Ту-2С 326 бад на показе боевых самолетов 20 августа 1944 г.
КП воздушного парада па крыше гостиницы 'Москва' (слева направо): начштаба ВВС МВО генерал-майор Н.Воронов, командующий ВВС МВО генерал-лейтенант Н.Сбытое, полковник Е.Танасейчук.
326-я бад прибыла с фронта в состав ВВС МВО на переучивание только 17 июля. До этого она летала на фронте ночью на самолетах По-2, СБ и Ил-4. Летчики должны были в кратчайшие сроки не только отлично освоить новый фронтовой бомбардировщик Ту-2, но и научиться пилотировать в составе звеньев и эскадрилий. Репетиций опять не было, и надлежало 'сыграть с листа …
В параде участвовало 102 боевые машины, особое внимание уделялось безотказной работе авиатехники и безопасности полетов. Летчиков, как и до войны, проинструктировали при отказе матчасти идти на вынужденную только на Москву-реку с перекрытыми бензо-кранами и выключенным зажиганием.
В праздничный, по-летнему теплый и ясный день в 17.00 над Москвой загремели залпы праздничного салюта, и над Красной площадью на высоте 600 м появилась первая девятка истребителей Як-9, ведомая заместителем командующего ВВС МВО генерал-лейтенантом авиации К.Катичевым. Вторую вел начальник Высшей офицерской школы воздушного боя генерал-майор А.Жуков, третью - комэск майор К.Орлов. После Устьинского моста истребительная авиагруппа развернулась влево и, набрав высоту 1200 м, из строя 'клин' перестроилась в колонну звеньев с дистанцией между ними 1000 м, и в течение 10 минут ходила по кругу над Садовым кольцом.
За истребителями на высоте 700 м над Красной площадью прошли три девятки бомбардировщиков Ту-2, их вел командир 326-й бад полковник В.Лебедев. Парадный проход по достоинству оценил генерал Н.Сбытое, руководивший парадом с КП, оборудованного на крыше гостиницы 'Москва', откуда на борт флагмана бомбардировщиков пошла радиограмма с благодарностью командующего. Это был первый публичный показ большого числа Ту-2.
Бомбардировщиков сменили штурмовики Ил-2, их вел заместитель командира 852-го авиаполка майор И.Бобарыкин. За штурмовиками, сделав несколько кругов над Садовым кольцом, через Красную площадь в строю колонны звеньев снова прошли истребители. Их строй замыкали две новые машины: на Ла-7 летел старший лейтенант Н.Королев, на Як-3 -лейтенант А.Дубенко. С максимальной скоростью на высоте 500 м они прошли над Москвой и над Красной площадью стремительно 'горкой' ушли в небо. Затем сменяя друг друга, в течение 20 минут две пятерки Ла-5 демонстрировали фигуры высшего пилотажа. Москва восторженно рукоплескала летчикам, восхищаясь их мастерством.
1 мая 1945 г. состоялся последний парад военного времени, начавшийся, как обычно в 10.00. Его принимал начальник Генштаба КА генерал армии А.Антонов у командующего войсками МВО генерал- полковника П.Артемьева.
Когда после торжественного марша войск на Красную площадь вступила техника, в небе над ней появились самолеты. Флагманом шел тяжелый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7) подполковника В.Лавровского, с его борта воздушной частью парада командовал генерал Н.Сбытов. Флагмана эскортировали на истребителях Як-9 инспекторы-летчики Управления ВВС МВО майор Б.Висковский и подполковник С.Бондаренко. За флагманской группой в четком строю прошли 360 боевых самолетов, в том числе 72 бомбардировщика, 144 истребителя и 144 штурмовика, сведенные в пять парадных авиадивизий.
9 мая состоялся единственный в истории ночной воздушный парад. С группы пролетавших над Москвой бомбардировщиков выпустили несколько залпов разноцветных ракет. По-видимому, этот всплеск ликования был спонтанным, подробностей нет, известно, что одну из машин вел С.Г.Сугак.
Следующий воздушный парад, грандиозный по замыслу, должен был состояться 24 июня 1945 г. во время исторического Парада Победы. Подготовка к нему проходила на нескольких площадках, в том числе и на аэродроме Высшей офицерской школы воздушного боя в Люберцах. В истребительную девятку прославленных асов, ведомую Дважды Героем Советского Союза А.Е.Боровых, входили А.Г.Кулиев, И.В.Федоров, Н.И.Свитенко, П.И.Муравьев, Н.С.Павлушкин, С.А. Кузнецов, В.И.Меркулов и В.Н.Куба-рев (все Герои Советского Союза). К сожалению, вновь подвела погода, и парада не было.
В тот день прославленные герои-летчики разделились. Многие из них под проливным дождем, на который никто не обращал внимания, прошли по брусчатке Красной площади, сияя Золотыми Звездами, как А.И.Пок-рышкин. Другие ждали приказа на вылет в кабинах своих самолетов, но его так и не последовало. Во время возвращения на свои аэродромы при взлете из Быково разбился Пе-8. у которого в воздухе сложились крылья. Погиб экипаж Н.Ивашко и многочисленные пассажиры, в основном, технический состав.
'Великолепная девятка' истребителей-асов при подготовке воздушного Парада Победы, Люберцы, июнь 1945 г. Ни их общем боевом счету 216 сбитых лично и 39
в группах.
Выдающийся советский ас А.И.Покрышкин на Параде Победы
24 июня 1945 г.
РД-1X3 В.П.Глхшко. установленный на истребителе 120Р (Ла-120Р с АШ-НЗ). Впервые в Тушино в 1946 г. зрители увидели за самолетом 'огненный хвост '.
В послевоенное время на первый план вышли задачи создания реактивной авиации. Ее новинки стремились показать на парадах в первую очередь. Пока не начали летать самолеты с ТРД, временно на первый план вышли 'переходные' машины - с ускорителями, 'мотокомпрессорные' и т.п. Ускорители на основе ЖРД РД-1X3 В.П.Глушко отрабатывались на самолете Пе-2, всего провели 2200 пусков, из них 228 - в воздухе. Их установили на самолетах Як-3, Ла-7Р, 120Р ('Ла') и Су-7. Самолет Як-3 прошел заводские летные испытания в 1945 г., показав прирост скорости 182 км/ч на высоте 7800м. Его собирались показать на параде 18 августа 1945 г., но на одной из репетиций Як-3, по прозвищу 'Москит', разбился, погиб летчик- испытатель В.Расторгуев. Причину .катастрофы, по словам А.В.Палло, работавшего со всеми этими 'горшками', установить не удалось. Вместе с Як-3 с ЖРД по предложению директоров заводов № 16 и № 22 собирались продемонстрировать и Пе-2 № 15/185 с реактивной установкой РУ-1. Экипаж составили летчик- испытатель А.С.Пальчиков, ведущий конструктор завода № 22 Л.Д.Баклунов и инженер-испытатель ОКБРД завода № 16 С.П.Королев, ранее испытавший в полете все это реактивное 'беспокойное хозяйство'. Самолет собирались окрасить в серебристый цвет с красной полосой вдоль фюзеляжа. Его подготовку, взлет и посадку планировали осуществить на аэродроме в Раменском. Реактивный двигатель следовало включить за 5 км до Тушино, пройти вдоль трибун на высоте 100 м и на растоянии 200 м от зрителей, после чего на полной скорости с работающим ЖРД крутым набором высоты уйти на свою базу. Для этого полета С.П.Королева командировали в Москву. Но парад не состоялся, еще не закончилась война с Японией, завершавшая вторую мировую.
На испытаниях самолета Ла-7Р получили максимальную скорость 795 км/ч на высоте 6300 м. В 1946 г. провели наземные (58 пусков) и летные (5 пусков) испытания двигателя РД-1X3 на самолете Ла-120Р. В день авиации 18 августа 1946 г. в Тушино самолет 120Р АШ-83 участвовал в авиационном параде, впервые показав зрителям полет с работающим ЖРД.
Другой новинкой стал показ двухвинтового вертолета поперечной схемы 'Омега' II ОКБ И.П.Братухина. Зависания и развороты на месте удивили и покорили не только зрителей, но и 'власть предержащих'. В следующем году в Тушино показали вертолеты Г-3 и Г-4, а в 1948 г. - вертолеты Б-1 1 ОКБ И.П.Братухина и Ка-8 ОКБ Н.И.Камова. С этого времени демонстрация вертолетов в полете становится составной частью всех воздушных праздников. Вскоре выяснилось, что вертолеты наряду с легкомоторными Яками очень удобны для буксировки разнообразных знамен, портретов вождей, транспарантов. К вертолетам стали подвешивать
