крыльевые пушки ШВАК-20.
Огнем передних установок управлял летчик, осуществляя прицеливание с помощью прицела ПБП1. Оборона задней полусферы осуществлялась двумя стрелками с помощью двух пулеметов УБ. Для увеличения дальности полета истребителя предполагалась подвеска дополнительного топливного бака на 700 л. в бомбоотсеке. Основные летные характеристики гарантировались на уровне полученных при испытаниях опытного самолета '103'.
Свертывание в 1942 году серийного производства самолета Ту-2 на Омском заводе №166, возвращение ОКБ А.Н.Туполева в Москву из Омска и работы по внедрению в серию улучшенного самолета Ту-2с на московском заводе № 23, сдвинули продолжение работ по многоцелевым вариантам Ту-2, в том числе и над проектами тяжелых истребителей, почти на год.
В мае 1944 г. ОКБ А.Н.Туполева Решением ГКО №5947 от 22. 05.44 г. поручается постройка скоростного дневного бомбардировщика 'СДБ' с двумя двигателями типа АМ-39 (самолет '63'). На базе бомбардировочного варианта предусматривалось создание ночного истребителя-перехватчика.
Согласно Решения ГКО самолет '63' должен был строиться на заводе №156 в двух экземплярах, со сроками предъявления на Государственные испытания первого экземпляра 1.06.44 г., второго - 15.10.44 г.
Первый экземпляр 'СДБ' - самолет '63/1' представлял собой модификацию опытного самолета '103' с двумя двигателями АМ-37. Задачей первой машины 'СДБ' была отработка новой силовой установки и проверка самой концепции модификации.
Основные переделки самолета '103' в самолет '63/1' заключалась в следующем:
- установлены двигатели АМ-39 мощностью 1870 л.с. с винтами АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м, вместо двигателей АМ-37;
- сняты тормозные решетки;
- сняты пулеметы верхней и нижней установок;
- экипаж уменьшен до 2-х человек.
Переделка самолета '103' в в самолет '63/1' была произведена в крайне сжатые сроки. Уже 21 мая 1944 года летчик-испытатель А.Д.Перелет совершает на нем первый полет. До конца мая идут Заводские испытания. 1 июня самолет '63/1' перегоняется на аэродром НИИ ВВС, где с 5 июня по 6 июля 1944 г. он проходит Государственные испытания, в ходе которых были зафиксированы следующие характерначки, отличавшиеся от соответствующих характеристик самолета '103':
- нормальная полетная масса - 10100 кг;
- максимальная скорость на высоте 6650 м - 645 км/ч;
- практический потолок - 10000 м;
- время подъема на высоту 5000 м - 7,45 мин;
- техническая дальность полета - 1830 км;
- стрелково-пушечное вооружение: вперед пушки ШВАК - 2;
- экипаж - 2 чел.
Таким образом установка новых более мощных, но и более тяжелых двигателей, несколько увеличивала скорость и скороподъемность. Правда, следует учесть, что при этом с самолета были сняты пулеметы УБТ и убран один член экипажа. НИИ ВВС в своем- заключение по испытаниям первого самолета 'СДБ' отметило, что по летным данным и бомбовой нагрузке он вполне отвечает требованиям ВВС к дневному бомбардировщику. При соответствующей доводки в части усиления оборонительного вооружения и бронирования он может быть рекомендован к принятию на вооружение.
Все пожелания ВВС относительно 'СДБ' были выполнены на втором экземпляре, который получил по ОКБ обозначение самолет '63/2'.
К моменту проведения работ по самолету '63' за рубежом, в частности в США, появились первые дальние бомбардировщики, способные нести несколько тонн боевой нагрузки на несколько тысяч километров со скоростью более 500 км/ч, на высотах порядка 10000 м. В 1944 году первые соединения стратегических бомбардировщиков В-29 начали совершать опустошительные налеты на Японию. Новый качественный скачек в области бомбардировочных вооружений потребовал от отечественной авиационной промышленностью создания истребителя-перехватчика с мощным бортовым вооружением и бортовой радиолокационной аппаратурой. Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов, Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой грузоподъемности и объемами для размещения радиолокационной аппаратуры наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшихся к истребителям-перехватчикам. Его скорость на 1944 год превышала скорости большинства зарубежных бомбардировщиков, установка дополнительного пушечного вооружения калибра 20-45 мм, способна была сделать его самым сильным самолетом- истребителем по огневой мощи залпа бортового оружия, а установка радиолокационной аппаратуры обеспечивала его вывод на дистанцию 8-12 км. от самолета противника.
При проектировании второго самолета '63/2' ОКБ достаточно глубоко проработало вариант использования самолета в качестве истребителя-перехватчика. В июле 1944 года был готов эскизный проект самолета.
Самолет '63/2' создавался как скоростной бомбардировщик, который в тактическом плане должен был соответствовать английскому бомбардировщику 'Москито'. Помимо основного бомбардировочного варианта ОКБ подготовило его фоторазведовательный и истребительные варианты. По мнению ОКБ высокие скорости полета, особенно на больших высотах (7000-8000 м), позволяли самолету '63/2', при установке дополнительного пушечного вооружения, перехватывать скоростные высотные бомбардировщики, уничтожая их мощным бортовым оружием. Благодаря подвеске в грузоотсеке дополнительного топливного бака, дальность полета истребителя увеличилась до 3000 км, что давало возможность применять самолет для длительного патрулирования в зонах возможного появления бомбардировщиков противника. Для действий ночью и в условиях плохой видимости на самолете предусматривалась установка радиолокационной аппаратуры типа ПНБ-4 (разработчик 4-й Специальный Отдел НКВД СССР) или типа 'Гнейс-5' (разработчик НИИ-20).
В отличие от английского 'Москито' самолет '63/2' во всех вариантах сохранял мощную систему оборонительного огня, что позволяло ему нести патрульную службу и вести успешные бои с истребителями сопровождения.
Самолет '63/2' являлся модификацией серийного бомбардировщика Ту-2с. От него без изменений должны были использоваться: отъемные части крыла, хвостовое оперение, хвостовое колесо, бомбардировочное вооружение (для основного бомбардировочного варианта), крыльевые пушечные установки под пушки ШВАК-20, нижняя люковая установка. Центральная часть фюзеляжа, центроплан и хвостовая часть имели незначительные изменения и могли изготавливаться на тех же сборочных стапелях, где изготовляли серийные Ту-2с с небольшой доработкой этих стапелей.
Экипаж самолета '63/2' состоял из трех человек. На летчика в истребительном варианте возлагалось выполнение воздушных атак и решение задач самолетовождения. Воздушный стрелок и стрелок-радист располагались в задней кабине. Для решения каких-либо специфических задач, воздушный стрелок верхней установки мог заменяться штурманом.
Согласно эскизного проекта самолет '63/2' должен был иметь следующие геометрические и весовые данные:
- размах крыла - 18,86 м;
- длина самолета - 13,585 м;
- высота самолета - 4,31 м;
- площадь крыла - 48,8 м2;
- площадь ГО - 8,72 м2;
- площадь ВО - 5,3 м2;
- нормальная полетная масса - 10550 кг;
- перегрузочная полетная масса - 11250 кг;
- максимальная полетная масса - 13350 кг;
- масса пустого самолета - 7800 кг;
- запас топлива - 1700 кг;
- максимальная емкость топливных баков - 2300 л;
