Экипаж 1 чел.
Глубокой модернизацией самолета Су-25 стал «противотанковый» штурмовик Су-39, предназначенный для применения в любое время суток и оснащенный новым высокоточным оружием - ракетным комплексом «Вихрь» с лазер-но-лучевой системой наведения.
Работы по созданию самолета начались в 1976 г. Штурмовик, способный бороться с малоразмерными, силъноза-щищенными целями (в том числе танками стран НАТО нового поколения) первоначально предполагалось выполнить в двухместном варианте и оснастить ПТРК «Радуга», однако в дальнейшем выбор был остановлен на перспективном ПТРК «Вихрь», способным применяться одноместным самолетом.
В качестве другого основного вооружения модернизированного штурмовика рассматривалась 45-мм перспективная пушка, подвижная в вертикальной плоскости, однако из-за сложностями с отработкой этой системы было решено оснастить самолет неподвижной двухствольной пушкой ГШ30 (30 мм).
Работы по установке нового комплекса вооружения на самолете Су-25 начались в 1980 г., рабочее проектирование модернизированного штурмовика 18-М завершилось в 1982 году, постройка первого опытного образца (в него дорабатывался учебно-боевой самолет Т8-У Б) началась в 1983 году, а первый полет штурмовика состоялся 17 августа 1984 г., машину пилотировал летчик-исггьггатель А.Н. Исаков. Всего из самолетов Т8-УБ, построенных в Улан-Удэ, в Тбилиси в вариант Т8-М было доработано два опытных штурмовика, а также планер для статиспьгтаний (проводились в СибНИА). Затем Тбилисский авиазавод выпустил партию из восьми опытных самолетов. Государственные исиьпания Су-25Т завершены в сентябре 1993 г., а в 1994 г. самолету было присвоено обозначение Су-39.
По сравнению с исходд сым Су-25 новый штурмовик имел значительно более мощное вооружение, новое БРЭО и усовершенствованный комплекс боевой живучести.
Первый серийный самолет совершил полет 26 июля 1990 г. В Тбилиси была собрана установочная партия из 12 штурмовиков, в 1994 г. часть этих самолетов была передана России. В дальнейшем, после распада СССР, серийное производство штурмовиков было освоено в Улан-Удэ Для поставок за рубеж создан экспортный вариант - Су-25ТК, отличающийся составом БРЭО.
Развитием штурмовика Су-25Т стал усовершенствованный самолет Су-25ТМ, первый полет которого состоялся в 1996 г. Серийное производство этого самолета освоено на заводе в Улан-Удэ.
-
Сообщалось о намерении правительства Грузии заказать на тбилисском авиазаводе для собственных ВВС 50 самолетов Су-39. Однако эти планы могут быть реализованы лишь при тесном техническом сспрудничестве с Россией.
КОНСТРУКЦИЯ самолета Су-39, в целом, подобна кон-струкции УБС Су-25УБ. На месте кабины второго летчика расположен дополните; гьн ы й мягкий топливный бак, а над ним - отсек для размещения дополнительного БРЭО. Пушечная установка перенесена под топливный бак №3 и смещена от оси симметрии самолета вправо на 273 мм, а освободившееся пространство под кабиной занято БРЭО. Передняя опора шасси смещена влево от оси симметрии на 222 мм. В хвостовой части фюзеляжа установлен допо;шительный мягкий топливный бак.
Кабина летчика герметизирована, что позволило поднять максимальную высоту боевого применения с 7000 до 10.000 м.
Повышена защищенность самолета. Общая масса средств боевой живучести Су-39 составляет 1115 кг.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРД Р-195 (2 х 4300 кгс),
имеющие уменьшенную ИК-заметность. В перспективе предполагается установка более мощных и экономичный TPДД
Емкость топливной системы увеличена до 4890 л.
ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Су-25Т оснащен системой управления вооружением СУВ- 25Т «Восход», предназначенной для распознавания и автоматического сопровождения малоразмерных подвижных целей (танков, автомобилей, катеров и т. п.), целеуказания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и пушки. В состав комплекса входит круглосуточный автоматический прицельный комплекс «Шквал» (размещен в носовой части самолета и включает телевизиошгую аппаратуру, сопряженную с блоком автоматического слежения за целью, а также лазерный дальномер-целеуказатель), система отображения информации (СОИ), центральная цифровая вычислительная машина, информационный комплекс вертикали и курса, допле-ровский измеритель скорости и сноса, радиовысотомер, радиосистемы ближней и дальней навигации.
Процесс 11авигации и атаки цели штурмовиком Су-25Т в максимальной степени автоматизирован. Самолет автоматически выходит в район цели, на удалении 10-12 км от нее вводится в действие телевизионная система, заранее ориентируемая в нужном направлении, затем летчик скуществляет контроль за выбором и автоматическим захватом цели, после чего система переходит на автосопровождение. После нажатия летчиком боевой кнопки компьютер выбирает необходимые боеприпасы и производит их I iycK или сброс (i 1уск) После первого захода на цель штурмовик способен в автоматическом режиме осуществить повтор! 1ый заход или, по желанию летчика, вернуться на аэродром базирования (летчик может взять управление самолетом непосредственно перед посадкой). Точность навигации в автоматическом режиме составляет 0,2% от длины пути, точность автоматического сопровождения малоразмерной подвижной цели на дальности 8 км - 0,6 м.
Су-25ТМ имеет усовершенствованный оптико-телевизионный прицельный комплекс «Шквал-М», осуществляющий поиск и корреляционное опознавание цели в режиме сканирования.
Имеется режим автоматического полета к 11ели с точным выходом по времени: между отдельными самолетами выдерживается строго определенный временной интервал, что позволяет проводить четко сксюрдинированную групповую атаку с различных направлений.
Другим новым элементом, введенным в комплекс БРЭО штурмовика, является подвесная РЛС трехсантиметрового диапазона «Копье-25», являющаяся вариантом многоцелевой станции «Копье», установленной на истребителе МиГ-21-93. РЛС позволяет применять самолет по широкому кругу воздушных, наземных и морских целей. Информация от подвесной РЛС выводится на индикатор телевизионного типа, расположешгый в правом верхнем углу приборной доски, а от телевизионной системы» или подвесного тепловизора - на ИЛС. Станция имеет зону обзора ±40°, дальность обнаружения целей класса «истребитель» (ЭПР 5 м2) - 57 км. РЛС способна одновременно обнаруживать 10-12 целей и обеспечивать применение УР класса «воздух-воздух» по двум из них. Масса станции (без контейнера) 115 кг.
Еще одним вариантом подвески является контейнер с тегшовизиошгым оборудованием.
Усовершенствованный навигационный комплекс самолета Су-25ТМ дополнен блоком спутниковой навигации А735. Обеспечен выход на цель в автоматическом режиме с точностью до 15 м вне зависимости ог дальности полета. Бортовой информационный комплекс обеспечивает возможность длительного полета на сверхмалых (до 15 м) высотах.
Комплекс РЭБ, установленный на самолете Су-25ТМ, включает станцию радиотехнической разведки, систему активных помех в ИК-диапазоне, установленную в хвостовой части фюзеляжа, авиационные ложные цели, сташтию активных радиотехнических помех «Гардения». ВООРУЖЕНИЕ штурмовика Су-39 размещается на 10 иодкрылъевых узлах внешней подвески и включает 16 сверхзвуковых противотанковых ракет «Вихрь» («Вихрь-М»), имеющих возможность поражать и воздушные цели, летящие со скоростью до 800 м/с Самолеты могут нести УР класса «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным самонаведением или Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л с лазерным наведением, а также КАБ-500КР или КАБ-500Л калибром 500 кг. В комплекс вооружения входят, также, противорадиоло-кационные УР Х-58 или Х-31П.
СамолетСу-25Т может оатшаться ракетами класса «воздух-воздух» Р-60М и Р-73 с ТТС. Су-25ТМ, кроме
