войны.
Самолеты типа АНТ-9 выполнили несколько выдающихся для своего времени перелетов:
- скоростной европейский перелет самолета 'Крылья Советов', состоялся 10 июля - 8 августа 1929 г. на опытном АНТ-9, получившем название 'Крылья Советов', экипаж -пилот М.М.Громов, механик В.П.Русаков, маршрут Москва
- Берлин - Париж - Рим - Марсель -Невер - Лондон - Париж - Берлин -Варшава - Москва, маршрут протяженностью 9037 км был пройден за 54 ч летного времени со средней скоростью 170,5 км/ч;
- экспедиция в Заполярье. Зимой 1931 г. возникла необходимость срочной доставки пушнины из Сибири на международный пушной аукцион. Полет проходил по маршруту Москва - Казань - Свердловск - Тобольск - Сама-рово - Обдорск над глухими таежными местами. Таким образом с 31 января по 6 марта были выполнены первые в истории страны полеты в Заполярье подтвердившие отличные качества туполев-ской машины.
Основные данные серийного самолета ПС-9 2М-17:
- длина самолета - 17,01 м;
- размах крыла - 23,72 м;
- высота самолета - 5,06 м;
- площадь крыла - 84,91 м2;
- нормальная взлетная масса -6200 кг;
- максимальная скорость у земли -215 км/ч;
- крейсерская скорость - 200 км/ч;
- практический потолок - 5100 м;
- дальность полета - 700 км;
- экипаж - 2 чел;
- количество пассажиров - 9 чел.
Агитэскадрилья им. М.Горького. 'Крокодил'. Для участия в работе эскадрильи выделили один из серийных самолетов ПС-9 с 2ПД М-17. Все самолеты аги-тэскадрильи носили имена известных газет и журналов. В честь сатирического журнала самолет был назван 'Крокодил', и его внешний вид решили оформить соответствующим образом. Самолет обрел обтекатели колес, симпатичный крокодилий нос и два ряда зубцов по верху фюзеляжа. Конструкторские разработки выполнили В.Н.Ушаков и В.Б.Шавров; художественное оформление - Борис Ефимов. Самолет пользовался огромной популярностью у детворы и успешно эксплуатировался в эскадрилье. Художественные 'доработки' на летные характеристики практически не повлияли.
АНТ-10 (Р-7)
Самолет-разведчик, легкий бомбардировщик, опытный
Продолжением работ по совершенствованию легкого самолета-разведчика стал проект нового самолета, получившего обозначение АНТ-10 (Р-7). В проекте АНТ-10 была сохранена схема полутороплана, массо- габаритные параметры были увеличены с учетом использования более мощного двигателя БМВ VI (М- 17).
Руководителями работ были назначены: по крылу - В.М.Петляков,по фюзеляжу - А.И.Путилов, по оперению -Н.С.Некрасов, по силовой установке -Е.И.Погосский и И.И.Погосский, по вооружению - И.П.Толстых, заведовал производством Н.И.Петров.
По сравнению с Р-3 (АНТ-3) машина имела целый ряд конструктивных новшеств:
- высокую посадку пилота для улучшения обзора;
- два пулемета в носовой части фюзеляжа (вместо одного), расположенные внутри фюзеляжа;
- размещение бомб внутри фюзеляжа;
- размещение бензиновых баков в крыле.
Предполагалось, что в конструктивном, а, следовательно, и в производственном отношениях самолет будет исключительно простым, так как все элементы его конструкции представляли собой прямые линии. Кроме того, планировалось сделать машину агре-гатированной легкоразборной, чтобы при поломках отдельные ее части могли быть быстро заменены в полевых условиях.
В самом начале 1930 г. АНТ-10 был закончен постройкой и в январе-феврале прошел заводские испытания. С 10 по 21 марта опытный самолет проходит в НИИ ВВС государственные испытания
В зачетном полете на самолете был совершен перелет по маршруту Москва-Брон-ницы-Москва-По- дольск-Москва, во время которого определили крейсерскую скорость разведчика (185 км/ч) и его радиус действия (476 км). Испытания показали, что новый самолет требует доработок. В мае - сентябре 1930 г, после соответствующих доводок АНТ-10 вновь проходит заводские испытания (летчики-испытатели М.М.Громов, В.О.Писаренко и А.Б.Юмашев)., после их окончания машину передают в НИИ ВВС для повторных государственных испытаний. Испытания машина проходит, но в серию и на вооружение не рекомендуется, так как уже массово строился более дешевый деревянный самолет-разведчик Р-5 Н.Н. Поликарпова, который полностью в то время удовлетворял ВВС. После окончания испытаний АНТ-10 отправили в Среднюю Ази- ю,где он какое-то время эксплуатировался в транспортном авиаотряде.
Помимо основного варианта планировалось подготовить АНТ-10 в следующих вариантах:
Р-7 почтовый. Проектные работы по нему велись в 1928 г;
Р-7 для сверхдальних перелетов. Задание для подготовки самолета для сверхдальнего перелета было получено в 1930 г;
Р-7 поплавковый. Проект рассматривался в 1931 г.
Основные данные опытного самолета АНТ-10:
- длина самолета - 10,87 м;
- размах крыла - 15,2 м;
- высота самолета -3,6 м;
- площадь крыла - 49,08 м2;
- нормальная взлетная масса - 2575 кг;
- бомбовая нагрузка - 300 кг;
- максимальная скорость у земли - 235 км/ч;
- практический потолок - 5500 м;
- дальность полета - 950 км;
- пулеметное вооружение - 3 х ДА;
- экипаж - 2 чел.
АНТ-11 (МТБТ)
Морской тяжелый бомбардировщик-торпедоносец, проект
Начиная с 1929 г. ЦАГИ вел разработку морского тяжелого бомбардировщика-торпедоносца (МТБТ) в
