вес достиг 11600 кг, а скорость на высоте 6000 м составила 566 км/ч. Сложности с поставками двигателей BMW 801 привели к выпуску только 10 предсерийных Ju 88С-5, которые после испытаний использовались в качестве опытных самолетов.
После выпуска менее 100 Ju 88С-4 с начала 1942 г в серию пошел Ju 88С-6 - первый вариант истребителя, попавший в массовое производство. С теми же двигателями Jumo 211J-1 или J-2 Ju 88С-6 практически не отличался от предшественника, за исключением усиленного бронирования,так как предназначался в основном на роль истребителя-штурмовика, а не ночного истребителя, несмотря на то, что поставлялся сначала в NJG 2. Сразу после прибытия в Катанье на Сицилии I/NJG 2 выдвинула одну свою эскадрилью в Бенгази и действовала как днем, так и ночью. В первом случае в основном осуществлялось прикрытие конвоев в Африку, во втором - налеты на Мальту. С апреля 1942 г, когда группа была переведена в Северную Африку, в ее состав прибыл первый Ju 88С-6.
Ju 88С-6 поставлялись как с парой пушек MG FF/M в нижней гондоле, так и без них. Оборонительное вооружение было различным. В задней части кабины назад ставилась пара пулеметов MG 81 с 900 патронами на ствол, либо один 7,9-мм пулемет MG 15, либо 13-мм пулемет MG 131. В задней части гондолы ставилась либо спарка MG 81Z с 1800 патронами, либо один MG 15.
Вопреки распространенному мнению Ju 88С-6 совершенно не использовался в системе ночной ПВО Германии в течение всего 1942 г, несмотря на постоянное усиление налетов английских бомбардировщиков. К концу 1942 г в пяти эскадрах ночных истребителей было пятнадцать боеспособных групп, но практически все Ju 88С-6 поставлялись в I/NJG 2 на Средиземное море, а остальные группы были вооружены исключительно Bf'IlO. 1 октября 1942 г II/NJG 2 была переименована в IV/NJG 1, а вновь образованная II/NJG 2 (бывшая III/NJG 2) получила Ju 88С-6. Но и эта группа была направлена на Средиземное море и действовала над Си-цилей в составе 2-го воздушного флота. Несколько Ju 88С-6 блуждало среди эскадрилий ночных истребителей, прикрывавших немецкие индустриальные центры, но всего до конца 1942 г люфтваффе получили только 257 истребителей Ju 88С.
С образованием в сентябре 1942 г 13./KG 40 на базе Ju 88С-6 на Западе началось создание полной группы 'охотников' в составе KG 40, действовавшей на морских коммуникациях союзников. В следующем месяце была создана 14./KG 40 с Ju 88С, а в ноябре -15./KG 40 и 16./KG 40, что позволило ввести в строй полную группу четыре-хэскадрильного состава V/KG 40. С конца 1942 г группа выполняла широкий круг задач: вела перехват истребителей союзников, которые, направляясь на Мальту, садились ночью для дозаправки на Гибралтар, сопровождала поврежденные подводные лодки, следовавшие в Лорен, часто вступая в бои с английскими патрульными 'Ланкастерами' и 'Сандерлэндами'. Полеты шли с нескольких аэродромов в Бордо. Максимально V/KG 40 имела в июне 1943 г 49 Ju 88С-6.
J и 88C-6 с пушками установки 'шраге музик' на спине фюзеляжа
В октябре 1943 г V/KG 40 была переименована в I/ZG 1 (I1/ZG 1 с Bf ПО находилась в Германии в составе центрального воздушного командования), но осталась во Франции в составе 3-го воздушного флота. Состав сил группы возрос. К 31 декабря 1943 г в ней уже было 69 самолетов Ju 88С-6, из которых 41 был боеспособным. Но уже в следующем месяце группа была выведена в Германию для перевооружения на Fw 190 и была переименована в II/JG 4.
Ранняя оттепель 1943 г сделала почти все дороги на Восточном фронте непроходимыми, что увеличило ценность железнодорожных перевозок. В результате особый упор был сделан на поражение поездов и подвижного состава. В нескольких бомбардировочных эскадрах на Восточном фронте, включая KG 3, KG 27, КС55 и KG 76, были созданы эскадрильи штурмовиков, получивших Ju 88С-6. Их также получила 11./ZG 26, базировавшаяся в Греции и действовавшая над Балканами и Восточным Средиземноморьем.
Первым ночным истребителем Ju 88, получившим радиолокатор, стал J и 88С-6Ь, оснащаемый либо FuG 202 'Лихтенштейн', либо FuG 212 'Лихтенштейн' С-1. Это были переделки дневного истребителя, позже обозначаемого как Ju 88С-6а. Наступательное вооружение не изменилось - три 7,9-мм пулемета MG 17 и три 20-мм пушки MG FF/M. В оборудование входили радиовысотомер FuG 101, ответчик FuG 25, используемый для взаимодействия с системой наведения 'Химмельбетт' и зенитной артиллерией, и приемник FuG 10. Система 'Химмельбетт', созданная в 1941 г, представляла собой ряд зон наблюдения радарами 'Вюрзбург', которые вели сопровождение бомбардировщиков и наводили на них перехватчиков. Цепь таких зон тянулась от Дании, через север Германии, Нидерланды, Бельгию и Францию до Швейцарии. Вместе со взаимодействующими с ней зенитной артиллерией и прожекторными полями, они составляли так называемую 'линию Каммхубе-ра'. Для этой системы не требовалось особо скоростного перехватчика, и британские бомбардировщики несли тяжелые потери, пересекая ее.
В начале 1943 г, всего через два месяца после своего дебюта, Ju 88C-6b был дополнен в группах ночной авиации новым Ju 88R-1, представлявшим собой планер Ju 88C-6b с тем же оборудованием, но с двигателями BMW 80IMA. По иронии судьбы именно Ju 88R-1 стал первым ночным истребителем, доставшимся англичанам. 9 мая 1943 г самолет из NJG 3 приземлился в Абердине. Испытания Ju 88R-1 в Фарнборо позволили выявить не только отличную управляемость истребителя, но и плохой обзор из кабины и ее тесноту. Локатор FuG 202 'Лихтенштейн' ВС оказался лучше британского A.I.Mk.IV. За счет его более узкого луча достигалась лучшая точность сопровождения цели.
В июле 1943 г англичане в качестве пассивных помех радарам наведения применили полоски металлической фольги. У англичан они получили название 'Вин-доу', а в люфтваффе - 'Дюппель', по имени города у датской границы, где их впервые обнаружили (у нас более прижилось несколько видоизмененное название -'диполь'). Полоски фольги имели размеры в половину длины волны 'Лихтенштейна' и 'Вюрзбур-га', эффективно отражали излучение этих локаторов и полностью нарушили работу 'Химмельбетта'.
Пока проводились работы по обеспечению работы локаторов в условиях применения диполей, ночная истребительная авиация была вынуждена отказаться от перехвата бомбардировщиков на 'линии Каммхубера' и применить новую тактику - 'Дикий кабан'. При использовании новой тактики истребители концентрировались над районом цели, где световые бомбы, лучи прожекторов и огни создавали почти дневное освещение. Теперь истребители рассчитывали на визуальный контакт с целью, и если раньше они были привязаны к определенной зоне действия своего 'Химмельбетта', то теперь им приходилось прикрывать гораздо более обширные районы.
В результате тактика 'Дикого кабана' требовала от истребителей, в первую очередь, большой продолжительности полета, a Ju 88C-6b и Ju 88R-I и R-2 (вариант под двигатели BMW 80ID) превосходили в этом аспекте Bf 110.
С начала 1943 г ночная авиация ПВО стала получать в большом количестве Ju 88, и пропорция истребителей и бомбардировщиков в производстве этого типа изменилась с 1:11 в 1942 г на 1:3,6
в 1943 г, хотя большинство из 706 истребителей Ju 88 было изготовлено в последние шесть месяцев этого года. Тому было несколько причин, но главной из них стало принятие тактического приема ночных истребителей 'Дикий кабан'. Как уже отмечалось выше, Э.Мильх, сменивший в 1941 г. Удета, на посту 'генералфлюгцойгмейстера', и ставший заместителем Геринга, не очень благоволил к Ju 88. Мильх пред- почетал ему проверенный в боях Bf 110. В своем докладе на конференции люфтваффе в середине 1943 г. Мильх отмечал, что Bf 110 полностью удовлетворяет требованиям к ночному истребителю. Но уже вскоре после ряда 'налетов тысячи бомбардировщиков' британских ВВС и фактическому прорыву 'линии Камхубера', Мильху пришлось изменить свое мнение о Ju 88, которому и был дан 'зеленный свет' для запуска в большую серию.
Для работы в условиях пассивных помех в конце 1943 г поступил на вооружение локатор FuG 220 'Лихтенштейн' SN-2, работавший на частоте 90 мГц. Он ставился на модификацию Ju 88С-6с, поступавшую на вооружение ночной истребительной авиации в большом количестве с начала 1944 г.-
Юнкере J и 88R-2
