23БН сирийских ВВС нанесли несколько мощных бомбовых ударов по целям в глубине израильских боевых порядков. Всего истребители-бомбардировщики МиГ-23БН и Су-22М выполнили 40 боевых вылетов, уничтожив, по сирийским данным, 80 танков и около двух батальонов пехоты. В то же время армейским средствам ПЮ и авиацией Израиля было сбито 14 МиГ-23БН Зимой 1982-1983 гт. сирийские МиГ-23БН, получившие из СССР новое вооружение (в частности, авиационные бомбы увеличенной мощности и более совершенные кассетные боеприпасы), участвовали в нанесении ударов по кораблям американского флота, развернутых у побережья Ливана
В Анголе истребители-бомбардировщики МиГ-23БН с успехом применялись для ударов по наземным целям, в частности, боевым позициям и коммуникациям войск ЮАР и УНИТА. Однако один МиГ-23БН был сбит зенитным огнем противника в конце 1985 г., еще два МиГ-23БН - уничтожено в 1987 г. огнем с земли (очевидно, ПЗРК).
В октябре 1988 г. в Афганистан (г. Шинданд) был направлен один полк МиГ-27, который участвовал в боях до февраля 1989 г.
ШТУРМОВИКИ
Су-25
Экипаж 1 чел.
Один из наиболее эффективных боевых самолетов российской фронтовой авиации, Су-25 в настоящее время является единственным в мире типом «классического» бронированного штурмовика, находящимся в серийном производстве.
Работы по созданию этого самолета были начаты в инициативном порядке в 1968 г. При этом рассматривался ряд компоновочных решений (в частности, самолеты типа OV-10 «Бронко», SAAB-105 и А-4 «Скайхоук») с силовыми уста новками различных типов (ТВД, ТРД, ТРДД). В конечном итоге был выработан облик штурмовика нормальной аэродинамической схемы с двумя ТРД АИ-25Т (2 х 1750 кгс), боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками и высокорасположенным крылом малой стрел о в иди ости, имеющим большое удли^ние Проект получил рабочее обозначение Т8.
В марте 1969 г. ВВС был объявлен конкурс проектов перспективного штурмовика, в котором, кроме ОКБ ПО. Сухого, приняли участие коллективы АС. Яковлева (Як-25ЛШ), СВ. Ильюшина (Ил-42) и А.И. Микояна (МиГ-21ЛШ). Победителями были названы самолеты ОКБ ПО Сухого и А.И. Микояна, работы по которым было решено довести до постройки опытных экземпляров. В дальнейшем ОКБ А.И. Микояна по ряду причин прекратило участие в конкурсе, а разработка штурмовика П.О. Сухого была продолжена.
В ходе работы над проектом параметры самолета посте-nei п ю ме! гялисъ. Было ycrai юв-лено, что тяга двух ТРД АИ-25Т недостаточна и для самолета Т8 был выбран бесфорсажный вариант уже существующего двигателя РД-9Б (2700 кгс). При этом конструкция штурмовика позволяла в дальнейшем относительно легко перейти на новые, более мощные двигатели.
Первоначально самолет предполагалось оснастить уже существующим пршделъно-навигационным оборудованием, разработанным для истребителя-бомбардировидика Су-17 (что должно было ускорить создаттие штурмовика и облегчить освоение его в войсках). В дальнейшем машина должна была получить новое БРЭО, полностью отвечающее требованиям ВВС к перспективным самолетам.
Огромное внимание конструкторы самолета уделяли вопросам боевой живучести нового штурмовика. Отрабатывались различные системы бронирования (в том числе и с и сi юльзованием композиционных преград, В1слючающих листы из титанового и алюминиевого сплава с резиновой прослойкой), варианты резервирования бортовых систем, а также (впервые в СССР применительно к фронтовому ударному самолету) меры по снижению радиолокационной замет-ности.
Летом 1970 г. началось рабочее проектирование самолета, однако в дальнейшем произошла задержка хода реализации программы, вызванная изменением требоваштй ВВС. В январе 1972 г., после коррекции проекта, работы возобновились. По сравнению с первоначальными требованиями, самолет Т8 должен был иметь несколько большую боевую нагрузку - 4000 кг. Все это повлекло за собой увеличение размеров самолета и возрастание нормальной взлетной массы до 10.530 кг. В конце 1972 года началась посзройка первого опытного штурмовика.
22 февраля 1975 года самолет Т8-1, пилотируемый летчиком-испьпателем B.C. Ильюшиным, впервые поднялся в вшдух. В декабре 1975 года к иатьпаниям подключилась вторая опытная машина - Т8-2 - имевшая некоторые изменения в конструкции.
В ходе летных испытания стало ясно, что с «временными» двигателями Р9-300, серийный вьптуск которых к тому времени уже был прекращен, нельзя получить требуемых летных характеристик, поэтому летом 1976 г. было решено установить на штурмовик бесфорсажный вариант ТРД Р13-300, получивший обозначение Р-95Ш. Оба опытных самолета были доработаны под эти двигатели.
В июле 1976 года штурмовик Т8 получил название Су-25, а 18 июня 1979 г. Ю. А. Егоров поднял в небо первый самолет этого типа (Т8-3), построенньш на серийном заводе в г. Тбилиси (первоначально предполагалось организовать выпуск Су-25 и в Польше, однако в дальнейшем от этих планов отказались).
Первый этап государственных испытаний самолета завершился 30 мая 1980 года, однако еще в марте 1980 г. по лич-
ному указению Министра обороны СССР Д.Ф. Устинова два самолета Су-25 (Т8-1Д и Т8-3) были направлены в Афганистан, где, базируясь на высокогорном аэродроме Шинданд, проходили испытания в «особых условиях» (операция «Ромб»).
Гс›сударственные испытания штурмовика были закончены в декабре 1980 года, а в следующем году уже началось формирование штурмовых эскадрилий, вооруженных новыми самолетами.
В1982 г. на заводе в г. Улан-Удэ началась постройка первого двухместного учебно-боевого Су-25уБ (Т8- УБ1), поднявшегося в воздух в 1985 г.
В ходе серийного производства шло постоянное совершенствование самолета Су-25. При этом учитывался опыт его боевого применения в Афганистане. Так, для повышения эффективности тормозных щитков их площадь увеличили за счет введения дополнительных поверхностей Была усилена конструкция крыла, шасси, узлов крепления пушки и хвостовой балки фюзеляжа, установлена дополнительная бронезащита (ее суммарная масса в 1987 году возросла до 1100 кг, составив 11,5% от массы конструкции самолета). По бокам мотоотсеков появились дополнительные стальные плиты, а также защитные маты из стеклоткани (это изолировало горящий двигатель самолета от другого ТРД и топливной арматуры). За счет установки на мотогондолах дополнительных кассет АСО-2В число ИК-ловушек на борту штурмовика достигло 265, что позволило эффективно защитится от переносных зенитно-ракет-ных комплексов первого поколения. В состав бортового ради ообородувания Су-25 включили станцию связи с наземными войсками.
На смену ТРД Р95Ш пришел более мощный двигатель Р-195, обладающий увеличенным ресурсом и лучшими экс-гшуатационнъгми характеристиками, а также имеющий значительно меньшую ИК- заметность.
Существуют планы модернизации ранее построенньгх самолетов. На базовом варианте штурмовика предполагается установить два дополнительных дву х бал очных подкры-льевых держателя, что позволит увеличить число ПТБ. В состав БРЭО планируется ввести нашлемную систему целеуказания. Вооружение
