Министерство электротехнической промышленности со всем недвижимым и движимым имуществом - включая 14 цехов, 3 паровоза, 12 лошадей и 1 жеребенка.
А вот товарищу Сильванскому пришлось переквалифицироваться.
Спустя десятилетие он занимал вожделенную должность главного конструктора, но всего-лишь в ЦКБ Всесоюзного научно-исследовательского института подъемно-транспортного машиностроения. Однако, это почтенное положение не удовлетворяло Александра Ивановича - болото - не болото, а ему летать охота!
Спустя десятилетие Сильванский вновь воспылал мечтой возглавить процесс создания наиболее передовых образцов ракетного оружия и в 1957 г обратился к министру авиационной промышленности Дементьеву с предложениями о создании межконтинентальной 'ракеты крылатой дальнего действия (РКДД) типа 'Снарк' или 'Навахо' с термоядерной боеголовкой, прямоточными воздушно-реактивным двигателем и ускорителями, выполненных в вариантах для вертикального и горизонтального взлета… с астро- инерцальной системой управления и наведения и самонаводящейся тепловой головкой, с обеспечением возврата РКДД в точку старта'. Расчетная дальность составляла 8000км, при полете на высоте 25000… 30000м на скорости 3200.. .4250км/час (М=3…4).
В перспективе предлагалось разработать вариант ракеты РКДД как планирующего орбитального ракетоплана, обеспечивающего при планирующем полете до 15000…20000км соответственно на высотах 85 и 165км при скорости 5300км/час (М=5) и 10600 км/час (М=10): Запуск ракеты предполагалось производить при помощи ракетных ускорителей. После окончания баллистической фазы полета ракета при планирующем полете должна достигнуть большей дальности.
Дементьев велел своему заместителю СМ. Лещенко рассмотреть предложения Сильванского, но тот заявил, что предэскизный проект еще не доработан, и дело затянулось на год.
Кроме вариантов РКДД с вертикальным взлетом предлагалась РКДД с горизонтальным взлетом для отработки астроинерциальной системы управления, а также и для боевого применения 'как подвесной пилотируемый снаряд при маршевом полетном весе 50т, который можно будет забросить с экипажем на специальном тяжелом самолете-носителе и достигнуть дальности порядка 14000-16000км с возвратом самолето-носителя на базу'.
Не смущаясь бесславного конца своей эпопеи 1945-1946 гг, Сильванский гордо ссылается на опыт работы 'главным конструктором' в ракетостроении, случайно или преднамеренно путаясь в датировке, утверждая, что проект разработан 'на основе многолетнего опыта работы по ракетной технике, начиная с 1943г, когда я работал главным конструктором на заводе № 70 им. Ильича по трофейным ракетам Фау-2, Васерфаль, А-9/А-10 и дР'.
При такой самооценке Сильванскому ничего не стоит покритиковать занятого практической работой по созданию 'Бури' С.А. Лавочкина 'по гораздо более простой и, к тому же, неудачной схеме крылатой ракеты с одним ПВРД, расположенным внутри фюзеляжа. От указанной схемы ракеты крылатой, ввиду ее безнадежности, в США давно отказались'.
В марте 1958 г Сильванский вновь обращается к Дементьеву со своими проектами и требованиями выделить производственную базу и ОКБ для продолжения конструкторских работ и создания опытных экземпляров РКДД.
Но на дворе был уже не 1946 г, и становление основных ракетостроитель-ных организаций завершилось. В том же марте месяце Лавочкин начинал летные испытания 'Бури'. Ранее Правительство приняло Постановление о разработке межконтинентальных самолетов-снарядов (крылатых ракет) 20 мая 1954 года - одновременно с Постановлением по Р-7 и, по сути дела, в подстраховку проблематичной в то время работы по МБР. К началу 1958г уже провели несколько успешных пусков Р-7 и думать надо было скорее о свертывании работ по уже готовой к испытаниям, но уязвимой от ПВО 'Бури', а не о создании новых подобных крылатых ракет. Кроме того, никто бы и не поручил новую работу такого масштаба и стоимости 'человеку с улицы', каким и был по сути дела, Сильванский.
Но возвращаясь к его звездному часу в 1945 г, явно поворотному моменту отечественной истории, нельзя не задуматься - 'а что бы было если…'
Пример такой ситуации очевиден -малоуспешный период деятельности ГИРТ в военные годы в значительной мере был реальным следствием устранения из ракетостроения таких специалистов как Лангемак, Королев, Глушко и явного превышения Костиковым уровня своей компетенции.
Скорее всего, как и в авиапромышленности, Александр Васильевич, спустя непродолжительный срок, в достаточной мере продемонстрировал бы свою профнепригодность и был бы устранен.
Однако, последствия его деятельности вполне могли бы отбросить развитие отечественного ракетостроения на год-другой назад, и первый спутник, первый космонавт и, что наиболее важно, первая межконтинентальная ракета ушли бы в полет с американской земли. А Это могло бы привести к иному развитию событий не только в области техники, но и политики.
К счастью, вероятные последствия затянувшегося доверия Берия к Сильванскому не выходят из области предположений. Королев, наконец-то, занял достойное место в отечественном ракетостроении, а история устремила свое развитие по благоприятному для нашей страны варианту.
Пульт инструктора тренажера
Основные тенденции развития космических комплексных тренажеров
Еремин А.Ф., Касатиков Ю.В., Терехов В.В., Валов Ю.Е.
В рамках государственной программы освоения космического пространства создан и успешно функционирует отечественный уникальный эрготехнический комплекс подготовки Российских и международных экипажей к космическим полетам на транспортных кораблях и долговременных орбитальных станциях. Особое место в этом комплексе занимают комплексные тренажеры транспортных кораблей, предназначенные для привития будущим космонавтам устойчивых профессиональных навыков по управлению кораблем на всех этапах полета в полном объеме программы и для выдачи обоснованного заключения о готовности экипажа к полету на транспортном корабле.
Как и во всякой обучающей системе, в рассматриваемых тренажерах выделяются три основных структурных части:
- рабочее место тренируемого экипажа - полноразмерная кабина космического корабля с действующим внут-рикабинным оборудованием и обеспечивающими системами;
- система имитации объекта и среды, в том числе модели устройств
летательного аппарата,модели полета, имитаторы внешней визуальной обстановки и других физических факторов;
- канал управления обучением, включающий пульт инструктора и вспо мо~ гательное сервисное оборудование.
По сложности комплексные тренажеры почти не уступают реальным космическим кораблям, а по эффективности превосходят систему специализированных тренажеров того же назначения. По сути они являются единственным наземным средством проведения генеральной репетиции космического полета с организацией своего рода выпускного экзамена для космонавтов, что является существенной особенностью космических пилотируемых аппаратов, на которых из-за больших расходов не проводятся учебные полеты. Можно утверждать, что технико-экономический эффект от использования космических комплексных тренажеров практически сопоставим со стоимостью успешного космического полета.
В обеспечение программ космических полетов Научно-исследовательским институтом авиационного оборудования совместно с Центром подготовки космонавтов, НПО 'Энергия' и другими предприятиями в период с 1960 по 1992 гг. было создано 15 комплексных тренажеров и их модификаций, составляющих
