'упорядочили', и они стали проходить два раза в год - 1 мая и 7 ноября. Наземный парад не состоялся только один раз - 7 ноября 1925 г. в знак траура по умершему нар-комвоенмору М.В.Фрунзе, а воздушные парады отменялись довольно часто из-за погоды.
За все предвоенные годы над Красной площадью состоялся только один 'внеплановый' воздушный парад 1 1 ноября 1932 г. Идея пролета над Красной площадью возникла у летного состава НИИ ВВС в середине года в связи с перебазированием института с Хо-ды не кого поля на аэродром под Москвой (ныне - Чкаловская). Идею поддержало руководство института, был подготовлен проект приказа № 103/359 о перелете авибригады НИИ ВВС, но разрешение пролететь над Красной площадью при переселении на новый аэродром начальник НИИ ВВС Н.В.Бузанов получил только 10 ноября после ноябрьского парада.
Перелет состоялся на следующий день. Взлетающие самолеты ложились на курс вдоль Ленинградского шоссе, пристраиваясь друг к другу. Колонна звеньями по три самолета из 46 машин получилась длиной 1.5 км, затем вся группа развернулась на обратный курс и пошла в сторону Красной площади. В тот день повезло с погодой - чистое голубое небо, и удивленные москвичи завороженными взглядами провожали нечастое зрелище. Это был первый неофициальный парад НИИ ВВС. Основную часть колонны составляли тяжелые самолеты ТБ-1 и ТБ-3. Группа легких самолетов состояла из истребителей И-2, И-3, И-5 и разведчиков Р-3 и Р-5. Флагманом колонны шел ТБ-3 (бортовой № 311), командир экипажа В.П.Чкалов, штурман И.С.Стадник, бортмеханики С.А.Обыденников и В.С.Со-мик. Колонну замыкал Р-5, пилотируемый комбригом А.И.Залесским.
Обжившись на новом аэродроме, летчики НИИ ВВС стали организовывать собственные воздушные праздники, первый из которых с особой торжественностью провели 1 мая 1933 г., пригласив на торжества членов Исполкома Коминтерна В.Пика, Чжу Дэ, О.Куусинена, М.Г.Цхакая и других. В воздухе было устроено театрализованное представление, в котором летчики показали свое высокое мастерство и новую технику. Строй истребителей образовал 'звезду', затем был показательный воздушный бой. Гвоздем программы стали три выступления В.Н.Евсеева: дважды как парашютиста, прыгнувшего с Р-5 на точность приземления и с затяжкой до высоты 300 м, и один раз как пилота, продемонстрировавшего виртуозный пилотаж на И-3. В последующие годы В.Евсеев в составе знаменитой 'красной' пятерки истребителей И-16 неоднократно участвовал в воздушных праздниках и парадах, эффектно демонстрируя высший пилотаж.
В начале 1930-х годов отмечать День Красного Воздушного флота СССР в 'церковный' Ильин день стало просто неприлично, и по случаю 15-й годовщины Октября командующий ВВС Я.И.Алкснис внес на рассмотрение Реввоенсовета предложение об учреждении Дня Авиации. Спустя полгода появилось постановление СНК СССР от 28 апреля 1933 г., согласно которому Всесоюзный День Воздушного флота СССР отмечался ежегодно 18 августа, хотя очень часто воздушные праздники проводились в июле - первой половине августа*'.
Первый День Воздушного флота торжественно отмечался 18 августа 1933 г. в Москве, Ленинграде, Минске, Харькове, Ростове-на-Дону, Севастополе, Тбилиси, Новосибирске, Хабаровске и других городах. В изданном по этому поводу приказе Реввоенсовета СССР, подписанном К.Е.Ворошиловым, отмечены заслуги авиаторов и авиастроителей в создании и освоении авиационной техники, в подготовке авиационных кадров. Реввоенсовет поздравил военно-воздушные силы, работников авиапромышленности и науки, весь советский народ со всесоюзным смотром Красного Воздушного Флота - Днем Воздушного Флота СССР.
В связи с этим праздником было опубликовано Постановление ЦИК СССР о награждении орденами и медалями большой группы командиров ВВС РККА, работников авиапромышленности, Осоавиахима, гражданской авиации, авиашкол 'за достигнутые успехи в создании и освоении авиационной техники и летное мастерство'. Особо в этом постановлении отмечались работники Филевского авиазавода №22, единственного строившего цельнометаллические тяжелые самолеты ТБ-1 и ТБ-3.
В Москве в этот день был проведен воздушный парад на Центральном аэродроме, где собрались тысячи трудящихся. Командовал воздушным парадом Я.И.Алкснис (по другим данным - начальник Управления Военно-Воздушных сил РККА П.И.Баранов).
Первыми прошли в строю самолеты Р-5, пилотируемые летчиками - слушателями академии имени Н.Е.Жуковского. Эту группу самолетов вел Я.И.Алкснис. Пролетев над аэродромом, группа перестроилась и вновь прошла над аэродромом, образуя в воздухе название страны - 'СССР'. Затем были показаны в воздухе различные типы самолетов: АНТ-9, АНТ-14, АИР-6, А-6, И-5, и автожиры ЦАГИ 2Э-А.
Впервые был показан 'воздушный поезд', когда за ТБ-1 одновременно буксировали 11 планеров. В заключение над аэродромом всего за две минуты из АНТ-14 и двух АНТ-9 была сброшена группа из 62 парашютистов, подготовленных Высшей парашютной школой Осоавиахима в Тушино под руководством начальника школы Я.Д.Мошковского.
В воздухе АНТ-9 'Крокодил' эскадрильи им.М.Горького
Лидер нескольких воздушных парадов АНТ-20 'Максим Горький'
А.Я.Алкснис и М.М.Громов в кабине АНТ-20 'Максим Горький'
В этот же день воздушным праздником на Тушинском аэродроме начались всесоюзные авиамодельные соревнования, а в Коктебеле в Крыму открылся 9-й Всесоюзный планерный слет. Празднованию Дня Воздушного флота сразу был придан всенародный размах. В Ленинграде собралось около 150 тысяч человек. В Тбилиси летчикам торжественно передали самолеты, построенные на средства трудящихся. Воздушные праздники состоялись в Минске, Новосибирске, Харькове и других городах.
12 мая 1933 г. в Тушино на базе Высшей парашютной школы Осоавиахима открылся Центральный клуб Осоавиахима. В мае в Москве в Краснопресненском парке была построена первая в СССР парашютная вышка. Развитие массового авиационного и парашютного спорта находилось под неусыпным государственным контролем и принимало доселе невиданный размах. Вскоре авиационно-спортивное отделение стало непременным атрибутом всех воздушных праздников, и с 1935 г. стали организовывать чисто спортивные воздушные праздники без участия летчиков ВВС. 11 марта 1935 г. в Тушино основали Центральный аэроклуб им. А.В.Косарева (позже - им. В.П.Чкалова, и с того же года (по некоторым источникам - с 1933 г.) празднование Дня воздушного флота СССР в августе перенесли с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе в Тушино, куда в дни воздушных парадов на всех видах транспорта устремлялись десятки и сотни тысяч москвичей.
В предвоенные годы на этих воздушных праздниках раскрылся большой комментаторский талант известного летчика и планериста Д.Кошица. Многие ветераны запомнили его остроумный конферанс и комментарии типа: '…A сейчас соло на истребителе исполнит Томас Сузи…'
В октябре 1932 г. журналист М.Е. Кольцов предложил организовать сбор средств для постройки самолета в ознаменование 10-летия общественной деятельности писателя Максима Горького, и 17 марта 1933 г. была сформирована Агитэскадрилья имени Максима Горького. Самолеты эскадрильи базировались на Центральном аэродроме в специальном ангаре, откуда совершали агитационные и демонстрационные полеты и перелеты по всей стране. 6 мая 1933 г. началась регулярная работа Аги-тэскадрильи, ее командиром стал М.Кольцов. Некоторые самолеты агитэс-кадрильи получали имена по названиям различных печатных изданий: 'Огонек', АНТ-14 именовался 'Правда', двухмоторный вариант АНТ-9 (ПС-9) стал 'Крокодилом'. Весной 1935 г. АНТ-9 'загримировали' под крокодила. Морду, зубцы, обтекатели колес разработали В.Н.Ушаков и В.Б.Шавров по эскизам карикатуриста Б.Ефимова.
Предполагалось, что флагманом аги-тэскадрильи станет самолет-гигант 'Максим Горький' АНТ-20, строившийся в ЦАГИ на средства трудящихся. Это был крупнейший в мире самолет, размах его крыльев достигал 63 м, до него первенство принадлежало пассажирскому немецкому Юнкерсу G-38, размах его крыльев - 48 м. Однажды, 26 сентября 1932 г. Юнкере G-38 приземлился на Центральном аэродроме, есть сведения, что у нас его даже планировали к серийному производству, но в то время уже серийно строился ТБ-3 и интерес к нему пропал.
АНТ-20 'Максим Горький' под управлением М.М.Громова совершил первый полет 17 июня 1934 г. Через
