А.Н.Туполеву создать новый самолет на базе Ту-2 с двигателями АМ-39ФНВ. Такая машина была создана в мае 1945 года под шифром ОКБ самолет '68' (официальное обозначение первоначально Ту-4, а затем Ту- 10). Соответственно дальнейшие работы по созданию истребителя-перехватчика базировались на модификации самолета '68' в истребитель. Самолет в варианте скоростного фронтового бомбардировщика проходил Заводские, а затем Государственные испытания до конца 1946 года, а затем в начале 1947 года на заводе №1 в Куйбышеве была построена серия в 10 самолетов типа Ту-4 (Ту-10) с двигателями АМ-39ФНВ- 2.
В феврале 1946 года по заданию командования ВВС ОКБ А.Н.Туполева приступило к дальнейшей отработке самолета '63' в варианте истребителя-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним шифром ОКБ самолет '63П', официальное обозначение Ту-1. Новый проект вбирал в себя весь положительный опыт, полученный при создании и испытаниях самолета '63/ 2' с двумя двигателями АМ-39Ф и самолета '68' (Ту-4), работы по которому в этот момент шли в ОКБ. 3 апреля 1946 года вышло Постановление Совета Министров СССР №721-283 по самолету Ту-1, а 29 апреля Приказ МАП №254, согласно которым в 4-м квартале необходимо было выпустить первые 10 серийных машин. ОКБ А.Н.Туполева необходимо было выпустить к 15 мая эскизный проект самолета Ту-1 (в официальных документах Ту-1 квалифици-ровался как дальний истребитель сопровождения), а также предоставить отличия Ту-I от запущенного в серию Ту-4 ('68'). Серийное производство предполагалось развернуть на заводе №1, там же где готовился запуск в серию этого скоростного бомбардировщика.
15 мае 1946 года эскизный проект самолета Ту-1 был готов.
Возможность установки мощного пушечного вооружения, специального радиолокационного оборудования и наконец возможность доведения дальности полета, при установке подвесных топливных баков, до 3000 км в сочетании с высокими скоростями полета позволяли использовать Ту-1 как:
- истребитель сопровождения, вооруженный пятью пушками НС-23;
- истребитель-перехватчик, вооруженный двумя пушками НС-23 и двумя пушками НС-45 и оборудованный радиолокационной аппаратурой 'Гнейс-5с'.
Отметим, что самолет Ту-1 сохранял полностью все бомбардировочное вооружение и поэтому мог использоваться как скоростной бомбардировщик, в особенности для топмачтового бомбометания при использовании на морских ТВД.
Модификация самолета Ту-4 ('68') в самолет Ту-1 в основном заключалась в следующем:
- носовая часть фюзеляжа делалась новой, в ней размещался только один летчик;
- в хвостовой части фюзеляжа размещался радиооператор-радист. Для того чтобы иметь возможность разгрузить его от наблюдения за воздухом предусматривалась возможность размещения в задней кабине дополнительного стрелка. С этой целью задняя верхняя стрелковая установка была сдвинута назад на 800 мм. Таким образом, экипаж Ту-1 сокращался до 2-3 человек;
- в передней части бомбоотсека размещались либо три пушки НС-23, либо две пушки НС-45, позади пушек устанавливался съемный дополнительный топливный бак;
- крыльевые пушки ШВАК-20 заменялись на НС-23;
- на самолете размещалась радиолокационная аппаратура типа 'Гнейс-5с' и 'Тон-2;
- двигатели АМ-39ФН-2 заменялись на двигатели АМ-43В тех же габаритов.
Все остальные агрегаты должны были оставаться по отношению к Ту-4 ('68') неизменными. Все доработки и доводки по Ту-4 автоматически должны были проводиться и для Ту-1.
Устанавливавшиеся на самолете Ту-1 двигатели АМ-43В имели следующие характеристики:
- взлетная мощность - 1950 л.с;
- мощность на боевом режиме у земли - 1950 л.с;
- мощность на боевом режиме на высоте 5000 м - 2075 л.с;
- номинальная мощность у земли -1600 л.с;
- номинальная мощность на высоте 6600 м - 1700 л.с;
- редукция на винт - 0,5;
- номинальное число оборотов - 2350 об/мин;
- число оборотов на боевом режиме -2500 об/мин.
С этими двигателями самолет Ту-1 должен был иметь следующие летные данные при нормальной полетной массе:
- максимальная скорость у земли на номинале - 505 км/ч;
на боевом режиме - 535 км/ч;
- максимальная скорость на границе высотности на номинале - 645 км/ч;
на боевом режиме - 680 км/ч;
Пушечное оружие нападения обеспечивало самолету Ту-1 успешное поражение при перехвате существовавших в то время боевых самолетов. В варианте пять пушек НС-23 благодаря сравнительно большой скорострельности этих пушек (550 выстрелов в минуту) имелась возможность в короткий промежуток времени создать массированный огонь, обеспечивая таким образом поражение истребителей противника в маневренном бою при сопровождении своих бомбардировщиков. В случае замены трех НС-23 на две НС45 (в варианте истребителя-перехватчика), за счет в 10 раз возросшей массы снаряда и с учетом уменьшившейся скорострельности пушки (180 выстрелов в минуту) бортовой залп обладал большей разрушительной силой, способной уничтожить любой из состоявших на вооружении бомбардировщиков. Достаточно большой боекомплект позволял вести длительный бой, особенно это важно было для варианта истребителя-сопровождения, когда по ходу полета на сопровождение могло быть несколько атак. На борту имелось по 50 снарядов на ствол для НС-45 и по 130 снарядов для НС-23 на ствол у перехватчика и по 150 снарядов на ствол для трех НС-23 на ствол и по 130 снарядов для крыльевых НС-23 на ствол у истребителя сопровождения.
Оборонительное вооружение Ту-1 состояло из двух пулеметов УБТ калибра 12,7 мм, расположенных: сверху на установке ВУБ-68 с боезапасом 250 патронов; снизу фюзеляжа в люковой установке с боезапасом 350 патронов.
Бомбардировочное вооружение самолета Ту-1 оставалось неизменным относительно самолета Ту-4 ('68'), однако использовать его можно было только за счет наружных сбрасываемых подвесных топливных баков или за счет снятия дополнительного топливного бака в грузоотсеке.
Вместо наружных сбрасывающихся подвесных топливных баков на самолете Ту-1 могли быть подвешены: I бомба ФАБ-2000 или 2 бомбы ФАБ-1000, или 4 бомбы ФАБ-500, или 4 бомбы
- граница высотности на номинале - 7100-7300 м; на боевом режиме - 6800 м;
- время подъема на высоту 5600 м - 8,0 мин;
- практический потолок - 10000 м;
- длина разбега - 455 м;
- посадочная скорость - 128 км/ч;
- длина пробега - 460 м;
- время выполнения виража на высоте 2000 м - 29,0 сек.
При различных режимах полета самолет Ту-1 должен был иметь следующие дальности:
ФАБ-250. Внутри грузоотсека взамен дополнительного топливного бака могли быть подвешены: 1 бомба ФАБ-100 или 1 бомба ФАБ-500, или 2 бомбы ФАБ-250.
При использовании самолета Ту-1 на морских ТВД на него могли быть подвешены 2 торпеды АН-45 или АНУ-45 (усиленные) на торпедодержателях серийного самолета Ту-2Т. Бортовые пушки НС45 могли быть эффективно использованы для подавления зенитной артиллерии атакуемых кораблей, а также для уничтожения легких боевых и транспортных судов.
В ходе проработки развития наступательного вооружения для самолета рассматривалась возможность оснащения его подвижными батареями СПВ на основе разрабатывавшейся пулеметно-пушечной системы Ш-3, калибров 14,5 мм, 20 мм и 23 мм.
Бронирование самолета обеспечивало защиту экип*ажа сзади от истребителей противника и спереди от огня атакуемого самолета, его схема и толщина бронеэлементов в основном соответствовали примененным
