разбить на несколько периодов.
Первый период с 1918 по 1925 год. Начало формирования коллектива в рамках авиационного отдела ЦАГИ. Создание первого самолета КБ - авиетки АНТ-1 смешанной конструкции и первого в стране цельнометаллического самолета АНТ-2.
Второй период с 1925 по 1932 год. Объединение в конце 1924 года опытно-строительного отдела (ОСО) под руководством А.А.Архангельского с подразделением А.Н.Туполева в отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС). Создание разведчика Р-3 (АНТ-3), первого в мире свободно-несущего двухдвигательного цельнометаллического моноплана самолета-бомбардировщика ТБ-1 (АНТ-4), истребителя И-4 (АНТ-5), многоцелевого Р-6 (АНТ-7), пассажирского АНТ-9 и первого в мире тяжелого бомбардировщика стратегического назначения ТБ-3 (АНТ-6). С осени 1931 года до лета 1932 года работа КБ в составе объединенного ЦКБ ЦАГИ, затем до начала 1933 года в составе сектора опытного строительства (СОС). В январе 1932 года начал работать завод опытных конструкций (ЗОЮ.
Третий период с 1933 года по конец 1937 года. Восстановление с января 1933 года КБ в составе ЦАГИ - Конструкторский отдел сектора опытного строительства ЦАГИ (КОСОС ЦАГИ). Разработка и постройка самолетов-гигантов АНТ-16 и АНТ-20. Переход к проектированию самолетов с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Создание рекордного самолета РД (АНТ-25), скоростного серийного истребителя И-14 (АНТ-31). Выпуск скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40), тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (АНТ-42), опытных и серийных гидросамолетов-летающих лодок. В июле 1936 года КОСОС и ЗОК выделяются из ЦАГИ в авиацонный завод №156 с подчинением ГУАП НКТАП. А.Н.Туполев назначается Главным инженером ГУАП НКТАП. В октябре 1936 года А.Н. Туполев арестовывается органами НКВД.
1937 - 1938 годы аресты многих ведущих специалистов КБ.
Третий этап с 1938 по 1945 год. В
1938 году - образование авиационного спецтехотдела при НКВД (СТО, ОТБ НКВД, ЦКБ-29), в составе которого было образовано подразделение, возглавлявшееся А.Н.Туполевым ('103'). Начало возрождения КБ А.Н.Туполева. Создание прототипа фронтового бомбардировщика Ту-2. Начало Великой Отечественной войны, эвакуация в Омск, развертывание серии Ту-2 в Омске. Возвращение в 1943 году в Москву на завод №156, работы по освоению крупной серии Ту-2 в Москве.
Четвертый период с 1945 по 1955 год. Освоение в серии аналога-копии американского дальнего бомбардировщика В-29 - в нашем производстве Ту-4. 1947 - 1951 годы, создание семейства реактивных самолетов-бомбардировщиков Ту-14. 1949-1955 годы проектирование и передача в серию одного из лучших послевоенных реактивных бомбардировщиков Ту-16 и стратегического межконтинентального бомбардировщика Ту-95.
Пятый период с 1955 по 1972 год. Создание на базе освоенных в серии самолетов военного назначение средне-магистрального пассажирского самолета Ту-104 и межконтинентального Ту-114. Создание сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22, сверхзвукового дальнего истребителя-перехватчика Ту- 128. Проектирование, доводка и освоение в серии ударных авиационно-ракетных комплексов на базе серийных бомбардировщиков Ту-16, Ту-95 и Ту-22, специализированных самолетов для Авиации ВМФ и ПВО на основе Ту-95 и Ту-114. Создание и передача в серию первых отечественных ближнемагист-ральных пассажирских самолетов Ту-124 и Ту-134. Создание сверхзвукового беспилотного оперативно- стратегического самолета-разведчика Ту-123 ('Ястреб'). Создание и освоение в серии первого в мире СПС-1 Ту-144 и сред-немагистрального Ту-154. Создание первого в мире тяжелого самолета с изменяемой стреловидностью крыла бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М. Проектирование и передача в серию противолодочного самолета Ту-142. В 1966 году завод №156 получает наименование ММЗ 'Опыт'.
Шестой период с 1972 по 1990 год. 1972 год - смерть А.Н. Туполева, руководителем предприятия назначается А.А.Туполев. С 1973 года ММЗ 'Опыт' переименовывается в ММЗ 'Опыт' им. А.Н. Туполева. Создание стратегического межконтинентального ракетоносца Ту-160. Создание стратегического носителя крылатых ракет Ту-95МС. Создание тактических разведывательных комплексов 'Стриж' и 'Рейс'. Передача в серию Ту-154М. Проектирование самолетов на альтернативных видах топлива, испытания экспериментального Ту-155, работающего на СПГ и водороде. Проектирование самолета Ту-204 и начало проектирования Ту-334. В 1989 году предприятие получает название 'Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им.А.Н.Туполева'.
Седьмой период с 1990 года. Коренные изменения в экономической и политической обстановке в стране. Переориентация КБ с преимущественно военной тематики на гражданскую. Испытания и передача в серию Ту-204, проектирования на его базе семейства самолетов. Продолжение работ по СПС-2, гиперзвуковым ЛА. Подготовка к испытаниям Ту-334. В декабре 1992 года предприятие становится 'Акционерным обществом АНТК им. А.Н.Туполева (АО АНТК им. А.Н.Туполева)', в настоящее время АООТ АНТК им.А.Н.Туполева. С декабря 1992 года предприятием руководил В.Т.Климов, с 1997 года руководство перешло в руки И.С.Шевчука.
За 75 лет своего существования в КБ было подготовлено более 300 проектов различных типов летательных аппаратов, более 80 из них были воплощены в металле и около 40 запущены в серийное производство. Некоторые из них такие как: ТБ-1,ТБ-3, СБ, Ту-2, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-134, Ту-22 и Ту-22М, Ту-154, Ту-143 производились в сотнях и тысячах экземплярах, составляя значительную часть отечественного военного и гражданского воздушных флотов. Всего за эти годы в воздух поднялось около 18000 самолетов с маркой 'АНТ' и Ту'. В КБ А.Н.Туполева работали многие выдающиеся деятели отечественной авиации. В 20-30-е годы это были А.А.Архангельский, Г.А.Озеров, И.И.Погосский, Е.И.Погосский, В.М.Петляков, А.И.Путилов, Н.С.Некрасов, П.О.Сухой, В.М.Мясищев,Б.М. Кондорский, А.П.Голубков, И.Ф.Нез-валь и др. В 40-ые годы и в послевоенный период в КБ влились такие крупные специалисты в области авиационной науки и техники как: С.М.Егер, А.М.Черемухин, Л.Л.Кербер, Д.С.Марков, Н.И.Базенков, и многие другие, за счет таланта и энергии которых фирма 'Ту' сумела завоевать прочные позиции в мировой авиации.
В настоящее время коллектив АООТ АНТК им.А.Н.Туполева в тяжелейших условиях системного кризиса, охватившего отечественную авиационную промышленность, продолжает работать над новыми проектами самолетов различного назначения, многим из которых предстоит летать в XXI веке.
Предлагаемый читателям сборник охватывает весь 75-ти летний период деятельности КБ и преследует ограниченную задачу познакомить их с практически всеми разработками КБ, информацию по которым автору данного сборника удалось получить из допущенных к публикации открытых материалов.
АНТ-1
Одноместный спортивный самолет-авиетка, опытный.
В 1920 году Главное управление воздушного флота молодой советской республики поставило перед учеными задачу создать легкие и прочные сплавы для самолетостроения. После трудных поисков, выполненных группой специалистов (в нее входили инженеры И.Си-дорин, В.Буталов, Ю.Музалевский и другие), на заводе Госпромцветмета (в селе Кольчугино Владимирской области) были получены первые слитки нового сплава, названного кольчугалюминием. Сплав отличался легкостью и достаточной прочностью. Осенью 1922 года из него изготовили листы и гнутые профили, а в 1923 году - гофр и катаные профили. Специальная комиссия ЦАГИ, тщательно исследовавшая свойства кольчугалюминия, пришла к выводу, что сплав можно использовать в самолетостроении.
Одновременно комиссия решила использовать кольчугалюминий в строившемся легком спортивном самолете АНТ-1. Разработка АНТ-1 велась в авиационном отделе ЦАГИ по инициативе и под непосредственном руководством А.Н.Туполева начиная с 1921 г. Эта машина стала первой в большой семье
