- Что же теперь будем делать?
Пожав плечами, я ответил, что без математической модели двигательной установки - ничего. Вечером получил указание его первого зама В.П. Мишина выступить с докладом о проблеме и уравнениях колебаний ракеты на проходившей в келдышевском отделении Академии наук конференции по баллистике, на которую он пригласил двига-телистов НИИ-1. Один из них, а именно М.С. Натанзон, вскоре составил требуемые уравнения и предложил способ устранения неустойчивости системы пучем гашения колебаний давления окислителя введением специального демпфера, встроенного в его трубопровод. Совместно с группой А.П. Разыг-раева он подобрал параметры такого демпфера, а сектор А.Н. Вольцифера спроектировал его конструкцию. Проблема была решена и ученые институтов приступили к ее теоретическому осмысливанию.
'Луна-3' впервые сфотографировала обратную сторону Луны
Математическая модель двигательной установки позволила мне найти и ответ на остановившую пуски ракеты загадку. Творцами последней невольно оказались конструкторы нашего КБ. Пользуясь тем, что фактическое давление гидроудара в трубопроводе окислителя при запуске двигателя оказалось ниже расчетного, они его облегчили. В итоге частота упругих колебаний этого трубопровода уменьшилась до десяти циклов в секунду и попала в область частот колебаний ускорителя. В момент их совпадения наступало резонансное повышение уровня колебаний и давления в трубе, а следовательно, и тяги двигателя, сопровождаемое изменением их фазы в сторону усиления колебаний ускорителя и система корпус ускорителя - двигательная установка быстро раскачивалась.
Конфузиться и бросать на свои плечи тень ответственности за две аварии носителя возвратом к старой (случайно оказавшейся оптимальной) конструкции этого трубопровода начальник конструкторского отдела СО. Охапкин не пожелал. А руководство КБ с неудовольствием отмахнулось репликой: ' Все это надо было делать раньше'. Вопрос был похоронен, а демпфер прочно вошел в состав жидкостных двигательных установок наших ракет.
Американцы не испортили праздник Королеву, а, наоборот, укрепили его уверенность в успехе. Их 'Пионер' смог одолеть всего полторы тысячи километров и они решили осуществлять следующую попытку его запуска, намеченную на начало декабря, уже с помощью другого носителя.
Подготовка к старту ракеты Р7 велась днем и ночью. Времени было мало, но Сергей Павлович многократно и тщательно проверял работоспособность всех ее систем. Провел даже огневые стендовые испытания ускорителя с демпфером. Причем с имитацией жесткости его связей со второй ступенью, без которой такие испытания выглядели совершенно бесполезными.
Напряжение в этой заочной дуэли приближалось к пику. Когда наш самолет со специалистами, летевшими на старт, задержали по пути в Байконур из-за непогоды, Королев не выдержал и десяти минут. Прямо с диспетчерской аэродрома дозвонился аж до министра гражданской авиации и добился разрешения на продолжение полета под свою личную ответственность. В бункере стартовой позиции больше всех, казалось, волновались академики, чувствовавшие и свою ответственность за исход пуска. Особенно Келдыш, который даже закурил в неположенном месте. При этом угостил сигаретой рядом стоявшего молодого инженера Б.П. Сот-скова, постеснявшегося делать ему замечание своим отказом. Когда тот перешел в другую комнату, дежурный офицер режима отобрал у него пропуск и отправил в комендатуру. Доложили главному конструктору, который обычно не давал в обиду здесь на полигоне своих сотрудников. Крепил их авторитет. Немедленно по громкой радиосвязи, транслировавшейся по всем объектам, прозвучала команда подняться Сот-скову на третью ступень ракеты. И офицер мгновенно вернул ему пропуск и отвез в центр управления пуском.
Последний успели все же провести раньше американцев. Ускорители сработали нормально, но, к огромному огорчению, полет второй ступени завершился аварией из-за производственного дефекта. Невзирая на все старания, он не был своевременно обнаружен испытателями. Два дня члены Госкомиссии сидели на иголках. В назначенный срок 'Пионер' был выведен в космос, однако вследствие преждевременного выключения двигателя ракеты 'Юпитер', он не набрал нужной для прохождения около Луны скорости. Американцы сникли. Убедились в непригодности своих носителей для выполнения даже чисто приоритетной программы покорения Луны. Приступили к созданию силами HACA (национального управления по аэронавтике) нового носителя на основе межконтинентальной ракеты 'Атлас'. И вот, наконец, 2 января 1959 г. станция 'Луна-1' (массой 360 кг) промчалась на расстоянии 5000 км от Луны. Немного дальше, чем планировалось, но и такой 'первый межпланетный полет советской космической ракеты' свидетельствовал всему миру о 'гигантском научно-техническом прогрессе' страны, причем накануне 21 съезда КПСС, что обрадовало Н.С Хрущева. Американцы усилили через два месяца это достижение Королева своим последним пуском 'Пионера-4' , поскольку он смог пройти мимо Луны лишь в 60500 км.
Задача попадания в Луну являлась для них еще более сложной, ибо ее решение требовало высокой точности выведения аппарата, трудно достижимой при использовании твердотопливных ступеней простейшей конструкции. Обеспечение же движения 'Луны-2' по траектории, рассчитанной С.С Лавровым и Е.С Макаровым, с помощью нашей третьей ступени не составляло проблемы для главного конструктора системы управления Н.А. Пилюгина.
Хотя контрольные испытания всех систем носителя проводились уже без спешки, в спокойной обстановке, его пуск 18 июня 1959 г. оказался неудачным. Снова подвела вторая ступень ракеты.
Обычно Сергей Павлович с большим нетерпением ожидал информацию о причинах аварий. Обижался, когда получал ее чуть ли не последним и нередко от других главных конструкторов или военных. Потому решил создать у телеметристов специальное подразделение по первичному анализу показаний всех датчиков.
Организацию его поручил А.Н. Стрельченко, оставившего кресло секретаря парткома КБ.
Наведи там порядок! А то испытатели топчут сапогами уникальные материалы!
Подготовка следующей машины велась весьма тщательно. Главный конструктор следил за всеми действиями испытателей, которые в его присутствии работали четко и напряженно. Все повсюду занимались каким-то делом. Иначе и не могло быть! Заметив блуждавшую по объектам группу нарядившихся в белые парусиновые костюмы начальников отделов НИИ-88, приглашенных им на ее пуск, он велел Лаврову и мне придумать каждому какое-нибудь задание, чтобы зря здесь не шатались. Получив их, они, не дожидаясь старта, быстро по-одиночке ретировались в Москву.
Состоялся старт 12 сентября 1959 г. Доставка на Луну вымпела СССР открыла 'новую эру в завоевании человечеством космического пространства: впервые в истории был осуществлен полет с Земли на другое небесное тело'. Затем 4-го октября последовал пуск станции 'Луна-3', которая облетела вечную спутницу нашей планеты и передала на Землю изображение ее обратной, невидимой стороны. На этом и завершилась первая соревновательная стадия освоения Луны и началась планомерная научно-исследовательская.
АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Анатолий ДЕМИН
Памятник погибшим китайским летчикам. Высечена надпись: 'Когда наши тела, самолеты и бомбы окажутся над вражескими кораблями, все это погибнет!'
