- запас масла - 170 кг;
- бомбовая нагрузка (для бомбардировщика) - 1000-3000 кг;
- боекомплект - 168 кг;
- вооружение и оборудование - 242 кг.
На самолете '63/2' предполагалось использовать два типа двигателей или АМ-39 (АМ-39Ф), или АМ-42 с турбокомпрессорами ТК-300. С этими двигателями самолет должен был иметь следующие расчетные данные:
АМ-39 АМ-42 ТК-300
Макс, скорость
у земли, км/ч 527 565
Максимальная скорость
на высоте 2100 м, км/ч 574
Максимальная скорость
на высоте 6650 м, км/ч 645
Максимальная скорость
на высоте 8500 м, км/ч - 700
Время подъема на
высоту 5000 м, мин 8,1 7,5
Практический
потолок, м 10000 1 1000
Длина разбега, м 470
Нормальная дальность полета с целевой
нагрузкой 1000 кг, км 1000 1000 Максимальная дальность полета с целевой нагрузкой 1000 кг, км 2000 2000 Дальность полета с дополнительным топливным баком
в грузоотсеке, км 3000 3000
В варианте истребителя, его переднее стрелково-пушечное вооружение, состоящее из двух крыльевых пушек ШВАК-20, усиливается за счет монтажа в передней части бомбоотсека следующих дополнительных вариантов СП В:
- двух пушек НР-45 с боезапасом по 50 снарядов на ствол;
- двух пушек НС-37 с боезапасом по 50 снарядов на ствол;
- двух пушек ВЯ-23 с боезапасом по 50 снарядов на ствол.
Масса залпа переднего оружия составляла 752 кг/мин для варианта с НС-45 и 392 кг/мин - с ВЯ-23.
Защита задней полусферы должна была осуществляться с двух пулеметных установок под пулеметы УБТ, калибра 12,7 мм. Верхняя установка имела боезапас 250 патронов, нижняя - 350 патронов.
Экипаж самолета защищался от огня пулеметов калибра 12,7 мм. и снарядов 20 мм пушек. Летчик прикрывался бронеспинкой и двумя залокотниками толщиной 15 мм. Сверху бронеспинка переходила в прозрачную бронеплиту толщиной 65 мм. Верхний стрелок защищался плитой толщиной 12 мм, нижний стрелок - задним бронещитком толщиной 12 мм и нижней обшивочной броней толщиной 6 мм. При использовании самолета как истребителя, предусматривалось дополнительное переднее бронирование летчика, состоявшее из передней бронеплиты толщиной 10 мм, нижнего бронестекла толщиной 65 мм, переднего бронестекла на фонаре толщиной 65 мм.
Пилотажно-навигационное оборудование самолета должно было обеспечивать пилотирование днем и ночью при любых метеорологических условиях. Для разгрузки летчика от непрерывного наблюдения за температурой воды и масла в системах охлаждения двигателей были введены электрические автоматические устройства, регулировавшие необходимую температуру в этих системах.
Важнейшей компонентой нового истребителя-перехватчика, должна была стать радиолокационная станция.
К 1944 году отечественная радиотехническая промышленность достигла определенных результатов в создании бортовых самолетных РЛС. В серийное производство была запущена станция 'Гнейс-2'. Всего до декабря 1944 года было выпущено 231 экземпляр РЛС 'Гнейс-2' и Тнейс-2М' ('М' - 'морской', для авиации ВМФ - универсальный вариант, предназначенный для торпедоносцев и бомбардировщиков флота, РЛС могла использоваться для определения морских и воздушных целей).
Следующим шагом стала разработка бортовой станции 'Гнейс-5'. Как и станция 'Гнейс-2', 'Гнейс-5' разрабатывалась в НИИ-20, входившего в систему радиопромышленности. Задание на станцию 'Гнейс-5' НИИ-20 было выдано НИИ ВВС. Согласно задания, станция предназначалась для установки на двухместных истребителях и должна была обеспечивать обнаружение самолетов противника и наведение на них своего самолета в условиях отсутствия видимости.
Помимо наведения на самолет противника станция должна была обеспечивать привод своего истребителя к специальному приводному маяку с расстояния до 90 км.
В отличие от предыдущей разработки 'Гнейс-2' в новой РЛС была применена новая, более надежная элементная база. Для станции был разработан новый прибор - индикатор пилота, позволявший летчику на экране своего индикатора самостоятельно наблюдать цель с дистанции 1,5 км и по своему усмотрению выводить истребитель в атаку. Второй основной индикатор стоял у штурмана-оператора, который должен был наблюдать за целью с расстояния соответствующему дальности действия РЛС.
Разработка РЛС 'Гнейс-5' велась в течение 1944 года и к 1 декабря 1944 года уже было выпущено 24 станции этого типа.
В окончательном отработанном виде РЛС 'Гнейс-5' имела следующие технические параметры:
длина рабочей волны - 1,43 м,
мощность излучения - 30 кВт,
общая масса
аппаратуры с монтажными проводами - 95 кг,
приемник - супергетеродин с общим усилением 200000 - 250000. Передающая антенна состояла из двух вибраторов и рефлектора, приемная антенна - из двух азимутальных и двух зенитных антенн для пеленгации целей.
Опытная станция 'Гнейс-5' прошла Государственные испытания в ГК НИИ ВВС и показала в ходе испытаний:
- дальность обнаружения при высоте полета цели 8000 м - 7 км;
- угол обзора в горизонтальной плоскости 140', в вертикальной плоскости 160';
- мертвая зона 150 - 200 м;
- точность выхода в атаку по РЛС в горизонтальной плоскости плюс/минус 2-4', в вертикальной плоскости плюс/минус 3-5'.
По отзыву ГК НИИ ВВС 'Гнейс-5' по своим тактико-техническим параметрам не уступала английской бортовой РЛС аналагичного назначения, а по дальности действия и радиусу мертвой зоны даже превосходила ее.
Со второй половины 1945 года новая станция под обозначением 'Гнейс-5с' была запущена в серийное производство и принята на вооружение. Специально для авиации ВМФ был разработан и запущен в серию вариант 'Гнейс-5М', который был принят на вооружение ВМФ в апреле 1945 года.
Параллельно с работами НИИ-20 по станциям серии 'Гнейс' в 4-м Специальном Отделе НКВД СССР проводилась другая разработка РЛС аналогичного тактического назначения под названием ПН Б - прибор ночного боя. К концу 1942 года опытный образец станции ПН Б был построен и в следующем году был передан на летные испытания. ПНБ прошла испытания на Пе-2, показав максимальную дальность обнаружения самолета 3-5 км и минимальную мертвую зону - 150-200 м. По основным тактико-техническим данным ПНБ была аналогична станции 'Гнейс-2', но была менее технологична в производстве, поэтому военные выбрали 'Гнейс-2'. В 1944 году этим же коллективом был создан улучшенный вариант станции ПНБ-4, который так же поступил на испытания, но не был принят на вооружение.
