баки заполнили пеноуретаном.
В состав оборудования включили лазерную станцию «Клен-ПС», выполняющую задачи дальномера и системы подсвета целей.
Первый полет Су-17МЗ состоялся в 1976 г., в том же году началось и серийное производство, продолжавшееся до конца 1981 г.
Экспортный вариант этого самолета с ТРДФ Р-29БС-300 и упрощенным бортовым оборудованием, созданный в 1977 г. и в 1979-1981 гт строившийся серийно, получил название Су-22М (С52К). С 1981 г. начался серийный выпуск самолета Су-22МЗ (С52МЗК) с полным комплектом БРЭО Су-17МЗ, завершившийся в том же году.
В декабре 1979 г. поднялся в воздух экспортный учебно-тренеровочный самолет Су-22у (С52УК) - вариант Су-17уМ с двигателем Р-29БС-300.
Один из серийных Су-17уМ в 1978 г. был оснащен полным комплектом БРЭО истребителя- бомбардировщика Су-17МЗ. Кроме того, самолет получил удлиненную законцов-ку киля и подфюзеляжный гребень, что устранило вявлен-ную у Су-17уМ путевую неустойчивость при максимальных углах стрегтовидности на малых скоростях. Самолету был присвоено название Су-17УМЗ (С52уМЗ). Новая «спарка» совершила первый полет в октябре 1978 г., ее серийное производство началось в конце того же года. В1979-80 гг. все Су-17УМ на авиаремонтных предприятиях ВВС также были доработаны по образцу Су- 17УМЗ.
В 1982 г начался серийный выпуск УБС Су-22УМЗ (С52УМЗК) - экспортного варианта Су-17уМЗ с ТРДФ Р-29БС-300. Однако в 1983 г. было принято решение, разрешающее поставки двигателей АЛ-21Ф-3 на экспорт, после чего производство Су-22уМЗ прекратилось.
Последней серийной модификацией стал истребитель-бомбардировщик Су-17М4 (С54). Его разработка началась в марте 1977 г. На самолете отказались от регулируемого воздухозаборника, что упростило конструкцию, но привело к снижению скоростных характеристик. С54 получил цифровой прицельно- навигационный комплекс ПрНК-54, в состав которого вошел лазерный дальномер-целеуказатель «Клен», инерциальная навигационная система, ЦВМ, телевизионный кабинный индикатор и другое оборудование. Для размещения новой электроники, помимо отказа от регулируемого воздухозаборника, потребовалось, также, уменьшить объем внутрифюзеляжных топливных баков. Для охлаждения мощного БРЭО перед килем был установлен допошгительньгй воздухозаборник. Вместо катапультного кресла К-36М было установлено более совершенное К-36ДМ.
Три опытных самолета С54 переоборудовали из серийных Су-17МЗ в 1978 г., а в 1980 г. в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство истребителей-бомбардировщиков Су-17М4.
Экспортный вариант самолета - Су-22М4 (С54К) с двигателем АЛ-21Ф-3 серийно выпускался с 1984 г.
Производство самолетов семейства Су-17 было прекращено в 1990 г., за двадцать лет выпущено более 1200 истребителей-бомбардировщиков всех модификаций.
В течение последних 20 лет в 15 стран было поставлено более 400 истребителей-бомбардировщиков Су-20 и Су-22, большинство из которых в настоящее время продолжает нести службу. ОКБ Сухого, авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре и компания «Росвооружение» осуществляют программу модернизации самолетов этих типов. При этом основные усилия направлены на разработку мер по продлению ресурса, повышение дальности полета и боевой эффективности, расширению состава вооружения.
Самолет предполагается оснастить тоштивоприемником системы дозаправки в воздухе. Съемную штангу намечено смонтировать в носовой части фюзеляжа, справа от фонаря кабины летчика. Кроме того, топливная система самолета должна быть модернизирована для того, чтобы обеспечить прием от самолета-заправщика топливо со скоростью 800-1000 л/мин. (в качестве заправщиков могут использоваться самолеты Ил-78 и Су-24 МК). Применение системы дозаправки в воздухе позволит увеличить боевой радиус действия самолетов Су-20/Су-22 до 1700 км, а дальность полета - на 70%.
По желанию заказчика истребитель-бомбардировщик может быть оснащен новым радиотехническим оборудованием для дальней навигации, а также системой освещения, обеспечивающей дозаправку топливом в воздухе ночью. На модернизированных Су-20/22 предполагается установить многофункциональную импульсно-доплеровскую БРЛС «Копье» в контейнерном варианте. Станция, подвешиваемая под фюзеляжем, имеет обзор по азимуту и углу места ±40° и максимальную дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» 57 км. Она способна одновременно обнаруживать до 10 -12 целей и управлять пуском ракет с радиолокационным самонаведением по двум из них. Масса станции (без контейнера) 115 кг. Сообщалось о переговорах с французской фирмой Tomcoh-CSF о совместных работах по модернизации эктортных самолетов Су-22 путем установки доработанной на базе французской электроники БРЛС «Копье», получившей название «Фазом», а также другого западного оборудования.
На истребителе-бомбардировщике Су-22 возможна установка и более совершенной БРЛС «Суперкопье», находящейся в стадии разработки. Масса станции уменьшена до 85 кг, зоны обзора увеличены до ±60°, дальность обнаружения целей - до 75 км, число одновременно сопровождаемых целей -до 24 и одновременно обстреливаемых уР класса «воздух-воздух»-до четырех. БРЛС может быть выполнена как в подвесном, так и во встроеном (в конусе воздухозаборника, вместо лазерного дальномера-цел еуказателя «Клен») варианте.
Су-20/ Су-22, оснащенные радиолокационным оборудованием, а также УР Р-27 и Р-73, получат способность вести ракетный бой на малых и средних дальностях вне зависимости от погодных условий и времени суток с такими противниками, как истребители Локхид-Магтин F-16A/C, Дассо «Мираж»Ш и «Мираж»2000, Макдоннелл-Дуглас F/A-18 и даже F-15A/C.
Эффективность истребителя-бомбардировщика при действиях по наземным целям должна быть увеличена за счет его оснащения корректируемыми бомбами массой 500 и 1500 кг с ИК- и телевизионным самонаведением.
Для борьбы с морскими целями самолет предполагается вооружить противокора бельными ракетами Х- 35 и Х-31 А, а для подавления ПВО противника и поражения самолетов ДРЛО - противорадиолокационнь1ми УР Х-31 П.
АО РПКБ (г. Раменское) разработало для модернизируемых самолетов (в том числе и Су-20/22) навигационную систему СНУ, объединяющую ИНС, блок спутниковой навигации ГЛОНАСС/NAVSTAR, ЦВМ, трехмерную электронную базу географических данных, средства сопряжения с другим самолетным оборудованием (БРЛС, радиовысотомером, тепловизионным оборудованием, средствами индикации). Система обеспечивает возможность длительного маловысотного полета над равнинной местностью на высоте 30- 50 м (на коротких участках - до 10-30 м) в автоматическом, директором и ручном режиме. Трехмерная цветная графическая цифровая «картинка» лежащей по курсу местности может выводится на ИЛС или на мнгофункциональньгй кабинный дисплей, на другой дисплей выводится цифровое картографимеское изображение. Система СНУ может бьгтъ выполнена как в контейнерном, так и во встроенном варианте.
Систему постановки активных радиолокационных помех СПС-141 намечено заменить на более совершенную систему «Гардения» (уже устанавливаемую на экспортном варианте истребителя Су-27). Кроме того, самолет должен бьгтъ оснащен усовершенствованными средствами радиолокационной разведки и оповещения.
Другие усовершенствования включают модернизацию кислородной системы, усиление бронирования кабины и двигателя, а также дополнительное протектирование топливных баков.
Все вышеперечисленные усовершенствования должны повысить боевую эффектив!юсть истребителей- бомбардировщиков Су-20/Су-22 на 150-200%, приблизив ее к уровню истребителей четвертого поколения. Расчеты показывают, что стоимость модернизации одного самолета не будет превышать 30-50% стоимости
