Не менее богатыми 'приключениями' были и устраивавшиеся в Тушино в 1935 г. спортивные праздники. 18 апреля там состоялся первый Всесоюзный конкурс легких самолетов. 12 июля для руководителей партии и Правительства состоялся показ достижений воздушных спортсменов. Продемонстрировали пневматический (надувной) планер Гро-ховского на буксире за У-2, организовали 'воздушные гонки' 34 легких машин, в которых'УТ-2 Л.С.Яковлева был первым и привлек внимание И.В.Сталина. К.Е.Ворошилов представил конструктора, тот рассказал о трудностях в кроватной мастерской. Сталин (на снимке) положил руку ему на плечо. Тот год стал последним, когда вождь часто посещал аэродромы и воздушные праздники (кроме официальных) и всенародно демонстрировал свою любовь к летчикам. 2 мая на Центральный аэродром им. М.В.Фрунзе, где был смотр авиации после первомайского парада, в полдень приехал И.Сталин и правительство. В.П.Чкалову, вынужденно показавшему 'вторую серию' высшего пилотажа, чтобы перегрузкой 'дожать' невыпускавшееся шасси, вождь сказал, что надо пользоваться парашютом, так как 'Ваша жизнь дороже нам любой машины'. А стоящему в строю Н.Н.Поликарпову сказал: 'А вы постройте нам скоростную машину'. С.Орджоникидзе предложил наградить обоих орденами Ленина, указ о награждении за создание 'новых высококачественных конструкций самолетов' появился 5 мая.
12 июля на воздушном празднике М.Алексеев на У-2 демонстрировал сначала комический номер 'полет ученика', а затем посадку из штопора. Решив усилить эффект и добавить еще виток, он на глазах всех врезался в Москву-реку. Как назло, санитарка не заводилась, при всеобщем оцепенении Сталин приказал взять его машину, на которой вскоре привезли мокрого и смущенного летчика. Он объяснил, что в последний момент нога соскочила с педали. По случаю счастливого исхода наказания не последовало.
'Великий летчик олицетворяет всенародную любовь к вождю всех времен и народов'. И.В.Сталин, Т.К.Орджоникидзе и В.П.Чкалов на Центральном аэродроме им.М.В.Фрунзе. 2 мая 1935 г.
Спортивный праздник в Тушино, 1935 г. Так начиналась большая любовь великого вождя к молодому авиаконструктору…
С 6 по 15 августа в Тушино проходил Первый Всесоюзный слет парашютистов, а 2-9 сентября провели круговую гонку 34 легких самолетов аэроклубной авиации (два отряда У-2, звено АИР-6, АИР-9, АИР-10, Авиавни-то-1, КАИ-1, Г-15, Г-20, П-5, Сталь-3). Победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10, еще больше укрепив авторитет А.С.Яковлева.
С 6 сентября по 6 октября 1935 г. в Коктебеле прошел 11-й и последний предвоенный Всесоюзный слет планеристов. Одновременно в сентябре состоялись большие Киевские маневры с участием 600 самолетов. С ТБ-3 выбросили десант в 1200 парашютистов. Это была впечатляющая демонстрация возможностей и мощи красных ВВС и ВДВ, предназначенная, прежде всего, специально приглашенным многочисленным иностранным наблюдателям.
В 1935 г. СССР показал на Всемирной авиационной выставке в Милане свои последние достижения - истребители И-15бис и И-16 тип 5, запущенный в серию в июле, Сталь-3, СПЛ, АИР-9бис, моторы АМ-34, МГ-11, МГ-21 и МГ-31. И-15бис получил приз как лучший истребитель мира. И-16 показывали как спортивный самолет с максимальной скоростью 467 км/час. На выставке присутствовали П.О.Сухой и Н.Н.Поликарпов, очень просился А.С. Яковлев, но получил отказ, хотя там был его самолет. Все же летом 1936 г. Яковлева послали во Францию покупать у Рено спортивные самолеты 'Код-рон' и оттуда он поехал на королевский воздушный парад в Лондон. На Хен-донском аэродроме среди прочих летали и машины начала века - братьев Райт, Блерио. На аэродроме Хатфилд уже показывали истребители Харрикейн и Спитфайр, разрабатываемые с 1934 г.
Осенью того же года авиационные достижения СССР демонстрировались на очередном (15-м по счету) Парижском авиасалоне. После знаменитого перелета экипажа В.П.Чкалова по 'Сталинскому маршруту' его решили 'продолжить' до Парижа, и 1 ноября АНТ-25, пилотируемый Чкаловым, Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым, полетел во Францию. 4 ноября на АНТ-35 (ПС-35) по тому же маршруту вылетел М.М.Громов. Самолеты разобрали на аэродроме и выставили в павильоне,
АНТ-25 стоял на пьедестале в центре зала. Кроме них там были Сталь-7 Р.Л.Бартини, Сталь-3 А.И.Путилова (по другим данным - Сталь-М), ЦКБ-19, планер 'Стахановец' и двигатель АМ-34. Из авиаконструкторов на 15 всемирной авиавыставке были В.М.Петляков и П.О.Сухой.
В следущем году после триумфальных перелетов в США один из АНТ-25 снова был на выставке в Париже. Об их дальнейшей судьбе существуют некоторые противоречивые сведения, в частности, утверждается, что в январе 1941 г. АНТ-25 РД-2 ('Чкаловский') доставили во Владивосток из США. Неясно, как он туда попал и что там делал.
В 1937 г. на выставках в Париже и Милане с успехом демонстрировался опытный истребитель Н.Н.Поликарпова ЦКБ-19 (И-17 второй экземпляр) с двигателем М-100 (лицензионный 'Ис-пано-Сюиза' 12 мощностью в 760 л.с). Существует легенда, что кому-то из наших представителей задали вопрос, эта ли машина воюет в Испании. Последовал ответ, что там летают наши 'самые современные' машины (подразумевался, но не назывался И-16).
Летал ли И-16 на воздушных парадах в небе Испании, неизвестно, но когда в Барселоне в честь дня Республики состоялся воздушный парад, в нем участвовала эскадрилья СБ под командованием М.Лисова ('Мигеля'). Накануне парада штурман В.Суворов принял из рук Долорес Ибаррури Красное знамя с надписью 'Славной красной авиации СССР от испанских рабочих',
По итогам Миланской выставки 1935 г. 19 ноября у начальника главка Н.Королева заседала подкомиссия по опытному строительству, на которой решили в 1936 г. организовать в Москве Всесоюзную Авиавыставку и в 1937 г. -
Международную. Но этим, как и многим другим планам не суждено было сбыться. В Парижских авиасалонах СССР возобновил свое участие только в середине 1950-х годов, а ближайшей 'международной Авиавыставкой' в Москве стала выставка трофейной немецкой техники с большим авиационным разделом в ЦПКиО им. М.Горького, открытая в 1943 г.
УБЕГАЮЩИЙ МИГ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
МиГ-25 в аэропорту Хакодате. Обратите внимание на специально закрытые звезды на киле.
Наверное, ни один советский самолет не сравнится по количеству легенд и слухов с МиГ-25. Его появление на воздушном параде 1967 г., проходившем в Домодедово, вызвало фурор. В западной прессе появилась масса статей, где делались попытки дать оценку очень необычному самолету. Особенно широкие масштабы кампания в прессе, и не только в в ней, приняла в США. Журналисты, представители аэрокос- мических фирм, даже конгрессмены и сенаторы начали активно раздувать миф о 'суперсамолете', представляющем величайшую угрозу американскому господству в воздухе в любом вероятном конфликте. Американцы крайне не любят признавать (о восхищении речи не идет вообще!) техническое превосходство соперников, неважно - русских, немцев или англичан. Так зачем же понадобился этот шум вокруг 'Фок- сбэта'?
Больше всего в газетной шумихе были заинтересованы промышленники. Дело в том, что в США был свой Хрущев от авиации - министр обороны Роберт Макнамара. Он и его помощники в свое время посчитали истеребитсли абсолютно устаревшим классом самолетов, на отказе от разработки которых можно хорошо
