1934 г.
Основные данные серийного самолета И-4 с двигателем Гном -Рон 9Aq: - длина самолета - 7,28 м;
- размах крыла - 11,4 м;
- высота самолета -2,8 м;
- площадь крыла - 23,0 м2;
- нормальная взлетная масса - 1430 кг;
- максимальная скорость у земли -231 км/ч;
- время набора высоты 5000 м - 14,3 мин;
- практический потолок -7200 м;
- максимальная дальность полета - 840 км;
- вооружение - 2 х ПВ-1;
- экипаж - 1 чел.
АНТ-6 (ТБ-3, Г-2)
Тяжелый бом бардировщик, серийный Первый в мире боевой самолет, предназначенный для выполнения стратегических задач в составе Спецнализированных соединений военно-воздушных сил
ТБ-3 4М-17
После постройки АНТ-4 Остехбюро захотело получить самолет еще большей груподъемности и в 1925 г. запросило ЦАГИ рассмотреть возможность создания тяжелого самолета под моторы с суммарной мощностью 2000 л.с. Новый самолет, по замыслу заказчика, предназначался для перевозки различной военной техники и должен был использоваться в сухопутном и морском вариантах. Не осталось в стороне и УВВС. Оно сразу же поставило вопрос о возможности использования новой машины, получившей заводское обозначение АНТ-6, в качестве бомбовоза. В результате, к середине июля 1926 г. появились общие предварительные ТТТ:
- скорость горизонтального полета на высоте 2000 м - 150 км/ч;
- посадочная скорость - 95-100 км/ ч;
- потолок - 4000 м;
- радиус действия - 300-350 км;
- масса поднимаемого груза - 1700 кг
К 1929 г. КБ сформировало и согласовало с заказчиком лицо нового самолета. АНТ-6 в компоновочно- конструктивном плане повторял общую схему АНТ-4, но с учетом значительного увеличения массо- габаритных параметров машины и перехода к четырехдвигатель-ной силовой установке.В качестве двигателей были выбраны американские Кертисс 'Конквэррор' мощностью по 600 л.с, в дальнейшем предусматривался переход на более мощный тип.
Непосредственно к постройке АНТ-6 КБ приступило в октябре 1929 г. А.Н.Туполев как всегда, разрабатывал общую концепцию самолета. Отвествен-ными за проектирование отдельных агрегатов были: В.М.Петляков - крыло; А.А.Архангельский - фюзеляж и управление; Н.С.Некрасов - оперение; А.И.Путилов - шасси; И.И.Погосский -мотоустановки и рассчеты; Е.И.Погос-ский - мотооборудование.
Осенью 1930 г. опытный АНТ-6 был закончен постройкой и 31 октября 1930 г. был перевезен на аэродром. 22 декабря летчик-испытатель М.М.Громов поднимает новую машину в первый полет. Начинаются испытания самолета, которые продолжались до 20 февраля 1931 г. Оценка со стороны заказчика нового тяжелого бомбардировщика, получившего согласно военной спецификации обозначение ТБ-3, была положительной, однако рекомендовался переход на более мощные двигатели БМВ-VI (в советском лицензионном варианте М-17) с максимальной мощностью 730 л.с и номинальной - 500 л.с. Опытный самолет был доработан по силовой установке, а также по некоторым другим элементам конструкци , испытания были продолжены. По окончанию всего цикла испытаний и доводок АНТ-6 под обозначением ТБ-3 4М-17 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС РККА как тяжелый бомбардировщик. Одновременно ВВС предложили в ходе серийной постройки перейти на двигатели типа М-34 (максимальная мощность 830 л.с, номинальная - 750 л.с.) и на усовершенствованное оборонительное вооружение.
Подготовка ТБ-3 к постановке в серию на заводе №22 началась еще до окончания постройки опытной машины. Работы шли в тесном контакте завода с КБ, что позволило упростить конструкцию некоторых элементов самолета, отработать технологию производства и значительно сократить сроки освоения серии. Первая серийная машина ТБ-3 завода №22 совершила первый полет 27 февраля 1932 г. Первая серия из девяти самолетов была закончена в апреле и приняла участие в первомайском параде 1932 г. В декабре того же года стартовала первая машина завода №39 (всего построено 50 самолетов), а в сентябре 1934 г. поднимается в воздух самолет постройки завода №18 в Воронеже (всего выпущено 6 машин). Помимо этих трех заводов к производству ТБ-3 был подключен завод №31 в Таганроге, строивший хвостовые части самолета. Всего было построено с 1932 по 1938 год 819 экземпляров серийных самолетов ТБ-3 в нескольких вариантах, отличавшихся типами двигателей и другими конструктивными элементами. Самолеты более поздних серий отличались более мощными двигателями, улучшенной аэродинамикой, усовершенствованным оборудованием и вооружением. Более половины выпущенных и поступивших на вооружение ВВС ТБ-3 были оснащены двигателями М-17 (М-17Ф). Кроме первоначального серийного варианта ТБ-3 4М-17 в различных стадиях производства, эксплуатации и разработки находились следующие варианты самолета ТБ-3:
ТБ-3 4М-34. Вариант с двигателями М-34, первые две машины были переоборудованы под новые двигатели в сентябре 1933 г., затем была серия в несколько десятков машин на заводе №22;
ТБ-3 4М-34Р. Вариант с двигателями М-34Р, новыми винтами, кормовой стрелковой установкой. Испытания проведены осенью 1933 г, принят в качестве эталона для серии на 1934 г;
ТБ-ЗРН. Вариант с двигателями М-34РН, новые тележки шасси с одинарными колесами, доработанное вооружение, проходил испытания и доводки в 1934-1935 гг, рекомендован в качестве эталона для серии на 1936 г, выпускался в серии в 1936-1937 гг с измененной носовой частью, закрытой хвостовой турелью и пулеметами ШКАС вместо ДА;
ТБ-3 с четырехлопастными винтами. Опытная машина проходила испытания в 1935-1936 гг, затем четырехлопаст-ные винты были внедрены в серию;
ТБ-3 4АМ-34ФРНВ и ТБ-3 4АМ-34ФРНВ. Последние серии ТБ-3 выпуска 1936 г, оснащенные форсированными двигателями с непосредственным вспрыском и улучшенной аэродинамикой;
ТБ-3 4АН-1. Серийный самолет ТБ-3, оснащенный авиационными дизелями АН-1, эксперементальные работы, в серии не ставились;
ТБ-3 4АМ-34 ТК-1. Серийный самолет ТБ-3 с двигателями АМ-34РН, оснащенными турбокомпрессорами ТК-1, опытные работы, в серии ТК-1 на ТБ-3 не устанавливались;
ТБ-3 облегченный. Два серийных ТБ-3 4М-17 с облегченной конструкцией, работы проводились в 1934 г;
ТБ-3 4М-34Р с увеличенной дальностью. Работы проводились в 1934 г с целью оптимизации работы силовой установки, была получена дальность 2471 км;
АНТ-6 'задраенный'. Серийный самолет ТБ-3 4М-17 с улучшенной аэродинамикой (обтекатели на шасси, снято стрелковое и наружное бомбардировочное вооружение и т.д.), испытания проводились летом 1933 г;
ТБ-3 4М-34Р с полотняной обшивкой. Серийный самолет, обтянутый по гофру полотном, испытания проводились в 1935 г;
АНТ-6 'Авиаарктика'. Несколько построенных в 1936 г самолетов ТБ-3, специально подготовленных для эксплуатации на Севере (улучшена аэродинамика, новое сменное шасси - колесное и лыжное, трехлопастные винты, тормозные парашюты);
