1966 по 1972 г. эскадрильи ВВС ДРВ, потеряв 54 самолета МиГ-21, в воздушных боях уничтожили 103 «Фантома» ВВС и ВМС США (возможно, четыре из 54 сбитых вьетнамских истребителей на счету самолетов ВМС США Воут F-8 «Крусейдер»). В 1972 г. МиГ-21 сбили два стратегических бомбардировщика В-52 (один из них был уничтожен летчиком Фам Туаном - будущим вьетнамским космонавтом).
Еще одной ареной боевого применения МиГ-21 стал Ближний Восток. Первое боевое столкновение с участием МиГ-21 на этом театре произошло 13 ноября 1963 г., сирийские истребители сбили в воздушном бою над р.Иордан израильский истребитель Дассо «Мираж»ШС. Первый МиГ-21 сирийских ВВС был сбит в воздушном бою над Тивериадским озером капитаном израильских ВВС И.Агмоном на самолете «Мираж»ШС.
16 августа 1966 г. на территории Израиля совершил посадку иракский МиГ-21Ф-13, который пилотировал летчик-перебежчик М. Радфа. Истребитель был тщательно испытан израильтянами (в частности, было проведено 13 учебных боев с самолетами «Мираж»ШС, «Супер Мистер»В2 и «Вотур»). В мае 1967 г. самолеты МиГ-21 египетских ВВС приступили к регулярным «челночным» разведывательным полетам над Израилем по маршруту Иордания-Синайский полуостров. Истребители «Мираж»ШС оказались не в состоянии перехватывать МиГи. Тогда было принято решение использовать трофейный иракский МиГ-21Ф-13, имевший более высокие разгонные характеристики и скороподъемность. Самолет в течение нескольких дней был доработан - под крылом подвесили две УР «Сайдуиндер». Истребитель находился в состоянии боеготовности с конца мая до 5 июня 1967 г., однако полеты египетских разведчиков прекратились.
В ходе июньской войны 1967 г. около 125 самолетов МиГ-21 ВВС Египта и Сирии были уничтожены на земле, а 17 - в воздушных боях (15 - истребителями «Мираж» ШС и два - «Супер Мистерами»). В то же время арабские МиГ-21 сбили четыре самолета противника (два «Мистера», один «Супер Мистер» и один «Ураган»).
В ходе арабо-израильской войны 1973 г. истребители МиГ-21, действовавшие на Синайском фронте, сбили 76 истребителей «Мираж»!!!, «Нэшер» и F-4E «Фантом» (собственные потери составили 54 машины). На сирийском фронте МиГ-21 в воздушных боях уничтожили 101 самолет противника (потеряно 56 МиГ- 21).
Во время боевых действий на юге Ливана летом 1982 г. сирийские МиГ-21МФ и МиГ-21бис сбили 32 израильских самолета (в том числе не менее пяти F-15A, один F-16A и один «Кфир»С2), при этом сирийские ВВС потеряли 26 МиГ-21бис и 11 МиГ-21МФ.
К началу индо-пакистанской войны 1971 г. самолеты МиГ-21Ф-13, ФЛ, ПМФ и МФ составляли основу истребительной авиации индийских ВВС. Пакистан был вооружен истребителями F-6 (МиГ-19), «Мираж»Ш и Локхид F-104 «Старфайтер». В основном индийские МиГи вели бои с истребителями F-6 (они, как правило, заканчивались с успехом для индийской стороны). Были отмечены и столкновения между МиГ-21 и «Старфайтерами», в ходе которых МиГи сбили четыре F-104, не понеся при этом потерь.
Самолеты МиГ-21 применялись в боевых действиях в Анголе. В частности, 3 апреля 1986 г. ими был уничтожен военно-транспортный самолет ВВС ЮАР Локхид С-130 «Геркулес». Южноафриканским истребителям Дассо «Мираж»Р.1С в ходе войны удалось сбить три МиГ-21 ангольских ВВС.
Истребители МиГ-21 советских и афганских ВВС широко применялись в боевых действиях в Афганистане.
В ходе ирако-иранс-кой войны 1980-1988 гт. самолеты МиГ-21 составляли основу истребительной авиации ВВС Ирака. Самолеты этого типа привлекались для ударов по наземным целям, а также для завоевания господства в воздухе. Их основными противниками были иранские истребители Макдоннелл- Дуглас F-4 «Фантом»2, Нортроп F-5E «Тайгер»2 и Грумман F-14A «Томкэт», причем МиГ-21, признанные иракцами лучшими истребителями на ТВД, в 1983-1984 гт. уничтожили пять наиболее мощных иранских истребителей F-14A, потеряв при этим лишь один самолет.
Последней войной с широким участием самолетов МиГ-21 стала гражданская война 1991-95 гт. на территории бывшей Югославии. Самолеты МиГ-21 использовались, практически, всеми враждующими сторонами.
МиГ-23
Экипаж 1 чел.
Основной истребитель советских ВВС 1970-1980-х годов. Работе по его созданию предшествовал большой объем исследований, в которых принимали участие Г. С. Бюшгенс, Г.В. Александров, СМ. Белоцерковский, Г.И. Загайнов и другие ведущие ученные-аэродинамики ЦАГИ. Было доказано, что за счет применения крыла изменяемой стреловидности обеспечивалось создание многорежимного боевого самолета, способного решать задачи фронтового истребителя, истребителя-перехватчика и маловысотного истребителя-бомбардировщика.
Работы по проектированию самолета МиГ-23 были на чаты в 1964 г., а первый опытный самолет, «23- 11/1», пилотируемый летчиком-исггьггателем А.В. Федотовым, впервые поднялся в воздух 9 июля 1967 г.
В 1969 г. на ММЗ «Знамя труда» начался выпуск первой серийной модификации, МиГ-23С с ТРДФ Р-27. В1972 г. был создан МиГ-23М, имеющий более мощнъгй двигатель Р-29, крыло с увеличенной хордой подвижных частей, хвостовое оперение, смещенное назад, усовершенствованное БРЭО и ракетное вооружение класса «воздух-воздух» средней дальности.
Первой экспортной модификацией стал самолет МиГ-23МС, созданный в 1973 г. и имеющий более простое оборудование и вооружение. Другой экспортный вариант, МиГ-23МФ, созданный в 1977 г., мало отличался от самолета МиГ-23М,
На заводе в Иркутске был освоен выпуск учебно-боевых вариантов МиГ-23.
Появление на Западе истребителей четвертого поколения заставило ОКБ им. А.И. Микояна провести работы по улучшению маневренных характеристик МиГ-23. В 1976 г. был создан облегченный самолет МиГ- 23 МЛ, оснащенный усовершенствованным двигателем Р-35. Его дальнейшим развитием стали созданный в 1977 г. фронтовой истребитель МиГ-23 МЛ А и истребитель-перехватчик ПВО МиГ-23П.
Завершил эволюция самолетов семейства МиГ-23 фронтовой истребитель МиГ-23 МЛД, созданный в 1984 г. и способный совершать полет на больших ушах атаки, что увеличивало маневренные характеристики. На самолете был уменьшен «боевой» угол стреловидности (технология изготовления отъемных мастей крыла была полностью отработана, было выяснено что, консоли даже на уменьшенном угле стреловидности, могут «держать» эксплуатационную перегрузку 8,5 g), в корневой части крыла был сделан вихреобра-зующий «запил», а на ПВД появились вихреобразующие пластины. В вариант МиГ-23МЛД до 1985 г. было переоборудовано большое количество самолетов МиГ-23 других модификаций.
Серийное производство истребителей МиГ-23 прекращено в 1985 г. На ММЗ «Знамя труда» выпущено 4278 самолетов (включая и истребителъно-сюмбардировочные модификации), в Иркутске построено 769 УТС МиГ-23уБ (с учетом переоборудования в вариант МиГ-23уМ -1020 самолетов). В настоящее время истребители МиГ-23 последних модификаций ВВС России выведены в резерв и находятся на базах хранения. Кроме ВВС и войск ПВО СССР самолеты МиГ-23 различных модификаций поставлялись ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама. В начале 1990-х годов ОКБ им. А.И. Микояна предложило вариант модернизации самолета МиГ-23, предусматривающий установку системы вооружения от самолета МиГ-29: БРЛС «Рубин-29», ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27 и УР малой
