Берлине, проходившей с 7 по 28 октября. На ней демонстрировались АНТ-3. У-2, К-4, 'Конек-Горбунок', две авиетки и аэросани AHT-IV (выпуск аэросаней конструкции Туполева продолжался до 1934 г.). Пассажирский самолет К-4 получил медаль выставки, в которой приняли участие авиаконструкторы А.Н.Туполев, К.Л.Калинин, И.Г.Неман и И.И.Касьяненко от 'Укрвоздухпути'. Сведений о показательных полетах наших самолетов в Берлинском небе не сохранилось. В каком-то смысле только что закончившийся Берлинский авиасалон ILA-98 можно считать юбилейным для нашей авиации.
Развитие советской авиапромышленности и создание новых образцов отечественной авиатехники принимало все более широкие масштабы. Каждый новый самолет стремились широко продемонстрировать. К 1 мая 1929 г. ЦАГИ построил пассажирский самолет АНТ-9, но в воздух он подняться не успел. Машину выставили на Лобном месте на Красной площади, чтобы колонны демонстрантов могли полюбоваться очередным достижением 'советского строя'. Первый полет состоялся только 5 мая.
Другой построенный в том же году пассажирский самолет - К-5 К.А.Калинина был впервые показан 7 ноября 1929 г. на воздушном параде в Харькове.
ЛНТ-9 на Лобном месте на Красной площади I мая 1929 г.
Флагман агитэскадрильи им.М.Горького АНТ-14 'Правда'совершил над Московой более 1000 платных полетов
31 августа 1930 г. состоялся первый полет дирижабля 'Комсомольская правда' над Москвой, старт был из оврага в Кунцево. Дирижабль поднимал на борт 12 человек и участвовал в воздушном параде 7 ноября. Дирижабли еще насколько раз приняли участие в воздушных парадах: в ноябре 1932 г. над Красной площадью строем проплыли дирижабли В-1, В-2, В-3, В-4. В 1937 г. в Тушино воздушный парад величаво заключали дирижабли 'В-6 Осоавиахим', В-7 Челюскинец' и 'В-1', шедшие в кильватерной колонне. В декабре 1932 г учебный дирижабль В-3 под управлением Мейснера совершил агитационный перелет Москва - Горький - Москва. Его хотели испытать, чтобы открыть нерегулярную ('чартерную') линию Москва - Свердловск, но из этой затеи ничего не вышло. В 1945 г. на Параде Победы в воздух подняли привязные аэростаты с портретами вождя, изображениями орденов 'Победа' и Красной Звезды. 18 августа 1946 г. над Тушино пролетел дирижабль с портретами В.И.Ленина и И.В.Сталина*и огромной надписью 'ПОБЕДА' на его серебристой оболочке.
Построенный в 'тюремном' ЦКБ-39 НКВД 'перековывавшимися врагами народа' Н.Н.Поликарповым, Д.П.Григоровичем и их 'подельниками' лучший истребитель И-5 быстро сменил первое обозначение ВТ-II ('ВТ' - внутренняя тюрьма) на более благозвучное 'KB' ('Клим Ворошилов') и срочно был запущен в серию.
1 мая 1931 г. на параде над Красной Площадью прошли первые серийные И-5. Группу возглавлял заместитель командующего ВВС Я.И.Алкснис на красном 'KB'. Алкснис регулярно ранними утрами тренировался на нем над Цент-т ральным аэродромом на высший пилотаж и достиг больших успехов. Самолет стоял в специальном ангаре имени Ленина, перед каждым полетом его в воздухе опробывал летчик К.Попов. К этому времени 'амнистия' Поликарпову состояла лишь в том, что 18 марта 1931 г. Коллегия ОГПУ заменила ему смертный приговор на 10 лет лагерей. Освободили его из под стражи, так и не сняв обвинений, только в июле после очередного показа И.В.Сталину, К.Е. Ворошилову и С.Орджоникидзе новой авиатехники на Центральном аэродроме. Н.Н.Поликарпов давал пояснения по И-5, а А.В.Надашксвич - по вооружению. Стоянка И-5 находилась рядом с 'тюремным' ангаром и Сталин якобы спросил Надашкевича: 'А вас здесь не угнетают?'. В воздухе И-5 демонстрировали В.П.Чкалов и А.Ф.Анисимов
В середине августа 1931 г. М.М.Громов поднял в воздух пятимоторный пассажирский самолет АНТ-14 'Правда'. В созданной в 1933 г. агитационной авиаэскадрилье имени Макисма Горького он использовался для платных полетов над Москвой почти 10 лет. Совершил более 1000 полетов, поднял 40 тыс. пассажиров без аварий и поломок. Два раза летал в Харьков и один раз в Ленинград. Затем в 1942 г. его перевезли в Парк Горького и он стал первым в стране авиакинотеатром для детей. Сейчас на его месте 'авиакосмический' тренажер-ресторан 'Буран'.
О том, какое значение придавалось показу новых самолетов на воздушных парадах, свидетельствует 'эпопея' с серийными тяжелыми бомбардировщиками АНТ-6 (ТБ-3) в 1932 г.*
В апреле 1932 г. специально к первомайскому параду на Филевском авиазаводе №22 выпустили 'нулевую' серию из 10 ТБ-3. Их показу придавали первостепенное значение и К.Е.Ворошилов приезжал на аэродром ежедневно, докладывал иногда по два раза в день, и два раза приезжал сам И.В.Сталин. Последний десятый самолет перегнали на Центральный аэродром 28 апреля. Во всех машинах, как писал И.Ф.Петров, назначенный главным инженером группы показа, было множество больших и мелких дефектов. В частности, необходимо было исправить конструктивный дефект на всех 40 моторах. Директор завода № 22 С.П.Горбунов заявил И.Ф. Петрову: 'Все сделаем: в твоем распоряжении все 13 тысяч рабочих завода'. Все детали в моторах М-34 заменили в одну ночь.
Но 30 апреля после облета у всех десяти 'парадных' ТБ-3 потекли радиаторы. Многие считали, что надо отказаться от участия в параде. 'Но вслух никто этого не произносил: не решался. Однако шансов на успех полета на высоте 200 - 250 м над огромной толпой народа, над крышами Москвы не было никаких. Наверняка, двум - трем самолетам пришлось бы сделать вынужденную посадку в Москве. Решиться на такой полет никто не мог…' Но не выполнить правительственное задание было невозможно.
В итоге в машины поставили по 50 бидонов с водой и посадили по 4 техника (по одному на мотор) с ручными помпами, которыми подкачивали воду в радиаторы, давшие течь. На семи самолетах потребовалась небольшая подкачка, на двух сильно текли по два радиатора, а на одном - даже три. Эти три самолета без подкачки не смогли бы вернуться на аэродром.
Всего в тот день над Красной площадью в пяти эшелонах пролетело 300 самолетов ВВС РККА. Такого грандиозного воздушного парада столица еще на видела. Все самолеты были отечественного производства. Парад показал, что части и соединения ВВС в совершенстве овладели групповыми полетами. Экипажи отлично соблюдали интервалы, дистанцию и заданную высоту. Парадом Военно-воздушных сил командовал заместитель Я.И.Алксниса С.А. Меженинов. Флагман появился над Красной площадью в 1 1 часов 45 мин.
В воздухе 30 Р-5 эскадрильи ВВИА им. И .Е.Жуковского, 1935 г., Тушино
Это время наркомвоенмор К.Е.Ворошилов передал по телефону на Центральный аэродром, а оттуда по радио Меженинову на флагман.
Несмотря на то, что почти половина взлетных площадок была выведена из строя весенней распутицей, все авиационные соединения нормально поднялись в воздух и безаварийно совершили посадку. Не было не только летных происшествий, но и ни одного отставшего самолета.
Безаварийности в те годы уделялось особое внимание, и РВС 'за образцовый первомайский парад ВВС в Москве, за отличное состояние материальной части и успешную работу' объявил благодарность всем участникам парада, от рядовых летчиков до руководителей. Всем были выданы денежные премии и ценные подарки.
И.Ф.Петров за безаварийный полет прямо на аэродроме 'у этих самых ТБ-3' получил от командования ВВС Почетную грамоту, благодарность и денежную премию. Еще одну 'премию' он получил самостоятельно, возвращаясь домой на мотоцикле. После нескольких бессонных ночей уснул за рулем и 'проснулся, ударившись о грузовик'.
Но не всегда все проходило так гладко. В 1936 г. у одного из нескольких десятков летевших в колонне ТБ-3 над Большой Дмитровкой (неподалеку от того места, где недавно провалилась улица) рассыпался мотор. Частями и обломками, упавшими прямо на колонну демонстрантов, убито было 4 человека и ранено 6. Какие последовали оргвыводы - неизвестно.
После окончания гражданской войны военные, а с ними и воздушные парады на Красной площади
