Из-за недостаточного освоения технологии металлического самолетостроения и нехватки материалов постройка опытного самолета затянулась. Сборка первого опытного самолета с двигателем 'Либерти 12А' (в советской постройке - М-5) была завершена к 10 июля 1925 г. В августе летчик-испытатель В.Н.Филиппов провел на нем заводские испытания. После серии доработок и контрольного перелета по маршруту Москва- Харьков-Москва АНТ-3 передается на государственные испытания, проходившие с февраля по апрель 1926 г. (летчик-испытатель - М.М.Громов, летнаб - В.С.Вахмистров). На основании результатов испытаний первой опытной машины строится второй экземпляр АНТ-3. В августе 1926 г. проходит испытания с положительной оценкой сначало с двигателем 'Либерти', а затем с Нэпир 'Лайон' (летчик-испытатель А.И.Томашевский). Принимается решение о серийной постройке самолета на заводе ГАЗ №5 (завод №25) в Москве.
В июне 1927 г. на испытания выходит первый серийный самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3) с двигателем 'Либерти'. В следующем году завод переходит на серийный выпуск Р-3 с отечественным двигателем М-5 (Р-3 М-5). В том же году происходит передача серии на завод №22 в Филях.
С целью улучшения летно-тактичес-ких характеристик в серии двигатель М-5 заменяется на двигатель фирмы Лор-рен-Дитрих 12 ЕЬ, с максимальной мощностью 600 л.с. и номинальной - 450 л.с. В мае 1928 года доработанный самолет поступает на государственные испытания в НИИ ВВС. Вскоре модифицированный разведчик под обозначением Р-3 ЛД принимается к серийной постройке на заводе №22. Всего завод №22 до весны 1929 г. передает ВВС РККА 79 самолетов Р-3 ЛД. Всего до прекращения производства было построено 103 самолета типа АНТ-3 (Р-3), включая две опытных машины (по данным ВВС 113-115 самолетов). Серийный выпуск Р-3 закончился в 1929 г.
Помимо вышеперечисленных модификаций, в опытных экземплярах и в проектах существовали:
- в 1927 г. был подготовлен проект легкого бомбардировщика на базе Р-3. проект к постройке принят не был, однако в эксплуатации в ВВС РККА Р-3 выполняли функции легких бомбардировщиков;
- Р-3 с двигателем БМВ-Ш (500/700 л.с), самолет проходил испытания с 10 сентября 1928 г. по 11 апреля 1929 г., но в серию запущен не был;
- в 1930 г. был подготовлен проект бронированного штурмовика ШР-З, проект к постройке принят не был;
- в 1928 г. был подготовлен проект переоборудования Р-3. М-5 в гражданский вариант, предназначенный для перевозки почты, в следующем году первая 'демобилизованная' машина под обозначением ПС-3 поступила в эксплуатацию в ГВФ, на начало 30-х годов было переоборудовано около 30 машин.
В ВВС РККА первые Р-3 начали поступать весной 1929 г., в части дислоцировавшиеся под Москвой, в Закавказье и Средней Азии. В октябре 1929 года в ВВС РККА эксплуатироволись 93 разведчика РЗ-ЛД и 19 Р-3 М5, к осени в боевых частях должно было быть в общей сложности 112 машин. Самолеты Р-3 М-5 и Р-3 ЛД активно использовались в первой половине 30-х годов в боевых действиях против басмаческих формирований, причем машина применялась как по основному назначению -разведчик, так и как легкий бомбардировщик-штурмовик. Последние Р-3 ЛД были заменены в частях ВВС на Р-5 в начале 1935 г. В гражданской авиации ПС-3 эксплуатировались до 1933 г.
На первых двух экземплярах АНТ-3 были выполнены дальние перелеты, подтвердившие высокую надежность конструкции первой серийной машины ту-полевского КБ:
Самолет АНТ-3 'Пролетарий' (первый опытный АНТ-3),экипаж-М.М.Громов, Е.В.Родзевич, перелет с 31 августа - 2 сентября 1926 г, по маршруту Москва - Кенигсберг - Берлин -Париж - Рим - Вена - Прага - Варшава -Москва, самолет пролетел 7150 км за 34 ч. 15 мин. летного времени, установлен всесоюзный рекорд скорости (средняя скорость 210 км/ч) для дальних перелетов;
Самолет АНТ-3 'Наш ответ' (второй серийный самолет Р 3 М-5), экипаж - С.А.Шестаков, Д.В.Фуфаев, перелет с 20 августа - 1 сентября и 10 -22 сентября 1927 г., по маршруту Москва - Сарапул - Омск - Новосибирск -Красноярск - Иркутск - Верхнеудинск - Чита - Нерчинск - Благовещенск -Спасск - Наньян - Окаяма - Токио и обратно, самолет пролетел 22000 км за 153 ч. летного времени.
Основные данные серийного самолета Р-3 ЛД:
- длина самолета - 9,885 м;
- размах крыла - 13,02 м;
- высота самолета - 3,05 м;
- площадь крыла - 37,0 м2;
- нормальная взлетная масса - 2090 кг;
- максимальная скорость у земли - 204 км/ч;
- практический потолок - 4920 м;
- бомбовая нагрузка - 256 кг;
- пулеметное вооружение -
1 х ПВ-1 (250 патронов)
2 х ДА (500 патронов);
- экипаж - 2 чел.
АНТ-4 (ТБ-1, Г-1)
Тяжелый бомбардировщик, серийный. Первый в мире в своем классе двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан, определивший дальнейшее развитие конструкции многомоторных самолетов-бомбардировщиков, пассажирских и транспортных машин
АНТ-4, под крылом - АНТ-2
В 1924 году Особое Техническое Бюро по военным изобретениям (ОСТЕХБЮ-РО) при Научно- Техническом отделе ВСНХ поставило вопрос о необходимости постройки тяжелого самолета, который мог бы быть использован для сбрасывания бомб, мин и торпед. 9 июля 1924 года ОСТЕХБЮРО предложило ЦАГИ разработать исходные данные самолета, предназначенного для 'сбрасывания предметов', габариты которых были указаны. В качестве условий для расчета были выдвинуты два требования:
- скорость должна была быть не менее 165 км/ч;
- вес полезного груза - не менее 2000 кг.
Первоначально самолет под эти требования пытались заказать в Великобритании, но там больших цельнометаллических машин требуемого класса не строили, но от заказа отказываться не стали и запросили 400000-500000 рублей и срок на выполнение заказа полтора года. Требуемых сумм не оказалось, да и срок выполнения англичанами заказа для ОСТЕХБЮРО был неприемлем.
В октябре 1924 года ЦАГИ в ответ на предложения ОСТЕХБЮРО сообщил составленные им исходные данные для проектирования нового самолета, получившего обозначение АНТ-4:
- моторы 'Юпитер' фирмы Бристоль по 400 л.с;
- вес полезного груза - 960 кг;
- запас горючего для полета продолжительностью не менее 3 часов;
- скорость не менее 160 км/ч;
- посадочную скорость - 85 км/ч;
