Красной площадью на максимальной скорости прошла пятерка И-26 (в серии Як-1) 11 иап, ведомая Когруше-вым. Для участия в параде они накануне совершили ночной перелет в Кубинку.
8 последний раз в параде принимали участие 'безымянные' самолеты И-', Р-, ББ-, ТБ-, ДБ-, СБ. 9 декабря 1940 г. вышел приказ НКАП № 704 'О переименовании боевых самолетов', где приказано: ' 1. Переименовать все боевые самолеты, назвав их первыми буквами фамилий ГК и цифрой.' Так появились 'Илы', 'ЛаГГи', 'МиГи', 'Пешки', 'Су', 'Яки', и 'Еры'. До начала участия в боях 'именных' самолетов оставалось около полугода и всего один майский парад.
18 августа 1941 г. взорвали Днепрогэс, в Тушино уже вовсю действовал ложный аэродром, и было не до парада. В тот день И.Ф.Петров утвердил Акт по госиспытаниям ТБ-7 № 42015 завода № 124 с 4 х АМ-35А, и был подписан Отчет по совместным 50-часовым испытаниям на стенде мотора М-120 завода № 26 (3 шт).
Накануне 7 ноября при подготовке к параду провели операцию по уничтожению немецкой авиации на аэродромах, чтобы предотвратить массированные налеты на Москву и не дать немцам завоевать господство в воздухе. Для удара по 19 аэродромам задействовали до 300 самолетов. 5 ноября бомбили 13, а 6-го и 7-го - 15 аэродромов. Налеты повторили 8, 12 и 15 ноября. Всего сделали 600 самолето-вылетов, на земле уничтожили до 100, а в воздухе сбили 61 самолет.
Несмотря на это, 6-7 ноября 1941 г. немцы бомбили Горький, а днем 6 ноября осуществили один из самых жестоких налетов на Москву, когда начиная с 15 часов до 200 немецких бомбардировщиков в сопровождении тяжелых истребителей Bf. 110 несколькими эшелонами настойчиво пробивались в небо Москвы. Отбой дали только в 18 часов 40 мин. Спустя 20 мин на станции метро 'Маяковская' Сталин открыл торжественное заседание. О наземном параде на Красной площади написано немало, но никогда не упоминают, что два последних танка KB у Мавзолея развернулись и пошли назад. Оказалось, по рации они получили призыв от третьего, который на подъеме забуксовал и не смог подняться на площадь.
Как правило, не пишут и о том, что в тот день планировался воздушный парад. К участию в нем подготовили 300 самолетов, в это количество вошли истребители прикрытия. По данным ЦА РФ МО готовилось два варианта парадного расчета: первый, предварительный - 226 самолетов и второй, финальный - 92 самолета. По нему на парад предполали вывести только истребители и небольшое количество штурмовиков, то есть самолеты, которые при необходимости могли вступить в бой.
Командовал воздушным парадом генерал-майор авиации Н.Сбытое, летевший флагманом колонны самолетов на истребителе Як-7. Его эскортом были 4 МиГ-3 120 иап, воевавшего в те дни с Центрального аэродрома. Их пилотировали, согласно расчету, командир полка майор А.С. Писанко, готовый в любую минуту заменить Сбытова, и лучшие летчики Томилин, Шевчук, Глебов. В состав парадного расчета вошли 24 тяжелых истребителя Пе-3 (ведущий группы - командир 511-го авиаполка капитан А.Бабанов). Колонну штурмовиков Ил-2 вел командир штурмового авиаполка майор А.Витрук. Парадный расчет замыкали 39 истребителей (пятнадцать МиГ-3, столько же ЛаГГ-3 и девять Як-1). Ведущий -командир 41-го иап майор В.Ершов.
Для прохода над Москвой установили скорость 320 км/час и высоту 700 м, запретив снижаться менее, чем на 600 м. Об участии в параде личному, составу разрешили объявить не ранее 14 часов 6 ноября. Всем участникам предписывалось тщательно проверить вооружение и быть готовыми к бою по всему маршруту, следить за возможным появлением в парадной колонне фашистских самолетов. В таблице радиосигналов парадного расчета был особый - '999', означавший 'вступить в бой'. Тренировок при подготовке к параду не было, да в той обстановке и быть не могло.
Сильный снегопад и пурга не дали возможность авиации участвовать в параде. Тем не менее Верховный Главнокомандующий отдал строжайшее личное указание командовавшим Московской зоной ПВО Д.А.Журавлеву, М.С.Громадину и Д.Ф.Федорову, которое Л.П.Берия в кабинете Сталина 'прокомментировал' так: 'Если пропустят хоть один самолет, всех троих повесим на Красной площади'.
Яки над Красной площадью, но это не парад, а боевое дежурство, 1941 г.
И.В.Сталин 'со свитой' на открытии выставки трофейной боевой техники в ЦПКиО 22 июня 1943 г.
7 ноября из-за нелетной погоды в Московской зоне ПВО посты ВНОС сообщили о наличии в воздухе всего двух машин: У-2, летевшего в Москву из штаба Калининского фронта, и Ли-2 - из Куйбышева. Оба самолета срочно посадили, боясь, что зенитчики по ним откроют стрельбу, следуя строгому указанию на сей счет (после 14 часов Центральный аэродром закрывался, и все самолеты в воздухе считались вражескими и обстреливались). А это могло вызвать самые непредсказуемые последствия, вплоть до исполнения угроз Берия.
Самое любопытное, что после войны появилась книга некоего И.И.Дмитриевского 'Защитники неба Москвы', в которой утверждается, что 'в день праздника Великого Октября фашисты дважды попытались совершить налет на столицу… На подступах к Москве наши летчики-истребители и зенитчики сбили 21 бомбардировщик.' Так создаются мифы и легенды…
8 тот день грандиозный военный парад состоялся в Куйбышеве, в нем участвовало до 700 самолетов, и среди них 'много штурмовиков' Ил-2 (точную цифру установить не удалось). Они прошли на малой высоте и произвели большое впечатление на дипкорпус, для которого, в основном, этот парад и устраивался. Неясно, откуда в Куйбышеве взялись 'много штурмовиков', когда, по образному выражению Сталина, '…самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб…' Говорят, из запасных полков и бригад.
Парад на Красной площади английская 'Дейли мейл' назвала 'одной из самых блестящих демонстраций мужества и уверенности, какая только имела место за все время войны'. Возможно, такое впечатление на ее корреспондента произвел, в основном, воздушный парад в Куйбышеве.
На фронте было не до парадов, но отдельные демонстрационные полеты по особым случаям все-таки проводились. Как вспоминал командир 288 иад Б.Смирнов, в мае 1944 г. к ним в дивизию прибыл представитель французского Сопротивления Пьер Кот. В начале 30-х годов он был министром авиации Франции, прилетал в Москву и неоднократно наблюдал пилотаж советских летчиков. Однажды он сам устроил 'показательное выступление': улетая из Киева на легком спортивном самолете, на полном газу 'как от стоячих' ушел от выделенных ему истребителей эскорта. Это явилось пренеприятнейшим сюрпризом для руководства ВВС РККА. Вторично провалиться у него на 'экзамене' было невозможно, поэтому, когда недоверчивый П.Кот попросил показать, как летают молодые, комдив выбрал ст. лейтенанта А.Колдунова (будущего Главного Маршала авиации, Главкома ПВО): 'Перед гостем предстал худощавый, высокий пилот в солдатской шинели. В то время у нас не хватало летного обмундирования, и Колдунов, прямо скажем, не смотрелся. Рукава шинели чуть ли не по локоть, кирзовые сапоги с короткими голенищами… Колдунов взлетел. Через несколько минут он появился над командным пунктом. На высоте двадцати метров, на большой скорости он перевернул самолет 'на спину', пролетел над всем аэродромом вниз головой и затем на минимально допустимой высоте исполнил динамичный каскад фигур высшего пилотажа. Бывший министр был в восторге: - Вот это солдат! Вот это летчик!'
Следующий воздушный парад и праздник в Москве состоялся почти три года спустя. В приказе Верховного Главнокомандующего № 152 от 20 августа 1944 г. отмечались 'доблесть, героизм и мужество' летчиков, 'умение и мастерство в руководстве воздушными операциями' командиров и начальников. 'В итоге наша боевая авиация имеет теперь полное господство в воздухе над авиацией врага…' Нашим доблестным авиаторам приказано было салютовать двадцатью артиллерийскими залпами из 224 орудий. Начало салюта в 17 часов, одновременно над центром Москвы по плану, утвержденному лично Верховным, начинался воздушный праздник.
Ответственным за подготовку и проведение 'показа боевых самолетов' назначен командующий ВВС МВО генерал-лейтенант Н.А.Сбытов, позже вспоминавший: 'К участию в параде привлекались летчики Высшей офицерской школы воздушного боя на истребителях Як-9 и Ла-5, 9-й запасной авиабригады на штурмовиках Ил-2, а также находившейся на переучивании в МВО 326-й бомбардировочной авиадивизии на самолетах Ту-2…'
