класса «воздух-воздух» намечено дополнить четырьмя yp Р-73. Летные характеристики штурмовика должны быть значительно улучшены за счет применения нового двигателя Р-295 (2 х 5000 кгс).
Экспортными вариантами штурмовиков Су-25 и Су-25УБ стали самолеты Су-25К и Су-25уБК, строившиеся до 1991 г.
В 1987 г. был создан опытный облегченный учебно-тренировочный самолет Су-25уТ (Су-28).
Еще одним вариантом «огарки» стал палубный УТС Су-25УТГ, снабженный тормозным гаком. Серийный выпуск тгих машин был начат в Улан-Удэ в 1988 г. (до 1990 г. построено 10 самолетов). Кроме того, в палубный вариант Су-25УБП было переоборудовано 10 самолетов Су-25УБ.
Производство штурмовиков Су-25 на Тбилисском авиазаводе завершилось в 1989 г., всего было построено 330 самолетов. Для буксировки мишеней «Комета», а также сброса пикирующих мишеней ПМ-6 и пара-цпотньгх мишеней М-6 в 1989 г. был создан самолет Су-25БМ, построенный в Тбилиси малой серией. Выпуск самолета Су-25уБ и его модификаций продолжается в Улан-Удэ.
В настоящее время Су-25 состоят на вооружении ВВС и ВМФ России (соспъетственно, 179 и 50 самолетов), ВВС Азербайджана, Анголы, Армении, Белоруссии, Грузии, Ирака, Ирана, Болгарии, КНДР/Словакии, Туркмении, Узбекистана, Украины и Чехии.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Штурмовик выполнен по нормальной аэрординамичес-кой схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом.
Фюзеляж типа полумонокок имеет элипсовидное сечение. Для облегчения доступа к БРЭО на боковых поверхностях имеются быстросъемные люки, а носок фюзеляжа откидывается вверх.
Негерметичная кабина летчика образована «ванной», сваренной из титановых плит толщиной 10-24 мм. Установлено катапультное кресло К-36Л, обеспечивающее спасение летчика на скорости до 1000 км/ч.
Крыло, выполненное по кессонной схеме, имеет трапециевидную в плане форму. Угол стреловидности по передней кромке 19° 54', поперечное V - 2,5°. На конце каждой консоли установлены гондолы с тормозными щитками (верхний и нижний основные щитки кинематически связаны между собой и открываются вверх и вниз на угол 55°; они имеют дополтптгелъные щитки, отклоняющиеся на угол 90° относительно наружной плоскости основных щитков). На каждой консоли имеется пятисекционный предкрылок, двухсекционный закрылок (углы отклонения - 10 и 40* *) и элерон.
Шасси -трехопорное с носовым колесом Главные опоры убираются в ниши фюзеляжа движением вперед/к плоскости симметрии самолета. На них установлено по одному колесу КТ-136Д с широкопрофильным пневматиком. Передняя опора с системой поворота смещена относительно оси симметрии самолета (это обусловлено размещением встроенной пушки). Она снабжена нетормозным колесом КН-21 и грязезащитным щитком.
Имеется тормозной двух купольный парашют ПТК-25 площадью 25 м2, контейнер которого находится в хвостовой части фюзеляжа.
Механическая проводка управления имеет частичное дублирование. Применены тяги повышенной живучести, способные выдержать прямое попадание крупнокалиберных пуль. Общая масса средств конструкционной защиты составила 7,2% от нормальной взлетной массы.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолетах более раннего выпуска установлено два ТРД Р95Ш (2 х 4100 кгс) с нерегулируемым соплом и нижним расположением коробки приводов.
На самолетах Су-25 последнего выпуска применен более мощный ТРД Р-195 (2 х 4300 кгс). Двигатель имеет сопло с центральным телом, обладающее уменьшенной ИК-сигна-турой. Охлаждение центрального тела производится за счет продува через него атмосферного воздуха, поступающего из воздухозаборника в хвостовой части гондолы двигателя. ТРД P95I1I и Р-195 взаимозаменяемы.
ВООРУЖЕНИЕ Су-25 оптимизировано для поражения целей на поле боя. Оно состоит из двухствольной пушки ГШ-30, размещенной слева по борту в нижней носовой части фюзеляжа (30 мм, 3000 выстр./мин., 250 патронов) и предназначенной, в основном, для поражения слабобронированных целей типа БТР и БМП.
Имеется 10 подкрыльевых узлов подвески вооружения: восемь из них, рассчитанных на нагрузку по 500 кг, предназначены для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия и два -для оборонительных ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-60М.
Ракетное оружие класса «воздух-поверхность» включает УР с лазерным наведением Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л, блоки НАР. Возможна подвеска и четырех съемных подвижных установок СГПТУ-22 с пушкой ГШ- 23Л.
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 14,36 м; длина самолета (со штангой ПВД) 15,53 м; высота самолета 4,80 м; площадь крыла 30,10 м2.
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная 17.600, нормальная взлетная 14.600, пустого самолета 9315, топлива во внутренних баках 3000.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 970 км/ч; рабочий потолок 7000 м; практическая дальность с нормальной боевой нагрузкой и четырьмя ПТБ: у земли 750 км, на оптимальной высоте 1250 км; посадочная скорость 210 км/ч; длина разбега 500 м; длина пробега 600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5 g.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Первым боевым испьгганием для Су-25 стал Афганистан, куда опытные самолеты Т8-Д1 и Т8-3 попали еще в весной 1980 года в ходе операции «Ромб», а в апреле 1981 г. в Афганистан прибыла первая строевая эскадрилья штурмовиков. В апреле 1986 года Су-25 впервые использовали в боевых условиях высокоточное оружие-управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным полуактивным самонаведением. Подсветка цели могла осуществляется с борта другого штурмовика при помощи лазерного дально-мера-целеуказателя «Клен-ПС». Менее успешно проявили себя в Афганистане УР Х-23 с радиокомандной системой наведения: летчику было трудно одновременно следить за целью, управлять ракетой и пилотировать самолет. Всего за годы войны в Афганистане штурмовики Су-25 выпустили по противнику 139 управляемых ракет всех типов.
Об эффективности штурмовиков Су-25 в условиях Афганистана свидетельствует среднегодовой налет летчиков штурмовиков 270-300 часов. На один самолет в год приходилось, в среднем, 360 вылетов (значительно больше, чем на машины других типов, применявшиеся в Афганистане).
К концу войны число самолетов Су-25 в Афганистане достигло примерно до 50. Они выполнили около 60 тыс. вылетов (один самолет совершал, 2 среднем, до 6-10 вылетов в день). За все время боевых действий было потеряно 23 штурмовика. Су-25 широко использовались также во время ирано-иракской войны 1980- 1988 гт В 1986-1987 гг. Ираку было поставлено два полка Су-25, воевавших с 1987 г. (если ежедневно вся авиация Ирака выполняла 1400-1500 боевых вылетов, то на Су-25 приходилось 1200 боевых вылетов, некоторые самолеты делали до 15 боевых вылетов в день).
В ходе войны в Персидском заливе зимой 1991 г. штурмовики Су-25 не применялись, однако два самолета этого типа были сбиты истребителями ВВС США F-15C при попытке перелететь в Иран.
Су-25 широко применялись в различных региональных конфликтах на территории бывшего СССР. Так, во время боев в Нагорном Карабахе средствами ПВО Азербайджана был сбит один Су-25 Армении.
В ходе боевых действий в Чечне штурмовики Су-25 стали одним из основных инструментов российской авиации. В частности, самолеты этого типа нанечли высокоточные ракетно-бомбовые удары, уничтожив авиацию Дудаева на земле, а также поражали узлы обороны противника и его командные пункты в Грозном, применяя корректируемые бомбы КАБ-500Л. В ходе чеченской кампаг гии было потеряно два самолета Су- 25.
Су-39(Су-25Т)
