном люке
В1969 г. на Горьковском авиазаводе был начат серийный выпуск разведчика, получившего обозначение МиГ-25Р. На самолете было установлено два-четыре разведывательных АФА А-70М и топографический АФА-Е/10. В дальнейшем комплекс разведьгеателъного оборудования был дополнен станцией общей радиоразведки СРС-4А, взаимозаменяемой со станцией СРС-4Б. Самолет получил, также, сганцию активных помех СПС-141 «Сирень». Часть МиГ-25Р была оснащена аппаратурой определения и анализа радиациош юй обстановки «Высота».
В 1970 г. функции самолета были расширены: низкая уязвимость, обусловленная высокими ЛТХ, и наличие современной навигационной системы позволили ему с высокой точностью поражать наземные цели свободнопадающими бомбами с высот до 20.000 м и на скоростях до 2500 км/ч (подобные режимы бомбометания были реализованы впервые в мире). Большая скорость самолета уменьшала время реакции при действиях по целям, выявленным в ходе разведывательных полетов, Бомбовое вооружение МиГ-25РБ (включая и ядерное) массой до 2000 кг размешалось на двух подкрылъе-вых и одном подфюзеляжном узле внешней подвески В дальнейшем масса боевой нагрузки была увеличена сначала до 4000, а затем до 5000 кг. Возможности ведения фоторазведки ночью и в сумерках также были расширены за счет использования фсггоосъетительных бомб.
С 1972 по 1980 гт. серийно строился разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБК, специализированный для радиотехнической разведки. В состав его оборудования была включена автоматическая станция детальной радиотехнической разведки «Куб», позволяющая определять как координаты наземных РЛС, так и тонкие параметры структуры излучения и передавать информацию по радиолинии на наземный КП в масштабе времени, близком к реальному.
Одновременно с МиГ-25РБК было i тачато серийное производство самолетов МиГ-25РБС с РЛС бокового обзора «Сабля». Выпуск этой модификации завершился в 1977 г. В1978 г. началась доработка самолетов МиГ-25РБ в вариант МиГ-
25РБВ, оснащеный новой станцией общей радиотехнической разведки «Вираж».
Самолеты МиГ-25РБ, доработанные для ведения ночной фоторазведки, получили обозначение МиГ- 25РБ11.
В 1978 г. начат выпуск вариаггга самопета МиГ-25РБТ с новой станцией радиотехнической разведки «Тангаж», заменившей станцию «Вираж».
В 1981 г. часть МиГ-25РБС получила новую БРЛС бокового обзора «Шомпол», в результате чего появилась модификация МиГ-25РБШ.
В том же году самолеты МиГ-25РБК на ремзаводах ВВС были доработаны в вариант МиГ-25РБФ, на кагором станция «Куб» заменялась на более совершенную систему аналогичного назначения «Шар».
Для борьбы с наземными РЛС противника был создан самолет МиГ-25БМ. Машина имела удлиненную на 0,72 м носовую часть фюзеляжа. В комплекс вооружения были включены противорадиолокационные ракеты Х-58У Значительно усилили комплекс сред-сгва РЭБ, который обеспечитвал прекрытие разведчиков и разведчиков-бомбардировщиков в условиях особо мощного противодействия со стороны ПВО противника. Серийный выпуск МиГ-25БМ осуществлялся в 1982-1985 гт.
Для поставок на экспорт был создан вариант самолета МиГ-25РБ с упрощенным БРЭО С 1972 г. в небольших количествах выпускался двухместный учебно-тренировочный вариант самолета МиГ-25РБ - МиГ- 25Ру, на котором не устанавливалась навигационная система «Пеленг» и разведывательная аппаратура. В ходе серийного производства на самолетах была увеличена максимальная приборная скорость полета, а также гт род олжител ь i ость полета с максимальным числом М. Был отработан ряд высокоэффективных маневров для срыва атак истребителей противника и ЗРК. Из 1200 самолетов МиГ-25 всех модификаций, построенных на Горьковском авиационном заводе, более 200 - разведчики и разведчики- бомбардировщики.
Самолеты типа МиГ-25РБ состоят на вооружении ВВС России, а также ряда стран СНГ. Они имеются у Алжира, Болгарии, Индии, Сирии, Ирака и Ливии.
Часть самолетов ВВС Ирака прошла доработку, в ходе которой их оснастили прслтгеокорабелънътми ракетами Аэро-спасьяль АМ.39 «Экзосет». ОКБ им. А.И. Микояна были проработаны варианты модернизации самолета МиГ-25, обеспечиваю щие рост его боевой эффективт юсти за счет установки перспективного БРЭО, средств РЭБ и нового управляемого вооружения. Успешно прошел испытания самолет, оборудованный то пли воп р и емн иком системы дозаправки в воздухе.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротт-тым горизонтальным оперением, гре-хопорным шасси и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. На 80% планер выполнен из никелевых сталей марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5. Восемь процентов состав;тя-ют титановые конструкции и одиннадцать процентов детали из специального термостойкого алюминиевого а пава Д19
Крыло имеет угол стреловидности по передней кромке 42,5° в корневой и 41° - в концевой части. Оно оснащено элеронами, закрылками и противофлаттерными i рузами на законцовках.
Летчик размещается на катапультном кресле КМ-1М, которое обеспечивает аварийное покидание самолета на любой высоте при скорости не менее 130 км/ч
Шасси - трехопорное. Передняя опора с двумя колесами, оснащенная грязеотражательным щитком, убирается вперед по почету. Основные опоры убираются в фюзеляж.
Имеется тормозная парашютная двухкупольная система с площадью куполов 60 и 50 м2. В левом подфюзеляжном гребне размещается опускаемый вниз при посадке пгуп, который, касаясь бетона ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных
