Размещение вооружения в носовой части Ju 88С-6
Еще до переоборудования J и 88 V7 в 'охотник' 'Юнкере' предложила Техническому департаменту несколько вариантов тяжелого истребителя на базе Ju 88В. Первоначально предлагался двухместный самолет под двигатели Jumo 213, с носовой частью по образцу Ju 88В. В полуутопленном отсеке в носовой части размещалась пара 20-мм пушек MG 151с 800 снарядами и спар-ка пулеметов MG 81Z с 4000 патронами. Интереса к себе этот вариант не вызвал, хотя работа над бомбардировочной версией этого самолета была продолжена. Проект был переработан под двигатели воздушного охлаждения BMW 139. Параллельно, несмотря на отсутствие официальной поддержки, шла работа над его истребительным вариантом. Решение прекратить работу над BMW 139 в пользу BMW 801 привело к установке последнего на Ju 88В, а 'Юнкере' предложила под те же двигатели истребитель на базе Ju 88А-1.
Так как работы по адаптации двигателя воздушного охлаждения была проведена на Ju 88В, ожидаемые доработки были минимальными, и Технический департамент согласился с созданием истребитель, которому присвоили обозначение Ju 88С-1. Самолет был оснащен двигателями BMW 801 MA и получил две 20-мм пушки MG FF и два курсовых 7,9-мм пулемета MG 17. Так как двигатель BMW 801 в первую очередь требовался для Fw 190, ни одного экземпляра Ju 88С-1 так и не было закончено. Зато работы по J и 88 V7 позволили довести дело до войсковых испытаний, и РЛМ заказало переделку нескольких Ju 88А-1 в истребители Ju 88С-2.
Ju 88С-2 получил тот же состав вооружения, что и Ju 88 V7, но не имел остекления носовой части, за которой установили бронеперегородку толщиной I 1-мм, обеспечивающую защиту экипажа и крепление пушек. Задний бомбо-отсек был сохранен. В нем можно было подвесить десять 50-кг бомб. С двумя двигателями Jumo 211 В-1 самолет достигал скорости 470 км/ч на высоте 5500 м. Дальность полета с дополнительным баком на месте переднего бомбоотсека составляла 1800 км. Максимальный взлетный вес был I 1000 кг.
Однако возможности широкого использования Ju 88С-2 в качестве ночного истребителя не предусматривалось. Тому был ряд причин: в октябре 1940 г. государственный секретарь Мильх посетил бомбардировочную группу, вооруженную J и 88 А и составил о самолете довольно отрицательный доклад. В нем, в частности, говорилось: 'Полет по приборам очень сложен, особенно на большой высоте, очень тяжело садиться ночью, самолет плохо летит на одном моторе, общее мнение летчиков группы: пилоты военного времени с трудом осваивают эту машину и несут больше потерь от врожденных пороков самолета, чем от противника…' В результате основным ночным истребителем был выбран Мессершмитт Bf 110, a Ju 88С в основном предназначался для действий в качестве перехватчика над морем, где требовалась его большая дальность полета, или в качестве блокиров-щика аэродромов противника в составе ночных истребительных групп.
В течение 1940 г выпуск истребителя составил только 3% от производства бомбардировщика. В качестве первой части для получения Ju 88С-2 была выбрана эскадрилья в составе KG 30, базировавшаяся в Тронхейме с Ju 88А-1 и Bf 110. Тем временем бомбардировочное командование британских ВВС преступило к стратегическим бомбардировкам, начавшимся в ночь на 16 мая налетом на Рур, что привело к срочному формированию ночной истребительной авиации. В ее число включили и группу ночных дальних истребителей -Fernnachtjagd. Эта часть - II/NJG 1 была сформирована в июле 1940, вобрав в себя в качестве основы истребительную эскадрилью 30-й эскадры. В сентябре 1940 г группа была переименована в I/ NJG 2 и имела две эскадрильи с Ju 88С-2. Вместе с истребителями Do 17Z-10 'Кауц'-П из 4./NJG 1 они приступили к действиям против баз бомбардировочного командования англичан. Большинство полетов проводилось с аэродрома Гильце-Рейн.
Довольно долгое время I/NJG 2 оставалась единственной частью с Ju 88С. До конца 1940 г на их основе были сформированы третья, а потом и четвертая эскадрильи. Впрочем, последняя была скорее учебной частью со смешанным составом из Ju 88С-2, Do 17Z-10 и Bf 1 ЮС, в которой проводилась отработка техники ночного перехвата, испытывались различные системы наведения и прицеливания. До конца года люфтваффе приняли только 62 Ju 88С-2 из 2184 Ju 88 всех типов, выпущенных в тот год. Это было совершенно неадекватно даже боевым и эксплуатационным потерям в I/NJG 2, которая имела под конец года только 24 самолета, из которых боеспособными были семь.
I/NJG 2 практически в одиночку проводила ночные рейды на английские аэродромы. Ее Ju 88С-2 действовали с аэродрома Гильце-Рейн волнами. Первая волна наводилась на цель по команде центра радиоперехвата. Сразу после того, как радисты британских бомбардировщиков включались для проведения предстартовой проверки аппаратуры, специально подготовленные радисты в Гильце-Рейн передавали сообщение на командный пост, который информировал первую волну. В случае удачи первая волна подходила к английским аэродромам как раз в момент взлета бомбардировщиков. В случае отсутствия информации радиоперехвата Ju 88С-2 действовали самостоятельно. Если британские бомбардировщики поднимались в воздух, стартовала вторая волна, которая должна была вести перехват над Северным морем. Наконец поднималась и третья волна, которая атаковала уже возвращающиеся самолеты, добавляя паники, сбрасывая осколочные бомбы на освещенные посадочные полосы.
Несмотря на то, что генерал-майор Йозеф Каммхубер - глава ночной истребительной авиации - настаивал на важности таких действий, никаких измепений в производстве истребителей Ju 88С в следующим году не произошло. Было выпущено только 66 самолетов. Тем не менее к 26 июля 1941 г I/NJG 2 имела 57 самолетов, включая несколько Do 17Z-10, из которых боеспособными были только 29. По мере совершенствования английской ПВО потери росли, а 12 октября 1941 г Гитлер приказал прекратить ночные рейды над Британию. Через два месяца I/NJG 2, перевооруженная на Ju 88С-4, была послана на Средиземное море, где она первоначально действовала из Катанья на Сицилии, а потом направила свои подразделения в Северную Африку.
Экипаж маскирует подбитый Ju 88С.
Ju 88С-4 представляли собой 'настоящие' истребители, а не переделку бомбардировщиков, как Ju 88С-2. В основе их был планер от Ju 88А-4 с увеличенным до 20 м размахом крыла. Наступательное вооружение было дополнено парой 20-мм пушек MG FF со 120 снарядами на ствол в нижней гондоле. Они также, как и пушка в носу, были наклонены вниз на 5°. Оборонительное вооружение самолета было также усилено. В расширенной задней части кабины, в бронированных шаровых установках стояли два 7,9-мм пулемета MG 81J с 900 патронами на ствол. В нижней задней части гондолы монтировался 7,9-мм пулемет MG 15. Кроме того, по образцу Ju 88А под центропланом были установлены четыре бомбодержателя. На них можно было подвесить два контейнера воору-ж е н и я Waffenbehalter (каждый с шестью пулеметами MG 15 и с боезапасом). WB 81 предназначались для штурмовки, и их пулеметы были наклонены на 15°, чтобы вести огонь вне дисков винтов.
Существенно возросший взлетный вес компенсировался усиленным шасси по образцу Ju 88А-4. Первые серийные Ju 88С-4, сошедшие со сборочной линии в конце осени 1941 г, были оснащены двигателями Jumo 211F-1, но с весны 1942 г их заменили на Jumo 211J-1 или J-2 взлетной мощностью 1340 л.с. В случае необходимости две пушки MG FF в нижней гондоле можно было заменить на две фотокамеры, позволявшие Ju 88С-4 выступать в роли разведчика. Появлению Ju 88С-4 предшествовала проработка варианта под двигатель BMW 801 MA. Опытный Ju 88С-2, переоснащенный под эти двигатели, получил обозначение Ju 88С-3. Летные данные заметно улучшились, но двигатели -BMW все еще были в дефиците, a Ju 88С-2 считался вполне удовлетворяющим своим задачам. В результате работы по Ju 88С-3 были прекращены, но 'Юнкере' продолжала настаивать на необходимости создания варианта истребителя под двигатель BMW 801 и параллельно с Ju 88С-4 создала новый Ju 88С-5.
Ju 88С-5 появился в начале 1942 г. Он был оснащен двумя двигателями BMW 801D-2 взлетной мощностью 1700 л.с. Нижняя гондола с самолета была снята и заменена на так называемое 'сбрасываемое вооружение' Waffentropfcn - выступающий из бом-болюка контейнер с двумя пулеметами MG 17. Основное вооружение осталось без изменений, но пушки MG FF были заменены на MG 151. Максимальный взлетный
