соответствии с тактико-техническим требованиям НТК У ВВС от 9 ноября 1928 г.
В ходе проектирования были проработаны варианты компоновки в одно-лодочном и двухлодочном исполнении. Последний вариант с четырьмя двигателями стал основой для работ по проекту летающей лодки АНТ-22 (МК-1) Согласно первоначального варианта проекта, получившего по КБ обозначение АНТ-11, самолет должен был быть лодочного типа с бортовыми поплавками или спонсонами достаточного водоизмещения для придания машине поперечной остойчивости. Предполагалось, что подобное техническое решение позволит обеспечивать АНТ-11 возможность взлета и посадки в открытом море при скорости ветра до 10 м/с и волне высотой до 2 м. К оригинальным техническим решениям можно также отнести наличие в проекте телескопической мачты под парусное вооружение и переставляемый в полете стабилизатор, электроподогрев механизмов торпедос-брасователей.
Некоторые проектные данные самолета АНТ-8:
- масса полезной нагрузки -3920 кг;
- бомбовая нагрузка - 2000-2500 кг;
- максимальная скорость у земли - 180-190 км/ч;
- практический потолок - 5000 м;
- пулеметное вооружение - 6 х ДА;
- экипаж - 6 чел.
АНТ-12 (И-5)
Одноместный истребитель, проект
В 1927 г. Технический совет Авиатреста счел необходимым независимо от постройки самолета- истребителя И-3 конструкции Н.Н.Поликарпова, обладавшего неплохими летными данными, проработать возможность создания высокоманевренного истребителя с мощным двигателем воздушного охлаждения. В сентябре 1927 г. проектирование нового истребителя под обозначением И-5 было включено в план опытного строительства. А.Н.Туполев предложил задание на И-5 передать ЦАГИ, ссылаясь на опыт бригады П.О.Сухого по проектированию цельнометаллического истребителя И-4.
В пятилетнем плане, принятом УВВС и Техническим советом Авиатреста, двум КБ (А.Н.Туполева и Н.Н.Поликарпова) было поручено проектирование одноместных истребителей. В рамках этой программы А.Н.Туполев получает задание на постройку И-5 смешанной конструкции со сроком окончания работ в сентябре 1929 г. Н.Н.Поликарпов получает задание на истребитель И-6 деревянной конструкции.
Работы по И-5, получившему обозначение по КБ АНТ-12, двигались медленно, поскольку туполевцы до предела были загружены заботами по строительству тяжелых бомбардировщиков и, кроме того, Андрей Николаевич никогда не был сторонником самолетов смешанной конструкции, основным направлением туполевского КБ были цельнометаллические самолеты. В КБ Поликарпова работы по И-6 шли даже с опережением сроков. Однако после ареста Н.Н. Поликарпова в октябре 1929 г, его коллектив достраивал И-6 без него, в 1930 г машина была испытана, но в серию ее не запустили. Появление туполевского И-5 также задерживалось, страна оставалась без нужного истребителя. В декабре 1929 г. ОГПУ в Бу-тырках организует из арестованных авиационных специалистов Особое конструкторское бюро, где под руководством Н.Н.Поликарпова и Д.П.Григоровича в кратчайшие сроки создается И-5 смешанной конструкции, находившийся на уровне лучших зарубежных истребителей того периода. Уже 29 апреля 1930 г прототип И-5 (ВТ-11) совершает первый полет, в том же году запускается в серийное производство и поступает на вооружение ВВС РККА. Это был первый опыт создания авиационной техники силами высококвалифицированных зеков, через десять лет НКВД аналогичную систему организации 'высокопроизводительного' труда обеспечит А.Н.Туполеву и многим его коллегам, результатом чего станут пикирующий бомбардировщик Пе-2 и один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй Мировой войны Ту-2.
АНТ-13 (И-8)
Одноместный истребитель-перехватчик, опытный
Создание АНТ-13 необычно для КБ А.Н.Туполева. После прекращения работ по АНТ-12 (И-5) инженер В.М.Родионов предложил на основе отставленного проекта все же построить истребитель в порядке общественной инициативы, т.е. в нерабочее время. В те далекие годы подобные идеи у кого искренне, а у кого и из-за страха перед режимом, находили искреннюю поддержку. Именно поэтому машина имела в ЦАГИ еще одно название - 'Общественный самолет'. По предложению одного из инженеров, каждый сотрудник обязался безвозмездно отработать по 70 человеко-часов над проектированием новой машины. Именно это обстоятельство стало причиной того, что в план опытного строительства АНТ-13 включен не был. Тем не менее, в декабре 1929 г. УВВС выдало ТТТ на самолет. Проект рассматривался заказчиком как возможность проверить концепцию целевого истребителя-перехватчика или, как тогда было принято говорить 'жокея' (отсюда второе название самолета). Подобный истребитель, предназначавшийся для ПВО, в отличие от своих фронтовых собратьев, должен был иметь повышенную маневренность, скороподъемность и усиленное вооружение.
Согласно ТТТ заказчика новый самолет-истребитель должен был иметь следующие основные летные характеристики:
- максимальная скорость на высоте 5000 м - 310 км/ч;
- время набора высоты 5000 м - 6 - 7 мин;
- практический потолок - 8500 м.
Руководство работой по АНТ-13 (официальное обозначение И-8) было возложено на П.О.Сухого. Для самолета выбрали схему цельнометаллического полутороплана с двигателем Кертисс 'Конкверрор' мощностью 600 л.с. К концу 1930 г самолет был построен и 12 декабря 1930 г. М.М.Громов впервые поднял опытный самолет в воздух. На основании заводских испытаний, проходивших весь 1931 г., АНТ-13 доработали: установили механизм подъема стабилизатора, увеличили масляный радиатор двигателя, затем для улучшения летных характеристик меняли двигатель, шасси, горизонтальное оперение. Испытания и доводки самолета продолжались до апреля 1932 г. На государственные испытания И-8 не передавался, так как он не мог обеспечить выполнение предъявленных заказчиком требований. Тема была закрыта. Для создания полноценного истребителя-перехватчика требовались высотные двигатели с мощными нагнетателями, вариант применения подобного двигателя в ходе проектирования самолета рассматривался.
Основные данные опытного самолета АНТ-13:
- длина самолета -6,9 м;
- размах крыла -9,0 м;
- высота самолета - 2,73 м;
- площадь крыла - 20,8 м2;
- нормальная взлетная масса -1424 кг;
- максимальная скорость у земли -281 км/ч*;
- максимальная скорость
на высоте 5000 м - 250 км/ч*;
- время подъема на высоту 3000 м - 10,32 мин;
