Г-2 4М-17Ф и Г-2 4М-34РН. ТБ-3 со снятым вооружением, доработанные и переданные в ГВФ, использовались как грузовые машины;
ТБ-3 4М-34РН
Г-2 пассажирский. Самолеты Г-2, оборудованные 50-ю пассажирскими креслами, в эксплуатации с 1935 г;
Г-2 для первозки серы. Несколько Г-
2 оборудованных контейнерами на бомбодержателях для перевозки серы, самолеты использовались на серных рудниках в 30-ые - 40-ые годы;
ТБ-3 'пушечный'. Работы по установке в передней части фюзеляжа батареи из трех орудий (одного зенитного обр. 1931 г и двух полковых пушек обр. 1927 г);
ТБ-3 для ВДВ. Серийные ТБ-3 различных выпусков использовавшиеся для транспортировки и десантирования личного состава, боевой техники (легкие орудия, танкетки, автомобили) и предметов снабжения;
ТБ-3 4М-34РН (ЛЛ). Серийный ТБ-
3 приспособленный для ис пытаний авиационных химических вооружений;
ТБ-3 управляемый самолет-снаряд. Работы, проводившиеся в 30-ые годы по телеуправляемому ТБ-3, практическое применение на фронте в 1941 году;
ТБ-3 'Звено'. Составной самолет, работы 30-х годов, испытывалось несколько вариантов (ТБ-3 + 3 х И-5, ТБ-3 + 2 х И-Z, ТБ-3 + И-Z, ТБ-3 + 2 х И-16,ТБ-3 + 2 х И-16 + И-5 + Инвариант СПБ (ТБ-3 + 2 х И-16 с ФАБ- 250) был использован в ВОВ;
ТБ-3 буксировщик. Серийный ТБ-3, использовавшийся в качестве буксировщика планера-танка Т-60 (КТ), испытания в 1941 г.
Самолеты ТБ-3, поступавшие в ВВС РККА, стали основой первых в мире авиационных стратегических соединений: корпуса, а затем авиационные армии особого назначения. ТБ-3 участвовал во всех военных конфликтах (кроме Испании), в которых учавствовал СССР в 30-ые годы:
- как 'сдерживающая' сила на Дальнем Востоке при начале японской агрессии в Манжурии;
- 1937-42 гг., как транспортный, доставляя помощь Китаю в его борьбе с японской агрессией;
- 1938 г., в боях у озера Хасан и в
1939 г.- на реке Халхин-Гол, в 1939-40 гг во время 'Зимней войны', по прямому назначению и как транспортные;
- в 1939 г., в кампании против Польши и при оккупации Бессарабии, как транспортные.
Самолет АНТ-6 'Авиаарктика'
Летом 1941 г, в начале Великой Отечественной войны, соединения ТБ-3 использовались в дневных бомбардировках, зачастую без истребительного прикрытия,выполняя тактические задачи, при этом неся огромные потери. В дальнейшем самолеты привлекались лишь^ только к ночным бомбардировкам. Активно использовались в операциях под Смоленском, под Московой, под Сталинградом, последний случай массированного использования ТБ-3, как бомбардировщика зафиксирован на Курской дуге. Как транспортные и десантные машины ТБ-3 и Г-2 использовались на фронте и в тылу практически всю войну.
В 30-ые годы на самолетах типа АНТ-6 было выполнено несколько полетов на установление мировых рекордов, а также выполнено большое количество перелетов:
- экипаж А.Б.Юмашева на самолете АНТ-6 4М-34ФРН установил четыре мировых рекорда высоты полета с грузом: 11 ноября 1936 г. - 8102 м с грузом 5000 кг, 16 сентября 1936 г. - 6605 м с грузом 10000 кг, 20 сентября 1936 г. -2000 м с грузом 12000 кг, 28 октября 1936 г. - 8980 м с грузом 5000 кг;
- Европейские перелеты 1934-1935 гг. ТБ-3 4М-34 в Варшаву, Париж и Рим, Бухарест (АНТ-6), перелеты по маршрутам - Москва - Киев - Вена - Париж
- Лион - Страсбург - Прага - Москва, Москва - Киев - Люблин - Краков - Рим
- Вена - Москва;
- экспедиция на Северный полюс 22 марта - 25 июня 1937 г. на АНТ-6 'Авиаарктика' (Н-169, 170, 171, 172), создание дрейфующей станции СП-1, маршрут - Москва - Холмогоры (установка лыжного шасси) - Нарьян-Мар -Маточкин Шар - остров Рудольфа -Северный полюс - Амдерма (установка колесного шасси) - Архангельск - Москва. 21 мая флагманский корабль Н-170 М.В. Водопьянова первым совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса;
- поиски в октябре 1937 г самолета ДБ-А (Н^209) С.А.Леваневского. Привлекались АНТ-6 'Авиаарктика';
- экспедиция по спасению людей с пароходов, дрейфовавших в море Лаптевых весной 1938 г (ТБ- 3);
- экспедиция АНТ-6 'Авиаарктика' (Н-169 летчик И.И.Черевичный) весной 1941 г к полюсу относительной недоступности.
Основные данные серийного самолета ТБ-3 4М-17:
- длина самолета - 24,4 м;
- размах крыла -39,5 м;
- высота самолета - 8,45 м;
- площадь крыла - 230 м2;
- нормальная взлетная масса - 17400 кг;
- бомбовая нагрузка нормальная - 2000 кг; максимальная - 5000 кг;
- максимальная скорость у земли -196 км/ч;
на высоте 3000 м - 177 км/ч;
- практический потолок - 3800 м;
- дальность полета с 2000 кг бомб - 1350 кг; -оборонительное вооружение - 5 х ДА;
- экипаж - 8 чел.
АНТ-7 (Р-6, ПС-7, КР-6, MP-6)
Многоцелевой самолет 'воздушный крейсер' (истребитель сопровождения, разведчик, легкий бомбардировщик) - серийный
Р-6
Рождение класса боевых самолетов 'воздушный крейсер' относится к концу первой мировой войны, когда с появлением тяжелых бомбардировщиков потребовалось обеспечить их охранение и защиту от атак истребителей противника на всем маршруте полета бомбардировщиков. Для этого потребовалось создать самолеты промежуточного класса, получившие название 'воздушных крейсеров', обладавших скоростями близкими к скоростям одноместных истребителей, большим радиусом действия и мощным стрелково-
