день во время встречи челюскинцев 19 июня АНТ-20 пролетел над Тверской улицей и Красной площадью, с него сбросили 200 тыс. листовок.
В мае 1933 г. в первомайском параде вместе с новой авиационной техникой приняли участие и первые 10 новых танков Т-28. На следующий день И.В.Сталин приезжал на Центральный аэродром и, по некоторым источникам, первый раз увидел и разговаривал с В.П.Чкаловым. Спрашивал об И-16 и об его грядущих испытаниях (у него была информация - первый И-16 с М-22 взлетел только 30 декабря). Пилотаж Чкалова ему понравился.
А.И.Жуков вспоминал, что Чкалов потрясал всех блестящей воздушной акробатикой на истребителях И- 5. И-15, И-16, И-17: 'Я неоднократно видел его изумительные фигурные полеты на этих и других машинах. Восхищался выполнением любимых им эволюции: взлет почти вертикальной 'свечой' с последующим переходом на спину, тройные и четверные восходящие 'бочки', перевернутый штопор, отвесное пикирование с выходом вблизи земли, полет на посадочной прямой вверх колесами с переворотом и точным приземлением у 'Т'. Высший пилотаж он широко использовал в испытаниях машины на прочность, для проверки системы управления, и разумеется, в аварийных случаях полета. Но было еще и другое: он наслаждался, играя послушным мощным самолетом….'
Впервые истребитель И-16 Н.Н.Поликарпова Чкалов показал на майском параде 1934 г. В том параде вместе с И-15 и И-14 (АНТ-31) над Красной площадью единственный раз участвовали 'заморские гости' - три турецких самолета. По приглашению Алксниса на первомайские торжества прибыла турецкая авиационная делегация, их самолеты (тип неизвестен, возможно, ранее проданные туркам наши Р-5) пролетели вслед за флагманом, ведомым Я.Алкснисом. Всего в параде участвовало 500 машин.
Парадная пятерка И-16, в воздухе В.Коккинаки, В.Евсеев, С.Супрун, С.Преман и
В.Шевченко, 1935 г.
'Красная пятерка'майора М.И.Якушина (первый слева) на Центральном аэродроме им.М.В.Фрунзе. 18 августа 1939 г.
18 августа в воздушном празднике в День Воздушного флота участвовали И-16, гигант АНТ-20 'Максим Горький', автожир ЦАГИ А-8 и звено легких самолетов А.С.Яковлева АИР-6, только что вернувшихся из перелета Москва -Иркутск - Москва. Зрителям продемонстрировали полет пяти связанных ленточками У-2. 75 парашютистов прыгнули с трех АНТ-6.
На этом празднике впервые появилась 'красная пятерка' истребителей И-16 (облегченные самолеты были красного цвета). В плотном строю 'крыло в крыло' будто связанные (расстояние между крыльями I - 2 м) они показывали высокую слетанность, восхищая зрителей исключительной синхронностью выполнения фигур высшего пилотажа. Ее появление связано с проблемами освоения самолета строевыми летчиками из- за недостаточной, по мнению многих, устойчивости и управляемости И-16. Вместе со знаменитыми теперь одиночными демонстрационными полетами В.П.Чкалова летчики НИИ ВВС
В.А.Степанчонок, В.К.Коккинаки, Н.И.Шевченко, В.Н.Евсеев и С.П.Супрун объединились, чтобы продемонстрировать пилотажные возможности новой машины. У них был опыт полетов на И-5 со связанными металлическими тросами крыльями. От этого вскоре отказались, так как ошибка одного пилота или неисправность самолета могли привести к гибели всех, что однажды едва не произошло при посадке. Перескочить через рулящий Р-5 удалось не всем. Самолет Супруна скапотировал и загорелся, самого его спасли.
1 мая 1935 г. 'красную пятерку' возглавил В.П.Чкалов. Для ориентировки посреди проезда рядом с Историческим музеем нанесли жирную белую полосу. Утверждают, что пятерка И-16 ворвалась на площадь ниже крыш зданий и, вращаясь как единое целое, групповой восходящей бочкой ушла в небо. 'Правда' писала 3 мая: '…K совершенному изумлению всех, почти под прямым углом стали с невероятной быстротой набирать высоту…' После посадки порученец Ворошилова привез всем петлицы с новыми званиями и крупную денежную премию, а сам он позвонил и передал: 'Товарищ Сталин восхищен мастерством летчиков и просит их еще разок пролететь над Москвой'. В тот день было еще несколько показательных полетов над разными районами города, это впоследствии привело к утверждениям, что 'красных пятерок' было несколько. С этого момента летчики-испытатели регулярно 'гастролировали' по гарнизонам, помогая строевым пилотам освоить И-16 и развеивая у них недоверие к неустойчивой машине. 'Красная пятерка' стала непременным атрибутом всех воздушных праздников.
В последующие годы на первомайских парадах ее возглавляли: в 1936 г. -В.А.Степанчонок, в 1937 г. - А.К.Серов, в 1938 г. - С.П.Супрун, в 1939 г. -А.К.Серов (в августе - М.Якушин, в ноябре - Г.П.Кравченко), в 1940 г. -И.А.Лакеев. В состав 'красных пятерок' (позже их стало несколько) входили летчики-истребители высшего класса, в их числе испытатели НИИ ВВС А.Г.-Кубышкин, А.С.Николаев, Э.Ю.Пре-ман, А.Г.Прошаков, В.Г.Рахов, П.М.Стефановский, П.У.Фокин. Если в 1935 г. чкаловская пятерка над Красной площадью просто взмыла вверх, исчезнув в далеком небе, то в 1936 г. в групповом пилотаже истребители сделали подряд шесть 'мертвых петель', а в 1937 г. число выполненных петель достигло рекордного числа девяти. Среди других фигур особенно эффектными были боевой разворот и переворот через крыло, выполнявшиеся одновременно всей пятеркой, как одним самолетом, при этом место самолета на фланге в течение всего полета оставалось неизменным.
Пилотажное совершенство достигалось систематическими упорными тренировками с огромным физическим и нервным напряжением пилотов. 1 1 августа 1937 г. на одной из тренировок, погиб В.Н.Евсеев из-за столкновения его самолета с соседним в строю. Летчик П.У.Фокин на втором И-16 сумел приземлиться с огромным трудом. Последнее выступление пятерки И-16 состоялось 7 ноября 1940 г., дальше наступила эпоха других машин.
В августе 1934 г. на Центральном аэродроме на истребителе И-5 погиб ас пилотажа А.Ф.Анисимов, своими фигурными полетами и показательными воздушными боями с В.П.Чкаловым снискавший любовь и поклонение многих людей и уважение коллег-летчиков. В демонстрационном полете перед глазами и камерами французской киногруппы при выполнении петли у земли он увидел, что траектория его полета проходит через рулящий по земле Р-5. Пытаясь отвернуть, он зацепил крылом за землю.
В 1934 г. СССР вновь принял участие в международных авиационных выставках. 17 августа открылась Вторая международная выставка в Копенгагене, где продемонстрировали самолет Р-5 Героя Советского Союза В.С.Молокова, бесхвостый планер ХАИ 'Осоавиахимовец' П.Г.Бенинга, аэросани и глиссер ЦАГИ. С 16 ноября по 2 декабря СССР впервые принял участие в 14 международном Парижском авиасалоне. На нем вместе с иланером-бесхвос-ткой были 'Сталь-2' А.И.Путилова, Р-5. АИР-9 Л.Яковлева.
В.П.Чкалов и летчики парадной пятерки. Третий слева - С.П.Супрун
Флаг-штурман многих предвоенных воздушных парадов Герой Советского Союза комбриг И.Т.Спирин
В 1930-е годы авиасалоны еще не проводились в Ле Бурже, и сведений о полетах наших самолетов нет.
Самолет 'Максим Горький' проходил в ОЭЛИД ЦАГИ испытания до мая 1935 г., после чего его должны были в качестве флагмана передать в Агитэс-кадрилью имени Горького. За время испытаний он совершил много полетов над Москвой, его увидели в небе тысячи москвичей, слетал он и в Ленинград. Дважды - 7 ноября 1934 г. и 1 мая 19.35 г. он летел флагманом парадной колонны над Красной площадью.* У концов крыльев шли два И-15, подчеркивавшие его гигантские размеры. Через громкоговоритель АНТ-20 передавал приветы на землю и 'Интернационал'. За флагманом, пилотируемым М.М.Громовым, 1 мая в плотном строю летело около 800 самолетов. Вечером того же дня М.М.Громов попал в больницу из-за обострения язвы желудка, что, возможно, спасло ему жизнь, так как 18 мая, накануне официальной передачи в аги-
