бомбардировщиков, выходящих в свет вплоть до начала войны и эвакуации, но не пошедших в серийное производство. Одним из последних проектов мирного времени был эскизный проект дальнего истребителя ДИС-2АМ-37. Его сделали за полтора месяца и представили на подпись главному конструктору 20 февраля 1941 г.
Как и любой двухмоторный истребитель, ДИС имел нормальную самолетную схему с разнесенным вертикальным оперением. Особенностью этого аппарата было расположение экипажа из трех человек в передней кабине под одним общим фонарем. Первым сидел штурман, далее с выдвижением вверх на 600 мм находилось сиденье летчика. Третий член экипажа, стрелок-радист, сидел задом-наперед с пулеметом ШКАС для защиты с задней полусферы. Такая компоновка кабины экипажа была взята по примеру немецких фирм 'Юнкере' и 'Дорнье'. Корпус имел эллиптические поперечные сечения и за исключением раздутой головной части был узким как щепка от кабины до крайней кормовой точки. Крыло общим размахом 15,7 м имело шестиметровый центроплан, на который были установлены две мотогондолы с двигателями AM-37 жидкостного охлаждения. Кольцевые маслорадиаторы находились в передних частях мотогондол с лобовыми воздухозаборниками и регулируемыми юбками на выходе. Водорадиаторы были выдвижными и размещались в центроплане крыла. Выхлопные патрубки были объединены попарно в четыре коллектора с каждой стороны двигателей и направлены под НИЖНЮЮ поверхность консолей.
Наступательное вооружение трехместного истребителя было расположено по бортам фюзеляжа слева и справа от рабочих мест экипажа. Это позволило в любой момент воздушного боя оперативно вмешиваться в работу стрелковых точек, устранять неполадки при стрельбе, перезарядке и т.п. Управление самолетом было сдублировано на двух рабочих местах: у летчика и у штурмана. Летчик был защищен спереди штурманом и его бронеспинкой, а сзади - пулеметом стрелка-радиста и его бронеспинкой. От огня зенитной артиллерии весь экипаж был закрыт нижними элементами бронесидений. Такая система защиты экипажа виделась всеми весьма надежной. Кроме того, сгруппированному экипажу вместе и воевать было бы легче с точки зрения психологической. Пилоты могли в случае ранения кого-либо из них оказать оперативную помощь. Этого на большинстве серийных многоместных самолетах не было и в помине, каждый воевал сам по себе, как бы в одиночку. К сожалению, этот контактный полет экипажа многоместных самолетов во время второй мировой войны культивировали только немцы. На всех наших самолетах, английских и многих американских пилоты были лишены в бою тесного коллективизма, и их армии теряли личный состав гораздо чаще и больше.
Низкорасположенное крыло имело прямую переднюю кромку, двухлонже-ронную конструкцию с задней стенкой, служащей для навески органов взлетно-посадочной механизации крыла и плавающих элеронов, которые выполняли бы функции закрылков на взлете и посадке. Задняя кромка центроплана и консолей крыла была занята четырьмя секциями щитков-закрылков. По передней кромке крыла были установлены автоматические предкрылки. Посадочная скорость при выпущенной механизации крыла составляла 122 км/ч, а с 20% заправки топлива, масла и загрузке боеприпасов она равнялась 132 км/ч при полном полетном весе.
Аэродинамика самолета была отработана отменно, причем даже передний одутловатый фонарь кабины экипажа на углах атаки от 7-8° вплоть до крайних значений 10-15° создавал ощутимую долю подъемной силы самолета.
Шасси было традиционным для 1939-1940 гг. Основная пара пневматиков имела размеры 1100x250 мм и убиралась в мотогондолы по полету. Аналогичным образом складывался хвостовой костыль с колесом 350x150 мм.
Конструкция самолета была цельнометаллической. Каркас крыла и корпуса в особо ответственных местах выполнялся из стали. Обшивка повсеместно дюралюминиевая. Обшивка рулей и элеронов - полотняная.
Среди прочих проектов, разработки которых начались в последние предво1 енные годы, эскизный проект С.А.Ко-черигина ДИС был доведен до полноразмерного макета кабины экипажа, одной мотогондолы и хвостового отсека фюзеляжа с макетными стойкам и шасси для отработки их выпуска и уборки.
По сравнению с другими самолетами аналогичного назначения, вооружение ДИС было особо мощным. Две пушки Г.Я.Таубина калибра 23 мм, 4 крупнокалиберных пулемета М.Е.Березина и еще два ШКАСа выше других стрелковых точек в фюзеляже над балками лонжеронов крыла. Площадь миделя фюзеляжа в зоне расположения оружия составляла 1,4 м2.
Из критических замечаний комиссии, которая работала в марте-апреле 1941 г., значится следующее: 'принятая схема крыла с прямой передней кромкой и соответственно обратностреловидными лонжеронами крыла и центроплана, склонна к дивергенции и флаттеру, что приведет к ужесточению конструкции и перетяжелению, такого агрегата как крыло …'
Основные летно-технические характеристики ДИС-2АМ-37
Самолет……………………………………………ДИС-2АМ-37
Год выпуска……………………………………………………. /941
Другое обозначение………………………………………'ДИС'
Силовая установка…………………………………. 2хАМ-37
Мощность максимальная у земли,л.с………….2x1400
номинальная на высоте 4600 м.л.с…………..2x1250
Скорость максимальня у земли,км/ч………………..491
максимальная на высоте 3500 м,км/ч……………590
максимальная на высоте 6000м,км/ч………….. 620
Время набора высоты 5000 м, мин………………….5,18
Время виража, с…………………………………………………20
Потолок практический, м …………………………… 10800
Дальность полета, км…………….. 1550 на 0,8V макс.
Длина разбега,м……………………………………………….480
Длина пробега, м……………………………………………..530
Площадь крыла, лг………………………………………..37.98
Размах крыла, м…………………………………………. 15,70
Длина, м ………………………:………………………………12,90
Взлетный вес,кг……………………………………………..8525
Вес пустого самолета, кг……………………………….6450
Запас топлива, кг…………………………………………. /600
- данные рассчетные
НОЧНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Юнкерс Ju388 J
А.ФИРСОВ
С быстрым старением разведчика и бомбардировщика люфтваффе Ju 88 возникла необходимость в кратчайшие сроки создать самолет с высокими высотными и скоростными характеристиками. Ju 388 как раз и предлагался в качестве самолета с высокими летными данными и способного пойти в производство без серьезного нарушения работы сборочных линий. Можно легко представить, какая важность придавалась немецким министерством авиации проекту Ju 388, окрещенного 'Губертусом'.
Фактически Jи 388 был последней попыткой продлить жизнь базовой конструкции Ju 88, последовательно усиливаемой и модифицируемой в процессе производства. С запуском программы 'Губертуса' в сентябре 1943 г планировалось создание трех его основных вариантов: высотного всепогодного истребителя Ju 388J; высотного бомбардировщика Ju 388К; высотного разведчика Ju 388L.
