поверхность».
В 1994 г. с гфавителъством Индии был заключен договор о переоборудовании 120 самолетов МиГ-21 бис в вариант МиГ-21-93 (АНПК МИГ выиграл тендер у израильской фирмы «1А1», также предложившей Индии свой вариант модернизации - МиГ-21-2000).
Для самолетов семейства МиГ-21 создана и более совершенная БРЛС «Суперкопье», имеющая меньшие габариты, большую дальность обнаружения и увеличенное число одновременно соровождаемых целей.
На самолетах более ранних модификаций (например, МиГ-21 МФ), имеющих меньший объем отсека радиолокационного оборудования, может устанавливаться малогабаритная БРЛС «Москит».
Серийный выпуск самолета МиГ-21 прекращен. Он состоит или состоял на вооружении ВВС рада стран СНГ, а также ВВС Алжира, Анголы, Бангладеш, Болгарии, Буркина
Фасо, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Эфиопии, Финляндии, Гвинеи, Венгрии, Индии, Ирака, Югославии, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Монголии, Нигерии, КНДР, Вьетнама, Польши, Румынии, Сомали, Судана, Сирии, Уганды, Замбии. .. %чь
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным крылом и стреловидным оперением.
Трехлонжеронное крыло имеет стреловидность по передней кромке 57°. На каждой консоли имеется однощелевой закрылок и элерон, на верхней поверхности крыла установлен небольшой аэродинамический гребень. В корневой части имеется бак-кессон.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок, с воздухозаборником в носовой части.
Шасси - трехопорное. Основные опоры убираются в крыло поворотом в сторону фюзеляжа, носовая опора - в фюзеляж Поворотом вперед.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. ТРДФ Р-11Ф-300 (5740 кгс), Р-11Ф2-300 (1 х 6120 кгс), Р- 11Ф2С-300 (1 х 6175 кгс), Р-13-300 (1 х 6490 кгс) или Р-25-300 (1 х 7100 кгс). Возможна установка ракетных стартовых ускорителей.
ОБОРУДОВАНИЕ. Ранние модификации истребителя оснащались лишь радиодальномером и коллиматорным прицелом. На всепогодных вариантах МиГ-21 устанавливались радиоприцелы РП-21, РП-22С или ЦД-30.
Самолет МиГ-21-93 имеет многофункциональную им-пулъсно-доплеровскую БРЛС «Копье», способную обнаруживать и сопровождать в автоматическом режиме воздушные цели, в том числе летящие на малой высоте над землей или водной поверхностью (обеспечивается одновременное сопровождение в режиме обзора до восьми целей), а также «работать» по наземным целям. По своим основным характеристикам БРЛС «Копье» соответствует или несколько превосходит американскую БРЛС Вестингауз AN/APG-68, устанавливаемую на самолетах Локхид F-16C. В состав оборудования МиГ-21-93 входит бортовая ЦВМ, нашлемная система целеуказания, система отображения информации с ка-бинным многофункционалънъЕм экраном на монохромном ЭЛТ, а также ИЛС По желанию заказчика на самолете может бьгтъ дополнительно установлено и другое БРЭО как российского, так и западного производства. Станция имеет зону обзора по азимуту и углу места ±40 град, и дальность обнаружения цели класса «истребитель» (ЭПР 5 м2) 57 км. Она способна одновремено обнаруживать 10-12 воздушных целей и обеспечивать атаку двух целей. Масса БРЛС 105 кг.
БРЛС «Суперкопье» имеет более высокие характеристики - зоны обзора ±60° (по азимуту и углу местности), дальность обнаружения целей типа «истребитель» - 75 км, число одновременно сопровождаемых целей - 24, число одно-времэнно обстреливаемых целей четыре, масса-85 кг. БРЛС «Москит-1», которая может бьгтъ установлена на самолетах типа МиГ-21 МФ, имеет зоны обзора ±60°, дальность обнаружения цели типа «истребитель» 60 км, число одновременно обнаруживаемых и обстреливаемых целей, соответственно 12 и 4, массу 70 кг.
АО РПКБ разработало для самолетов, проходящих модернизацию (в частности, МиГ-21), навигационную систему СНУ, объединяющую ИНС, блок спутниковой навигации, ЦВМ, трехмерную электронную базу географических данных, средства сопряжения с другим оборудованием. Система обеспечивает возможность длительного маловысотного полета над равнинной местностью на высоте 30-50 м (на коротких участках - до 10-30 м) в автоматическом, директо-ром и ручном режимах. Трехмерная цветная графическая цифровая «картинка» лежащей по курсу местности может выводтггься на ИЛС или на многофункциональный кабин- ньги дисплей, на другой дисплей выводится цифровое цветное картографическое изображение. Большинство оборудования расположено в подвесном контейнере, что облегчает процесс модернизации самолета.
ВООРУЖЕНИЕ. На МиГ-21 Ф имелось две пушки НР-30 (30 мм, 60 снарядов), на МиГ-21 Ф-13 - одна пушка НР-30, НАР или две бомбы массой 50-500 кг. МиГ-21 Ф-13 был оснащен двумя УР Р-ЗС с ТГС.
На МиГ-21ПФ и МиГ-21 ФЛ пушечное вооружение отсутствует. МиГ-21 ПФМ и МиГ-21 С оснащены подвесным контейнером ГП-9 с пушкой ГШ-23. Все последующие модификации истребителя имеют встроенные пушки ГШ-23Л (23 мм).
На подкрыльевых узлах подвески всепогодных истребителей могут размещаться две (МиГ-21 ПФ, МиГ-21 ФЛ) или четыре (самолеты после-дущих модификации) УР с ТГС Р-13М, Р-Зс, Р-Зр, Р-55, Р-60, Р-60М, а также (на части самолетов) ракеты Р-2Л (с наведением по лучу), РС-2УС (К-5) и Х-66 (класса «воздух- поверхность»). Самолеты могут нести НАР и свободнопадающие бомбы различных типов массой до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки - до 1300 кг). Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки.
Самолет МиГ-21-93 вооружен УР класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р или РВВ-АЕ, ракетами ближнего боя Р-73 или Р-60М, ггрсгшворадиолокационнъгми ракетами Х-25МП или Х-31П, противокорабельными ракетами Х-31А или Х-35, а также корректируемыми бомбами с лазерным наведением КАБ-500КР. - «Г,* «
РАЗМЕРЫ (МиГ-21бис). Размах крыла 7,15 м; длина самолета (без ПВД) 14,90 м; высота самолета 4,71 м; площадь крыла 22,95 м2; угол стреловидности крыла по передней кромке 57°.
МАССЫ, кг. нормальная взлетная 8725; топлива во внутренних баках 2390.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 2175 км/ч; максимальная скорость у земли 1300 км/ч; максимальная скороподъемность 225 м/с; практический потолок 17500 м; практическая дальность 1120 км; перегоночная дальность 1470 км; длина разбега 830 м; длина пробега 550 м, максимальная эксплуатационная перегрузка - 8,5 g.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Впервые перед летчиками МиГ-21 реальная боевая задача была поставлена 1 мая 1960 г.: когда американский разведывательный самолет Локхид U-2, пилотируемый Г. Пауэрсом, нарушил воздушное пространство СССР. Четыре истребителя МиГ-21 Ф липецкого ЦБП ВВС находились на аэродроме с состоянии полной боеготовности, с подвешиванными блоками НАР. Летчикам, дежурившим в кабинах истребителей (фактически, это были в то время единственные летчики ВВС, освоившие боевое применение МиГ-21), было приказано уничтожить самолет-нарушитель (если он появится в зоне досягаемости липецких МиГов, что вполне прогнозировалось в случае движения U-2 в сторону Норвегии) «любой ценой». В качестве крайнего средства допускался таран. Однако самолет-нарушитель был уничтожен в районе Свердловска и МиГ-21 Ф использовать не пришлось.
В октябре 1962 г. полк самолетов МиГ-21 Ф-13 под командованием полковника Н. Шабанова, ранее базировавшийся в Кубинке, был переброшен на Кубу для обеспечения ПВО развернутых в этой стране советских баллистических ракет. Самолеты осуществляли лишь демонстрационные действия, без применения оружия препятствуя американским самолетам выполнять разведывательные полеты над островом.
10 марта 1964 г. истребители МиГ-21 одержали первую победу: пара самолетов (ведущий - капмтан Зиновьев) сбила в районе Г.Магдебурга (ГДР) разведывательный самолет ВВС США Дуглас RB-66.
Наиболее яркой страницей в биографии МиГ-21 стал Вьетнам, где самолеты этого типа впервые вступили в бой 23 апреля 1966 г. В ходе войны в Юго-восточной Азии использовались истребители МиГ- 21Ф-13 (производства ЧССР), МиГ-21ПФ, МиГ-21ПФМ, МиГ-21ФМ и МиГ-21МФЛ. Их основным противником были американские истребители F-4В, F-4C, F-4D, F-4J и J-4E «Фантом»2. За весь период боевых действий с
