выпустил к XIX годовщине Октября, и эти самолеты приняли участие в ноябрьском параде). 1 мая 1937 г. в параде участвовали уже СБ трех авиабригад - Киевской, Смоленской и Ленинградской, в последней эскадрильи вели майоры Н.Ф.Науменко, Хаецкий и капитан Е.Н.Мозговой.
Грандиозным по масштабам задумывался ноябрьский парад 1937 г. в честь ХХ-летия Октября. Но из-за неблагоприятных погодных условий над Красной площадью пролетело только около 300 самолетов. Среди них был АНТ-25 М.М.Громова. Летчики авиабригады академии Жуковского начертили в небе слово 'СССР' и юбилейную цифру 'XX'.
Теперь трудно сказать, когда впервые на парадах в воздухе появилось слово 'СТАЛИН'. В августе 1936 г. лейтенант Фокин во время высшего пилотажа красной дымчатой лентой выписал в воздухе фамилию вождя. Парад закончился подъемом на аэростате огромного портрета великого вождя. В следующем году такой же аэростат открывал праздник, а военные летчики образовали в воздухе уже два слова - 'ЛЕНИН' и 'СТАЛИН'. Их видели более 500 тысяч зрителей на аэродроме и более 300 тысяч в пойме Москвы-реки. В 1938 г. на Тушинском аэродроме собралось более миллиона. В тот день большие воздушные праздники прошли в Киеве, Ташкенте, Харькове, Хабаровске.
В 1940 г. воздушные парады прошли в 'присоединившейся' к СССР Прибалтике - Риге, Таллине, Каунасе. После войны за здравицу вождю стали отвечать летчики-спортсмены, в Тушино на спортивных Як-18 они ежегодно выписывали слова 'СЛАВА СТАЛИНУ'. Появились самолеты и вертолеты-знаменщики, за которыми тянулись большие стяги с портретами вождя, знаменами СССР, союзных республик, авиационные флаги и знамена.
Бесхвостую экзотику часто демонстрировали на воздушных праздниках : К-12 'Жар-птица'К.А.Калинина, 1937 г.; БОК-5 В.А.Чижевского, 1938 г.; ДБ-ЛК В.П.Беляева, 1940 г..
Подготовка к первомайскому параду 1938 г. омрачилась тяжелым летным происшествием. Из Харькова перегнали новый опытный разведчик Р-10 красного цвета с дарственной надписью. На нем командующий ВВС Я.В.Смушкевич на параде должен был пролететь флагманом. 30 апреля он приехал на Центральный аэродром опробовать новую машину. Сразу после взлета над березовой рощей отказал мотор и самолет разбился, как потом выяснилось, из-за отсутствия масла. Смушкевич получил тяжелые травмы обеих ног.
Два года спустя при подготовке к первомайскому параду в один день 27 апреля разбились Ю.И.Пионтковский на И-26-1 (Як-1) и П.Головин на СПБ Н.Н.Поликарпова. Но в целом опытные самолеты, равно как и всякую 'экзотику', любили демонстрировать на воздушных парадах и праздниках. Бомбардировщик-бесхвостку К.А.Калинина К-12 даже раскрасили под 'Жар-птицу' и в таком виде показали на воздушном празднике в Тушино в 1937 г.. На следующий год в августе на параде совершила три полета бесхвостка БОК-5 (2-й экземпляр), вместе с 'планерными поездами' летал и планер Грибовского Г-25.
1 мая 1939 г. и затем в августе в Тушино А.С.Яковлев демонстрировал красивый красный с серебристыми крыльями самолет ББ-22, на заводских испытаниях показавший скорость 567 км/час. Любивший скорость И.В. Сталин машину одобрил и приказал запустить в серию на двух заводах. На этих же парадах летал печально знаменитый И-180-2 Н.Н.Поликарпова, 1 мая на нем летел С.П.Супрун, а в Тушино его показал Т.П.Сузи. Существует несколько версий гибели В.П.Чкалова на И-180-1, по одной из них последний полет его одновременно был 'демонстрационным'. Сделав один круг над аэродромом, в нарушение полетного задания летчик удалился от Ходынки, но не в сторону аэродрома Филевского завода, а в нарушение всех правил полетов над Москвой и запретов НКВД пролетел над 'ближней' дачей И.В.Сталина у Поклонной горы, демонстрируя вождю новую машину.
Парад 1939 г. 'зэки' из ЦКБ-29 НКВД имели возможность наблюдать хотя и с отдаленной, но персональной трибуны - 'обезьянника' на крыше здания КОСОСа на ул. Радио. Очень сильно волновались в группе В.М.Петлякова. В параде участвовала их 'сотка', с которой связывались все надежды на освобождение. Это волнение усилилось, когда издалека сумели рассмотреть что-то висящее под крыльями. Позже выяснилось, что самолет шел с неубранным шасси и так сделал горку над Красной площадью. В литературе часто пишут, что П.М.Стефановский просто забыл его убрать, сам он в мемуарах этот полет никак не комментирует. Конечно, дело не в его забывчивости, просто одна нога не убралась. Тем не менее машина понравилась, и поступило распоряжение за 45 дней переделать ее из высотного истребителя в скоростной бомбардировщик, что вызвало уныние среди заключенных конструкторов, едва даже не переросшее в бунт. Так рождался знаменитый позже пикировщик Пе-2.
29 апреля 1940 г. вышел приказ наркомов авиапромышленности и ВВС 'Об участии опытных самолетов в Первомайском Воздушном параде'. Предусматривалось участие двух ТБ-7, 18 ББ-22 (с Чкаловского аэродрома), по одному истребителю ОКО В.К.Таирова, И-180, И-28, И-301, И-26 (с Центрального аэродрома), всего 25 машин. По другим источникам, к 1 мая выпустили три из первой серии в десять И-180-2 (И-180С, зав. №№ 25211 - 25213), и все они приняли участие в параде. Накануне выяснилось, что бесхвостый бомбардировщик-летающее крыло ДБ-ЛК 2М-88 В.Н.Беляева нормально управляется и устойчиво держится в воздухе, его решили показать на параде. В приказе его нет, но 29 апреля для показа самолет перегнали на Центральный аэродром. Однако в последний момент из-за загрязнения карбюратора не завелся один из двигателей, и машина осталась на земле.
Несмотря на то, что в Европе уже вовсю бушевала вторая мировая война, принявшую участие в том параде 'сотку' Петлякова окрасили в серебристо-белый цвет без каких-либо признаков маскировки. Спустя год в мае 1941 г. над Красной площадью пролетел полк Пе-2. Тоже белого цвета.
И-180-2 Н.Н.Поликарпова перед войной регулярно участвовал в воздушных парадах, по грозной боевой машиной так и не стал.
В 1940 - 1941 г. практически все опытные машины, предполагавшиеся к принятию на вооружение, прошли 'испытание' парадами. В мае и августе 1940 г. летал И-200, пилотируемый А.Н.Екатовым. По другим данным, в Тушино летело уже звено И-200 (МиГ-1), И-21 М.М.Пашинина и 'составной пикирующий бомбардировщик' СПБ - ТБ-3 + 2 х И-16.
Истребитель И-21, сконструированный М.М.Пашининым на авиазаводе № 21 в Горьком на основе узлов и деталей И-16, считался тогда основным конкурентом не только будущих 'Яков', 'МиГов' и 'ЛаГГов','но и И- 180, готовившемуся к запуску в серийное производство на 21-м заводе. По заводским данным, скорость у И- 21 была на 10 - 15% выше. Но во время подготовки к параду при проходе над Тушино именно И-21 отстал от всех этих самолетов. В итоге в серию он не пошел. По мнению В.Н.Сагинова, дело было в ошибочной тарировке измерителя скорости и машину можно было довести, она могла бы иметь большую, чем конкуренты скорость.
В День воздушного флота 18 августа К.А.Мерецков сменил Б.М.Шапошникова на посту начальника Генштаба, а 'Правда' в передовице написала: 'И когда маршал революции товарищ Сталин даст сигнал, сотни тысяч пилотов, штурманов, парашютистов обрушатся на голову врага всей силой своего оружия, оружия социалистической справедливости. Советские воздушные армии понесут счастье человечеству'. Как они 'понесут счастье человечеству', разъяснял ниже Г.Ф.Байдуков: 'Я ясно представляю: бомбардировщики, разрушающие заводы, железнодорожные узлы, мосты, склады и позиции противника; штурмовики, атакующие ливнем огня колонны войск, артиллерийские позиции; десантные корабли, высаживающие свои дивизии в глубине расположения противника. Могучий и грозный флот Страны Советов вместе с пехотой, артиллеристами, танкистами свято выполнит свой долг и поможет угнетенным народам избавиться от палачей.'
7 ноября 1940 г. 'могучий и грозный флот Страны Советов' в количестве 5000 самолетов участвовал в воздушных парадах в нескольких городах. Всего планировали поднять 8000 машин, но помешала погода. Над
