NJG 5 и I, III и IV/NJG 6 использовали их вместе с Bf 110, I/NJG 11 вместе с Bf 109G. Но большинство из них были прикованы к земле из-за недостатка топлива. Несколько Ju 88 использовались в 'норвежской' ночной истребительной эскадрилье в 5-м воздушном флоте, a I/NJG 5 и I/NJG 100 использовали Ju 88 вместе с Bf 109G. Всего лишь три месяца спустя части с Ju 88 представляли собой бледную тень былой мощи и включали II/NJG 2 и 1., 4., и 10./NJG 6 в 7-й истребительной дивизии воздушного командования 'Вест', I и I1I/NJG 2, 1., 7., и 10./NJG 3, 1., 4., и 7./NJG 4, 1. и 10./NJG 5 и I/NJG 100, а также 4., и 7./NJG 5 вместе с Bf 110, в воздушном флоте 'Рейх'.
Тактики-технические характеристики Ju 88С-6с
Тип: трехместный ночной истребитель.
Двигатели: два 'Юнкере' Jumo 21IJ-I или J-2 - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1340 л.с, 1350 л.с. на высоте 250 м и 1060 л.с. на высоте 5200 м.
Вооружение: три 20-мм пушки MG FF/M с 360 снарядами и три 7,9-мм пулемета MG 17 с 2800 патронами, две 20-мм пушки MG 151 под углом к горизонту с 400 снарядами и один оборонительный 13-мм пулемет MG 131с 750 патронами.
Максимальная скорость: при весе 11860 кг - 485 км/ч на высоте 6000 м, 490 км/ч на высоте 5300 м.
Крейсерская скорость: максимальная - 445 км/ч, нормальная - 420 км/ ч на высоте 6000 м.
Нормальная дальность полета: с 1675 л топлива - 1030 км, максимальная - 1970 км.
Начальная скороподъемность: 9 м/ с.
Время набора высоты: 6000 м -12,7 мин.
Потолок: 9900 м.
Вес: пустого - 9070 кг, взлетный -12360 кг.
Размеры: размах крыла - 20 м; длина - 14%35 м; высота - 5,05 м; площадь крыла - 54,0 м2.-
J и 88G-1, случайно совершивий посадку на Британские острова и ставший одним из самых ценных для англичан трофеев воздушной войны
Ju 88G-6 - в оборонительной установке виден 13.2-мм пулемет MG 13 lt а па спине фюзеляжа 20-мм пушку MG 151/20 в установке 'шраге мюзик'
Серия Ju 88G
Недостатки истребителя Ju 88С, которые были следствием постоянных требований расширить состав его оборудования, что сказывалось на росте взлетного веса, привели к созданию весной 1943 г опытного Ju 88 V58, послужившего образцом для серийного Ju 88G. Основная конструкция планера осталась без изменений, но чтобы улучшить устойчивость на малых скоростях, было введено оперение большей площади по образцу Ju 188. Ju 88 V58 был переделан из Ju 88R-2, сохранившего двигатели BMW 80ID, но наступательное вооружение было изменено. Вертикально одна над другой ближе к правому борту фюзеляжа были установлены две пушки MG 151, наклоненные вниз под углом 3°. Еще четыре пушки MG 151 были в отсеке вооружения 'ваффент-ропфен' ближе к левому борту фюзеляжа. Пушки размещались тандемом по парам и с наклоном вниз на 5°. Общий боезапас пушек состоял из 1250 снарядов. Оборону с хвоста обеспечивал 13-мм пулемет MG 131 с 750 патронами, установленный в задней части кабины.
Первая серийная модель Ju 88G-1, появившаяся весной 1944 г, отличалась от Ju 88 V58 только составом вооружения и оборудованием. Две фюзеляжные пушки MG 151 были сняты, так как огонь из них мешал обзору пилота из-за сильного отблеска огня, а суммарный вес залпа четырех подфюзеляжных пушек был вполне достаточен для поражения бомбардировщика. Локатор 'Лихтенштейн11 С-1 на опытном самолете был заменен на 'Лихтенштейн' SN-2, появившийся в начале 1944 г. Ju 88G-1 оснащался также FuG 227 'Фленсбург' с крыльевыми антеннами - пеленгатором излучения локатора предупреждения 'Моника', стоявшего в хвостах британских бомбардировщиков.
13 июля 1944 г (всего через два месяца после боевого дебюта Ju 88G-1) -англичанам удивительно повезло, так как один такой самолет (4R+UR) совершил по ошибке посадку в Вудбрид-же, Эссекс. Пилот был введен в заблуждение показаниями компаса при возвращении с патрулирования над Северным морем. Заполучить локатор 'Лихтенштейн' SN-2 и пеленгатор 'Фленсбург' было большой удачей. Уже через 10 дней бомбардировочное командование англичан стало подавлять частоту SN-2, а потом сняли с бомбовозов локаторы 'Моника', что сделало 'Флен-сбурги' бесполезными.
Ju 88G-I стал фактически первой крупносерийной версией истребителя с двигателями воздушного охлаждения BMW 801, так как проблемы с его поставками ограничивали производство Ju 88R-1. Экипаж первоначально состоял из трех человек, но потом ввели второго наблюдателя, так как обслуживать увеличившийся состав оборудования без дополнительной пары глаз было тяжело. Было введено усиленное брониро-
нащались и Ju 88G-6a, выпускаемые параллельно. Главным их отличием от G-4 были двигатели BMW 801G.
Ju 88G-6b были оснащены пеленгатором английского локатора H2S - FuG 350 'Наксос''-Z с антенной в обтекателе на кабине. Эта модель с двигателями BMW 801G была быстро сменена в производстве на Ju 88G-6c с двигателями жидкостного охлаждения Jumo 21 ЗА и деревянными винтами VS 111. Они развивали на взлете 1750 л.с. плюс 108 кг тяги от выхлопных патрубков, на боевом режиме - 1636 л.с. у земли и 100 кг тяги и 1440 л.с. и 120 кг тяги на высоте 6000 м. Из-за перемещения оборудования пушки 'шраге музик' были установлены за кабиной, а для сохранения центровки емкость заднего фюзеляжного бака сократили на 368 л. Это снизило время патрулирования на высоте 6000 м с 3,75 до 3,22 часа, а общее время полета с 5,19 до 4.48 часа, включая один час на боевом режиме. Максимальная скорость Ju 88G-6c без 'шраге музик' варьировалась в зависимости от высоты с 434 км/ч у земли до 530 км/ч на высоте 6000 м. Эта скорость возрастала до 550 км/ч при снятых пламегасителях. 'Шраге музик' сокращала скорость на всех высотах примерно на 4 км/ч. При нормальном взлетном весе 12300 кг (с 'шраге музик') начальная скороподъемность была 9,4 м/с, а высота в 6000 м набиралась за 11 мин. Рабочий потолок был до 10000 м.
J и 88G-7 с локатором FuG 240/I 'Берлин' в носовом деревянном обтекателе (английский трофей)
К концу 1944 г появилась последняя версия истребителя Ju 88 - Ju 88G-7, поступавшая в ночную истребительную авиацию небольшими сериями, отличавшаяся локаторами. Кроме авиационного оборудования Ju 88G-7 отличался от С-бс системой форсирования MW 50. Два бака с водно-метаноловой смесью на 150 л каждый располагались в крыле. Использование форсажа позволяло поднять мощность двигателя на высоте 9100 м до 1608 л.с, а тягу выхлопа до
188 кг. Для увеличения времени полета можно было подвесить сбрасываемый бак на 900 л.
Первый подтип модификации G-7 - Ju 88G-7a был оснащен локатором FuG 220 'Лихтенштейн' SN-2 С антеннами,
направленными как вперед, так и назад. Четыре 'оленьих рога' антенны были скошены, чтобы снизить взаимную интерференцию. Ju 88G-7b первоначально имел локатор FuG 228 'Лихтенштейн' SN-3 с переменной частотой, но когда союзники стали подавлять наземные локаторы 'Фрея' на тех же частотах, стал ставиться FuG 218 'Нептун' VR с более короткой волной излучения. При этом в носу устанавливалась одна антенна 'Моргенштерн'. Позже антенна закрывалась деревянным обтекателем, где располагалась и антенна 'На-ксоса''-Z. Ранее последняя монтировалась над кабиной. Ju 88G-7c получил локатор FuG 240 'Берлин' N-la с рефлекторной антенной, работавший в сантиметровом диапазоне волн. 'Берлин' N-la
