Следует отметить, что созданные в годы войны бортовые РЛС серий 'Гнейс' и ПНБ обеспечивали пилоту истребителя лишь обнаружение воздушной цели. Они не были станциями прицеливания, и летчик, выводя истребитель-перехватчик в зону открытия огня, открывал огонь, руководствуясь только визуальными наблюдениями за целью в дневное время или за демаскирующими выхлопами газов двигателей самолета в ночное.
К освоению радиолокационной техники ОКБ А.Н.Туполева приступило в 1944 году. Прежде всего решено было установить опытные отечественные РЛС типа ПНБ-4 и 'Гнейс-5' на два серийных самолета Ту-2 с одновременным усилением их пушечного вооружения. Одновременно в ОКБ для руководства основных подразделений был организован цикл лекций по новой радиолокационной технике. А.Н.Туполев обратился к академику А.И.Бергу, возглавлявшему работы по радиолокации, со следующей просьбой по телефону:
'Аксель Иванович, как бы организовать для нас цикл лекций по вашему хозяйству? Говорите, буду ли я сам посещать их? Обязательно и всенепременно. Мало того что буду, вот постигну ваше ремесло, и тогда жизнь ваша значительно ускверниться. Буду надоедать и приставать, чтобы делали получше, побыстрее и попроще.'
А.Н.Туполев оказался одним из самых ревностных учеников и регулярно посещал лекции. Достаточно быстро вник в суть дела и начал 'давить' на разработчиков, требуя оптимизации новой техники под условия применения на своих самолетах.
В мае 1944 года согласно предложению А.Н.Туполева, ОКБ приступило к установке на серийном самолете Ту-2 №104 (выпущенного в 1942 году Омским заводом №166) радиолокационной аппаратуры ПНБ-4. Работа шла достаточно быстро. Уже 27 мая 1944 года состоялся осмотр макетной комиссией размещения блоков ПНБ -4 на самолете Ту-2. К концу июня опытная машина, получившая условный шифр самолет '104' была закончена и в ночь на 2 июля перевезена на аэродром Чкаловс-кое, где располагалось НИИ Спецслужб К А. 18 июля 1944 года на самолете '104' летчик-испытатель А.Д.Перелет с аэродрома ГК НИИ ВВС совершает первый вылет. В качестве ведущего инженера по испытаниям спецоборудования самолета '104' от ОКБ А.Н.Туполева участвует Л.Л. Кербер. С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для Государственных испытаний.
Самолет '104' испытывался с полетной массой 9814 кг и по отношению к серийному Ту-2 имел следующие отличия:
- в нижней части фюзеляжа в грузо-отсеке были установлены две пушки ВЯ-23;
- была изменена схема дренажа в отъемных частях крыла;
- установлен автомат курса;
- установлен подвижной стабилизатор с диапазоном установки на земле от 0° до минус 4°;
- установлены блоки аппаратуры ПНБ-4.
Установленная аппаратура ПНБ-4 состояла из:
- передатчика со специальной антенной;
- умформера, питающего передатчик;
- индикатора летчика;
- приемника с селектором и умформером;
- индикатора оператора;
- щитка управления аппаратурой;
- двух азимутальных и двух зенитных антенн.
Станция ПНБ-4 прошла Государственные испытания на самолете '104', но в серию запущена не была, предпочтение было отдано РЛС 'Гнейс-5с', имевшей аналогичные данные, но опережавшей ПБН-4 по освоению в серии. Сам же самолет '104' в 1946 году был передан в ОКБ П.О.Сухого, где был переделан в прототип учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ.
В 1946 году в ОКБ' на один из серийных самолетов Ту-2 была установлена радиолокационная аппаратура 'Гнейс-5с'. Предполагалось после проведения отработок и испытаний оснастить часть серийных самолетов Ту-2 этой РЛС. Результатом этих работ стало оснащение самолетов Ту-2 этой станцией. В частности 56 И АД в 1947 году была перевооружена с 'Бостонов', оснащенных станциями 'Гнейс-2' на Ту-2 с 'Гнейс-5с'. В ВВС была организована массовая подготовка летного состава по так называемой 'технике оперирования'. Для этого на самолете Ли-2 была установлена аппаратура 'Гнейс-5', на которой могла тренироваться одновременно группа обучаемых летчиков. Этот 'летающий класс' стал прообразом последующих самолетов подобного назначения, предназначенных для подготовки штурманов и операторов для ВВС (в частности в ОКБ А.Н.Туполева в последующие годы были созданы специализированные модификации серийных самолетов Ту-4УШС, Ту-124Ш, Tv-134Ш, Ту-134УБ-К ).
Познакомившись с новой радиолокационной техникой и проведя ее первые летные испытания на переделанных серийных Ту-2, в ОКБ А.Н.Туполева окончательно решено было делать дальнейшую ставку при проектирование истребителей перехватчиков с РЛС и мощным вооружением на базе более скоростных модификаций самолета Ту-2 с двигателями жидкостного охлаждения.
Как отмечалось выше, в 1944 году был подготовлен проект истребителя-перехватчика, как варианта скоростного дальнего бомбардировщика '63/2' с двигателями АМ-39 (АМ-39Ф). Опытный самолет '63/2' с двигателями АМ-39Ф в варианте скоростного бомбардировщика был выпущен заводом №156 в октябре 1944 года.
Самолет строился на базе серийного Ту-2 и отличался от первого варианта самолета '63' в следующем:
- были установлены новые стойки шасси;
- улучшен обзор летчика и стрелка;
- увеличена площадь вертикального оперения с 4,37 м2до 5,81 м2;
- установлены агрегаты серийного Ту-2 - отъемные части крыла и горизонтальное оперение - без переделок, центроплан, центральная и хвостовая части фюзеляжа - с небольшими переделками:
- установлена бронезащита экипажа;
- упрощена гидросистема;
- установлено новое хвостовое колесо с механическим управлением стопором;
- увеличен экипаж до 3-х человек;
- установлены опытные двигатели АМ-39Ф;
- упрощена топливная система и увеличен запас топлива с 2150 л до 2360 л;
- установлены два пулемета УБТ. Законченный самолет '63/2' в ночь
на 29 октября 1944 года был перевезен в на аэродром в ГК НИИ ВВС в Чка-ловское, где с 29 ноября 1944 года по 4 апреля проходил доводочные испытания. Испытания проводились ОКБ совместно с ГК НИИ ВВС. С 5 апреля по 16 мая 1945 года были проведены Государственные испытания, в ходе которых были зафиксированы следующие основные характеристики:
- максимальная скорость
на высоте 6850 м - 640 км/ч;
- практический потолок - 10100 м;
- время подъема на высоту 5000 м - 8,7 мин;
- техническая дальность - 1539 км;
- нормальная полетная масса - 10925 кг;
- нормальная целевая (бомбовая) нагрузка - 1000 кг;
- перегрузочная целевая (бомбовая) нагрузка - 4000 кг.
Самолет '63/2' с двигателями АМ-39Ф показал хорошие летные данные, превосходящие данные однотипных отечественных и зарубежных самолетов, в частности самолета 'Москито'. Однако он не был рекомендован на вооружение ВВС КА из-за недостаточного обзора штурмана. Соответственно не был осуществлен проект истребителя-перехватчика на базе самолета '63/2'.
Для создания скоростного бомбардировщика с лучшими условиями работы штурмана, ВВС предложило
