Строился, также, экспортный вариант самолета «9-12» - ислребитель «9-12Б».
29 апреля 1981 г. начались летные испытания двухместного учебно-боевого самолета «9-51», запущенного в 1985 г в серийное производство на Горьковском авиационном заводе под обозначением МиГ-29уБ.
4 мая 1984 г. начались летные испытания истребителя МиГ-29 «9-13», имеющего гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалось дополнительное БРЭО (в частности, аппаратура РЭБ) и топливо. Самолет получил два подкрылье-вых ПТБ (2 х 1150 л), что, в сочетании с подфюзеляжным ПТБ, позволило достичь перегоночной дальности 2900 км Бомбовая нагрузка самолета «9-13» возросла, по сравне!гию с «9- 12»,с20б0до3000кг.
Для ВВС Малайзии серийно строился истребитель МиГ-29Н, имеющий усся^ршенствованную БРЛС Н0- 193 М, дополнительную радиостанцию с пультом плавной настройки, а также ряд элементов БРЭО западной разработки (в частности, приемники системы ближней радионавигации TACAN и системы инструментального захода на посадку VOR-ILS, блок спутниковой навигации GPS) В состав вооружения включены УР РВВ-АЕ В ходе доработки на эти самолеты устанавливаются топливо приемник и системы дозаправки в воздухе Для малазийских ВВС создан также учебно-боевой самолет МиГ-29НуБ.
Дальнейшим развитием истребителя МиГ-29 является Миг-29М (МиГ-33). Самолет имеет усовершенствованггую конструкцию планера и оснащен современным БРЭО.
Первый полет самолета Миг-29М состоялся в 1986 г Предполагается выпуск этих истребителей для ВВС России, а также поставок на экспорт.
По оценке специалистов боевые возможности МиГ-29М близки американскому истребителю Локхид F- 22.
К январю 19% г. МАПО было построено 1250 самолетов МиГ-29 всех модификаций. Более 200 УБС МиГ- 29уБ выпущено в Нижнем Новгороде. К концу 19% г 443 истребителя МиГ-29 находилось на вооружении российских ВВС и еще 35 - в составе авиации ВМФ. 22 самолетами МиГ-29 располагают ВВС Болгарии, 28 - Венгрии, 24 Германии, 80 - Индии, 14 - Ирана, 30 - Ирака (21 из них интернирован в Иране), четырьмя - Йемена, 22 - Казахстана, 14 Румынии, 24 - Словакии, 30 - Северной Кореи, 18 - Малайзии, 30 - Польши, 40 - Сирии, 62 - Украины, четырьмя - Хорватии, 16 - Югославии. Кроме того, истребители МиГ-29 имеются у республики Беларусь, Кубы и Перу (последние приобретены в Беларусии в 19% г.)
Весной 1997 г. достипгуго росатйско-болгарское соглашение о поставках ВВС Болгарии 14 истребитечей МиГ-29 Девять самолетов МиГ-29 ВВС Чехии в декабре 1995 г проданы Польше. Самолеты иранских ВВС проходят доработ ку, в ходе который они оснащаются штангой топливоприемника системы дозаправки в полете.
В начале 1997 г. израильские ВВС арендовали три истребителя МиГ-29 у одной из неназванных восточноевропейских стран. Самолеты использовались для сравшггельных испытаний с истребителями F-15 и F-16, состоящими на вооружении ВВС Израиля. В течение двух недель они находились на авиабазе в 1густыне Негев и после завершения цикча испытаний возвращены постоянному владельцу Истребители МиГ-29 «произвели впечатление» на израичьские ВВС Особо были отмечены нашлемная система целеуказания и О1ттико-лока пион пая система.
В настоящее время МАПО-МИГ проводится большая работа по модернизации самолетов МиГ-29 .Для увеличения дальности полета предполагается разработка ПТБ емкостью по 1800 л, что позволит довести перегоночную дальность до 3500 км. Проходит испытания система дозаправки в воздухе, которая в ходе доработки может быть смонтирована на самолетах МиГ-29 всех модификации. При ее установке дальность полета с тремя ПТБ и одной дозаправкой в воздухе может достигать 5200 км.
Предполагается также увеличить внутренние запасы топлива на 1000 кг за счет установки накладного бака, освобождения дополнительных объемов за счет перехода к воздухозаборнику с решеткой по типу МиГ-29М, а также установки более компактного бортового оборудования.
Дальнейшее повышение маневренных характеристик истреоителя планируется достичь за счет установки двигателей РД-133 с системой управления вектором тяги (с этими ТРДДФ самолет не будет уступать по маневренным характеристикам истребителям пятого поколения).
Возможна установка на МиГ-29 перспективного комплекса гЭП (как во встроенном, так и в контейнерном исполнении), включающего станцию предупреждения об облучении, станцию активных помех с возможностью перепрограммирования библиотеки угроз и изменения программы создания помех в процессе предполетной подготовки, а также устройства выброса ложных целей.
Самолет ггредполагается оснасить перспективными УР класса «воздух-возджух», в том числе ракетами «обратного старта», высокоточными ракетами класса «воздух-поверхность» с большой дальностью пуска (вне зоны ПВО противника), а также перспективными уР класса «воздух-корабль» с дальностью до 200 км. Реализации существующих планов доработки истребителя МиГ-29 позволит сохранить его на вооружении до 2010-2015 гт.
Германская фирма «DASA» совместно с ВПК МАПО-МИГ зимой 1997 г. завершила доработку первого из истребителей МиГ-29, находящихся в составе Лкхртваффе. Перегоночная дальность полета истребителя увеличена до 2900 км за счет установки подкрылъевых ПТБ емкостью по 1150 л (ранее самолеты МиГ-29 из состава германских ВВС несли лишь под фюзеляжный ПТБ емкостью 1500 л). Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Истребитель выполнен по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, дающей повышенные (примерно в два раза по сравнению с истребителями 1тредьщущего поколения) несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. Доля КМ (по массе) в конструкции планера составляет около 7%, наиболее широко применяется углепластик, с использованием которого выполнены поверхности управления.
Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°, отрицательный угол поперечного V равен 2°, корневая хорда 5,60 м, концевая - 1,27 м, удлинение 3,5. Механизация крыла включает автоматически управляемые маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки.
Фюзеляж - цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Аэродинамика самолета улучшена установкой на штанге ПВД пластин-вихрегенера-торов. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.
Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих МиГах. Козырек фонаря односекционнъгй и не имеет переплета. Катапультируемое кресло К-36ДМ располагается с углом наклона спинки 10° и обеспечивает аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения по земле.
МмГ-29М(МмГ-33)
На УБС МиГ-29уБ над задней кабиной установлен убирающийся в полете перископ, обеспечивающий летчику хороший обзор вперед при взлете и посадке.
Хвостовое оперение установлено на балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили с развитыми фор-килями и рулями направления, отклонены наружу от вертикали на 6 , угол стреловидности килей по передней кромке около 48', расстояние между килями по основанию 3,38 м.
