гимнастические трапеции, на которых во время пролета демонстрировали свое мастерство гимнасты и цирковые артисты. В 1952 г. в программу Тушинского праздника включили пролет троек Ми-1, которые зависали у главной трибуны. По веревочным лестницам штурманы спускались и подбегали к членам правительства, вручая цветы. После этого они срочно возвращались по лестницам на зависшие вертолеты и убирали лестницы - на подходе уже была следующая тройка. Как вспоминал Е.Ф.Милютичев, вместе с цветами штурманам выдали и новенькие комбинезоны. Всем известно, что этот 'номер' на Красной площади два раза в год в течение многих десятилетий исполняли пионеры, но без вертолетов. Неясно, собирались ли тогда сажать вертолеты на Красной площади во время парадов, но зрители такие посадки и зависания так и не увидели.
1 мая 1946 г. над Красной площадью пролетели 8 'полуреактивных' истребителей И-250 (МиГ-13) с комбинированной 'мотокомпрессорной' силовой установкой (ВК-107А + тур-бокомпрессорный воздушно- реактивный двигатель ВРДК К.В.Холщевни-кова). Их пилотировали военные летчики располагавшегося тогда на аэродроме в Теплом Стане 176 Проскуровского гиап, в последующем основного 'парадного' полка в Кубинке.
Полуреактивный 'калиф на час': группа И-250 (МиГ-13) пролетела на параде 1
мая 1946 г.
'Воздушная мотоциклетка' Ка-8, эффектно показанная в Тушино в 1948 г.
Все наши знаменитые авиаконструкторы с волнением следили за пролетом своих новых самолетов. А.Н.Туполев и А.И.Микоян в Тvtuuno, /949 г.
'Эра реактивной авиации' в СССР началась 24 апреля 1946 г., когда совершили первый полет реактивные истребители МиГ-9 и Я к-15 с трофейными немецкими реактивными двигателями BMW 003 и Jumo 004 (наши обозначения РД-10 и РД-20). На показе реактивных самолетов руководству авиапромышленности 11 июля на МиГ-9 разбился А.Н.Гринчик. Второй экземпляр М.Л.Галлай поднял в воздух 9 августа, третий - через два дня Г.М.Шиянов.Оба реактивных первенца с успехом показали 18 августа в Тушино. На МиГ-9 летел Шиянов, а на Як-15 - М.И.Иванов. Для участия в ноябрьском параде Сталин потребовал построить и облетать по 20 'Яков' и 'МиГов', в авральном порядке их сумели построить. К пролету над Красной площадью на МиГ-9 готовились летчики-испытатели НИИ ВВС Ю.А.Антипов, И.М.Дзюба, Л.М.Кувшинов, А.Т.Кубышкин, А.А.Манучаров, Д.Г.Пикуленко, А.Г. Прошаков, А.Г.Терентьев, Г.А.Седов, Н.А.Хрипков, в запасе А.Г.Кочетков и Н.А.Тиняков. Ответственный руководитель полетов - Г.Ф.Байдуков. Но парад не состоялся по метеоусловиям.*)
К маю 1947 г. построили уже 100 Миг-9 и Як-15. Для подготовки летчиков создали Центр переучивания в Горьком, начальник - подполковник П.С.Акуленко. Его основной задачей было к марту 1947 г. подготовить 200 летчиков-истребителей на МиГ-9 и Я к-15. 'Спарок' еще не было, а летчикам дали 'ценное' указание: 'Ловите погоду!'. Прямо в штабе Центра составляли предварительные списки участников парада, отобрали 1 10 летчиков (десять запасных). Командиром одного из парадных полков назначили Дважды Героя Советского Союза А.В.Ворожейкина. Дальнейшую подготовку и тренировки на слетанность проводили на Монинском аэродроме. Первая семерка реактивных 'Яков' прибыла железнодорожным эшелоном только в середине апреля, ночью, и уже к утру все машины собрали и подготовили к облету. Первый взлет А. Ворожей кипа на Я к-15 с хвостовым колесом основательно 'распахал' старенькую бетонную ВПП. За двое суток на полосу и рулежки солдаты уложили металлические покрытия. За это время прибыли И остальные 'Яки'.
Во время контрольных пролетов в присутствии командующего ВВС МВО генерала Н.Сбытова полк летал в составе семи трехсамолетных звеньев (в дальнейшем их сменили нятисамолет-ные) и резервной машины для замены любого ведомого в любом звене (ведущего заменял правый ведомый). Уже после прохождения последнего контрольного ориентира в двигатель ведущего Як-15 А.Ворожсйкина попала ворона. Ему удалось спланировать и сесть на полосу, но проблема разгона птиц на многие десятилетия стала для реактивных самолетов весьма актуальной.
Другой, не менее острой, стала проблема дальности полета Як-15. Группе из 50 машин хватало топлива лишь на 28-30 минут полета в строю. Из-за этого особенно тщательно выбирали маршрут следования и организовали взлет самолетов большими группами с минимальными временными нтервалами. Окончательно этот вопрос 'сняли' только появившиеся в парадном строю МиГ-15 с вполне приемлемым радиусом действия.
Генеральная репетиция с пролетом через Красную площадь состоялась 28 апреля, в ней участвовали только ведущая пятерка, ведущие самолеты остальных пятерок и резервные. После этого самолеты опломбировали, а летчиков из гарнизона без особой необходимости не выпускали.
Для взлета 1 мая все 25 самолетов полка выстроили на восточной рулежке Монинского аэродрома. После взлета взяли курс на Мытищи и над Медвежьими озерами летели уже сомкнутой парадной колонной. От Мытищ видели маяк в Химках (зеркальный отражатель), над которым на высоте 300 м все колонны разворачивались и вставали в общую парадную колонну. По дороге на Красную площадь стоял еще один зеркальный маяк на площади Маяковского. Как вспоминал Ворожейкин, на репетиции он этот маяк видел, но в парадном пролете все внимание сосредоточено на летящей впереди пятерке, и он даже не заметил, как пролетели Красную площадь. В том параде впервые участвовала группа пассажирских самолетов Ил-12. '
Указом Президиума ВС СССР от 16 мая за освоение реактивной техники 163 авиатора (среди них все 110 летчиков) наградили орденами.
ПЕРВОЕ АВИАРАЛЛИ РОССИИ
Алексей В УЛЬФОВ
Победители Авиаралли-98.
Фото Ю. Останова
В июле нынешнего года на подольском аэродроме 'Кузнечики' произошло в своем роде историческое для российской авиации событие. Впервые в нашей стране состоялся Чемпионат России по Авиаралли.
Организаторами чемпионата стала Федерация любителей авиации (ФЛА РФ) при участии Центрального Российского аэроклуба РОСТО и Национального аэроклуба России имени В.П.Чкалова по инициативе администрации г.Подольска и концерна 'Зингер'. Победители этого своеобразного авиационного мероприятия войдут в состав сборной России на Двенадцатом чемпионате мира по Авиаралли в Италии.
В мире этот вид спорта, родившийся совсем недавно, уже вполне популярен, а для нас, россиян, пока совсем нов. Одна из причин этого -деградация в России авиаспорта и авиации общего назначения, вызванная в первую очередь финансовым кризисом и глобальным равнодушием властей к проблемам авиации. Тем не менее, учитывая воистину всенародное пристрастие россиян к любым авиационным действам, интерес к авиаспорту, который, несмотря ни на что, не изжился из общества, хочется сказать об авиаралли подробнее.
Суть их соревнований в следующем. За 15 минут до старта экипаж одно- или двухмоторного спортивного самолета получает карту маршрута с обозначенными на ней семью-восемью поворотными пунктами (ПП) с
