английских стратегических реактивных бомбардировщиков класса 'V' ('Вулкан', 'Виктор' и 'Вэлиэнт') и появление на вооружении ВВС США беспилотных стратегических самолетов-снарядов типа 'Снарк', командование авиации ПВО обратилось к идеи создания дальних авиационных комплексов перехвата, на основе сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, вооруженнных ракетами 'воздух-воздух'. Подобный комплекс был заказан ОКБ А.Н.Туполева в 1958 году, был испытан в начале 60-х и вскоре поступил на вооружение авиации ПВО страны (самолеты Ту-128, комплекс Ту-128С-4).
ИСТРЕБИТЕЛЬ ЮНКЕРС Ju-88
Андрей ФИРСОВ
Юнкере J11-88C-6
Идея создания тяжелого истребителя на базе бомбардировщик а не была оригинальной, но, пожалуй, ни на одном самолете она не была реализована так удачно, как на Юнкерсе J и 88. Дело дошло даже, до того, что истребитель на базе J и 88 стал более важным для Германии, чем бомбардировщик. Истребит ел ь J и 88 стал самым эффективным защитником ночного неба Германии среди машин, попавших в массовое производство. На его счету было большинство из 2500 бомбардировщиков союзников, сбитых немецкими ночными истребителями. Именно на его долю выпали самые большие успехи в ночных сражениях над немецкими городами веспой-летом 1944 г., именно с этим истребителем ПВО Германии потерпела и свое крушение зимой 1945 г…
В 1934 г Технический департамент выпустил спецификации на 'охотник' - многоцелевой самолет, способный выполнять задачи бомбардировщика, истребителя, разведчика и штурмовика. Но к началу 1935 г в министерстве авиации 'третьего рейха' - РЛМ (RLM) уже появились веские сомнения в правильности такой концепции многоцелевого самолета, в результате чего возникли новые спецификации к более специализированному 'охотнику' и так называемому 'скоростному бомбардировщику'. Главной отличительной особенностью последнего должна была стать высокая скорость - на уровне современных ему истребителей.
Спецификации по 'шнельбомберу', подготовленные весной 1935 г, предусматривали создание трехместного самолета, вооруженного одним 7,9-мм пулеметом MG 15 на подвижной установке с 500 патронами, нормальной бомбовой нагрузкой в 500 кг, а максимальной в 800 кг. Самолет должен был развивать скорость в 500 км/ч и поддерживать ее в течение 30 минут.
Эти спецификации были направлены 'Фокке-Вульфу', 'Хеишелю', 'Юн-керсу' и 'Мессершмитту'. При этом определялось, что заказ на серию будет получен только после конкурсных испытаний. Фирма 'Фокке-Вульф' уклонилась от участия в конкурсе, 'Хен-шель' и 'Юнкере' приступили к разработке новых проектов, а 'Мессерш-митт' - к переработке 'охотника' Bf I 10.
'Юнкере' сделала упор в первую очередь на новейшие конструкционные разработки и привлекла к работе В.Х. Эверса и А.Гасснера, имевших большой опыт в работе над цельнометаллическими монококовыми конструкциями в США. Было задано, чтобы затраты труда на самолет не превышали 30000 человеко-часов. Работа над проектом началась в Дессау 15 января 1936 г. Первоначально рассматривались два параллельных проекта с однокилевым - Ju 88 и разнесенным оперением - Ju 85. Технический департамент несколько задержался с выбором окончательного проекта, но в мае 1936 г остановился на первом, после чего началась работа над тремя опытными самолетами. Первый из них Ju 88 VI (D-AQEN) потребовал 105000 человеко-часов работ. В первый полет 21 декабря 1936 г его поднял шеф-пилот 'Юнкерса' флюг-капитан Кин-дерманн.
Самолет представлял собой низко-план с двумя двигателями 'Даймлер-Бенц' DB бООАа - 12- цилиндровыми, жидкостного охлаждения, с лобовыми радиаторами, взлетной мощностью по 1000 л.с. и 910 л.с. на высоте 4000 м. Ju 88 VI имел монококовый фюзеляж овального сечения, образованный Z-об-разными шпангоутами и Т-образными стрингерами, к которым приклепывалась работающая обшивка. Двухлонже- ронное крыло также имело гладкую работающую обшивку из легкого сплава. Основные стойки шасси с масляной амортизацией убирались электрически. Довольно скоро после начала испытаний Ju 88 VI был разбит, но 10 апреля
1937 г полетел Ju 88 V2 (D-AREN).
Вторым эталоном для серии А стал Ju 88 V7, полетевший 27 января 1938 г, который позже был переделан в опытный истребитель - прототип серии С.
Хотя Ju 88 создавался исключительно по требованиям к 'шнельбомберу', еще на ранней стадии проектирования проявился его потенциал в качестве тяжелого истребителя. Высокая скорость на уровне тогдашних истребителей сочеталась с большой дальностью полета - гораздо большей, чем у целевого 'стратегического' истребителя Мессершмит-та Bf ПО.
Однако потребность в бомбардировщике была более приоритетной, и бомбардировочная версия Ju 88 почти монопольно занимала сборочные линии вплоть до осени 1943 г, когда уже обстоятельства заставили окончательно предпочесть истребитель бомбардировщику.
Серия С
Создание истребителя на базе Ju 88 началось летом 1939 г, когда второй предесрийный самолет Ju 88 V7 был переделан в 'охотник' для испытания наступательного стрелкового вооружения. Несмотря на большие размеры, Ju 88 обладал отличными летными данными, хорошей управляемостью и показал себя удачной боевой машиной, что позволило части командования люфтваффе рассматривать его в качестве нового дальнего истребителя и морского 'ударного самолета. Но были и такие, кто верил в то, что Bf 110 является отличным самолетом, полностью удовлетворяющим стоящим на то время требованиям к тяжелому истребителю, и что Ju 88А в первую очередь важен в качестве бомбардировщика, а 'охотник' на его базе может выпускаться только в ущерб основному варианту. В результате, в 1939 г 'охотник' Ju 88 представлял собой чисто теоретический интерес.
Переоборудование J и 88 V7 в 'охотник' было простейшим. С самолета сняли бомбоприцел. В носовой части, ближе к правому борту, были установлены три 7.9-мм пулемета MG 17 с 2800 патронами и 20-мм пушка MG FF со 120 снарядами. Огонь велся через фасеточные 'жучьи глаза' лобового остекления, что заставило заменить часть последнего на панели из легкого сплава. Экипаж был сокращен до трех человек - пилота, радиста и бортинженера. Последний также должен был менять магазины пушки, а радист использовал пулеметы MG 15 на подвижных установках вверху и внизу.
Истребитель J и 88С, использовавшийся Оля блокировки аэродромов британских
ВВС ночами лета-осени J 940 г.
