самолетов АНТ и Ту. АНТ-1 представлял собой свободнонесущий моноплан с двигателем Анзани мощностью 35 л.с. смешанной конструкции .Кольчугалюминий частично использовался в конструкции фюзеляжа, крыла и оперения. Несмотря на то, что в этой опытной машине основным материалом еще оставались дерево и полотно, испытания АНТ-1 позволили оценить преимущества нового материала в конструкции самолета.
АНТ-1 строили с апреля 1922 года по октябрь 1923 года. 21 октября 1923 г. самолет совершил первый полет. В первый полет АНТ-1 с бывшего Кадетского плаца в Лефортово поднял летчик-инженер Е.И.Погосский. После серии испытательных полетов и выхода из строя единственного имевшегося в наличии двигателя Анзани, полеты самолета были прекращены. В дальнейшем до 1937 г. первенец ОКБ А.Н.Туполева находился в сборочном цехе завода №156. В 1937 г. единственный построенный экземпляр АНТ-1 был уничтожен.
Основные характеристики самолета АНТ-1:
- длина самолета -5,4 м;
- размах крыла -7,2 м;
- высота самолета -1,7 м;
- площадь крыла -10 м2;
- нормальная взлетная масса - 360 кг;
- максимальная скорость у земли - 125 км/ч;
- практический потолок - 600 м;
- продолжительность полета - 4 ч;
- экипаж - 1 чел.
АНТ-2
Легкий пассажирский самолет, запущен в серийное производство.
Первый отечественный цельнометаллический самолет.
Самолет АНТ-2 на лыжах
Успешное освоение производства полуфабрикатов из кольчугалюминия (листового проката, гофра, профилей, труб, заклепок) дало возможность коллективу А.Н.Туполевым, приступить к разработке небольшого цельнометаллического самолета АНТ-2.
В мае 1923 г. Комиссия по строительству металлических самолетов приступила к выполнению заказа УВВС на постройку одномоторного самолета в двух вариантах: в пассажирском, рассчитанном на перевозку 2-3 пассажиров, и варианте самолета-разведчика, с размещением летнаба с пулеметом. Для АНТ-2 была выбрана схема свободно-несущего цельнометаллического моноплана с верхнерасположенным крылом.
На первую опытную машину устанавливался двигатель Бристоль 'Люцифер', мощностью 100 л.с.
В мае 1924 г. первый АНТ-2 был закончен постройкой и 26 мая 1924 г. летчик-инженер Н.И.Петров впервые поднял самолет в воздух. Испытания опытный самолет проходил до апреля 1925 г. По их результатам решено было выпустить серию из 5 машин силами мастерских Кольчугинского завода. В серии самолет, получвший обозначение АНТ-2бис, оснащался двигателем мощностью 200 л.с. и был расчитан на перевозку 3 человек. В связи с загрузкой КБ работами по развертыванию серии АНТ-3 (Р-3), осуществить в полном объеме планы по выпуску пяти АНТ-2бис не удалось, в 1930 г. была построена и летала одна машина АНТ-2бис. Также не был реализован проект разведчика на базе АНТ-2. Сохранившийся и отреставрированный АНТ-2 можно увидеть в экспозиции Музея ВВС в Монино. Основные данные опытного самолета АНТ-2:
- длина самолета -7,6 м;
- размах крыла - 10,45 м;
- высота самолета - 2,12 м;
- площадь крыла - 17,89 м2;
- нормальная взлетная масса - 837 кг;
- максимальная скорость у земли - 207 км/ч;
- практический потолок -3300 м;
- техническая дальность полета - 750 км;
- экипаж - 1 чел;
- число пассажиров - 2 чел.
АНТ-3 (Р-3, ПС-3)
Двухместный самолет-разведчик, серийный Первый отечественный цельнометаллический самолет, запущенный в крупную серию, первый серийный самолет КБ А.Н. Туполева
АНТ-3 'Пролетарий'
В начале 1924 года НТК У ВВС (Научно-технический комитет Управления ВВС) выдал ЦАГИ задание на строительство двухместного цельнометаллического самолета-разведчика под американский рядный V- образный мотор водяного охлаждения Форд 'Либерти' мощностью 400 л.с. Работы по эскизному проекту машины начались в июле, а 15 сентября У ВВС и ЦАГИ заключили договор, определявший дату готовности первого опытного экземпляра - 19 марта 1925 года. По заданию разведчик должен был иметь максимальную скорость 215 км/ч и потолок 5500 м при полезной нагрузке 820 кг. Предполагалось, что он мог быть использован для поддержки войск на поле боя при использовании бомбового и пулеметного вооружения.
Главным конструктором разведчика являлся непосредственно А.Н.Туполев. Проектированием отдельных узлов руководили А.И.Путилов (фюзеляж), В.М. Петляков (крыло), Н.И. Петров и Е.И.Погосский (силовая установка).
Для разведчика выбрали схему полуто-раплана, обеспечивавшую при данной мощности двигателя необходимые маневренность и приемлимые взлетно-посадочные характеристики. Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем с помощью двух очень коротких стоек ('кабанов'). Фюзеляж имел сечение, близкое к трехгранному (по типу АНТ-2). Обшивка крыла, фюзеляжа и оперения, как и на АНТ-2, из листов гофрированного кольчугоалюминия. К оригинальным конструктивным решениям самолета АНТ-3 можно отнести пирамидальное шасси со шнуровой амортизацией с изогнутыми полуосями для колес, охлаждение мотора с помощью новых для советского самолетостроения цилиндрических радиаторов Ламблена с вращающимися входными заслонками.
Вооружение разведчика состояло из одного синхронного пулемета Виккерс образца 1924 года (снаружи на левом борту) и двух спаренных пулеметов Льюис на турели Тур-4 в задней кабине. Предусматривалась установка 8 балок бомбодержателей Дер-7 для мелких бомб и механического сбрасывателя СБР-8. В оборудование разведчика входила ручная перспективная фотокамеpa Потте 1бис.
