ЖРД, создававшегося под руководством Р.Л. Бартини.
После окончания войны Беляев вернулся, в Отдел Прочности ЦАГИ. где до конца своих дней продолжал заниматься научной работой в области прочности авиационных конструкций. Умер Виктор Николаевич Беляев на 68-м году жизни 25 июля 1953 г.
Мессершмитт Bf 109Z 'Цвиллинг'
Пожалуй, наиболее необычным вариантом известного немецкого истребителя Мессершмитт Bf 109 был 'Цвиллинг' или 'Сиамские близнецы', собранный из двух планеров Bf 109F. Впервые идею 'Цвиллинга' выдвинул в 1940 г Эрнст Удет, когда рассматривался вопрос о подходящем буксировщике для огромных грузовых планеров Me 321 и Ju 322.
Успех спарки двух Не 111 подтолкнул конструкторов 'Мессершмитта'рас-смотреть возможность создания на базе двух Bf 109 тяжелого истребителя, запуск которого в серию совершенно не отразился бы на работе сборочных линий, что в обычном порядке было не возможно. Это предложение вызвало большой интерес Технического департамента, озабоченного необходимостью поднятия летных данных самолетов в ЭТОЙ категории из-за требований министерства авиации сократить число базовых типов серийных машин.
Для проведения испытаний два планера Bf L091?были переделаны в 'Цвиллинг' в конце 1942 г. Оба фюзеляжа с двигателями DB 601Е-1 были использованы почти без каких-либо изменений, за исключением подфюзеляжной балки для установки ближе к центру фюзеляжа стоек шасси и монтирования бомбодержателя ETC 250. По одной правой и левой консоли сохранили, но конструкцию их лонжерона несколько переделали для оборудования новых ниш уборки шасси. Фюзеляжи соединялись с помощью центральной прямоугольной секции крыла (имевшей пару радиаторов, узел подвески 500-кг бомбы и закрылки) и стабилизатора.
Пока шла работа над опытным 'Цвиллингом', на 'Мессершмитте' проработали серийный вариант на основе планеров Bf I09G с использованием двигателей DB 605А или Jumo 213Е. Вооружение планировалось из двух 30-мм пушек МК 108 в развалах цилиндров и двух таких же пушек, размещенных под консолями. В качестве скоростного бомбардировщика самолет мог нести 500-кг бомбу под центральной секцией крыла и по одной 250-кг бомбе под каждым фюзеляжем. Планировалось оставить только левую кабину, а правую закрыть обтекателем, и на ее месте установить бензобак. Опытный 'Цвиллинг' был готов в 1943 г. Взлетный вес достигал 5900 кг. размах крыла - 13,3 м. Расстояние между фюзеляжами было - 3,3 м.
Самолет, якобы, был уже готов для летных испытаний, когда его уничтожили во время воздушного налета. В результате к моменту окончания работ в 1944 г. летные испытания так и не были проведены. Для сравнения, скажем, что работы над аналогичным вариантом 'Мустанга' начались в конце 1943 г, а первый Р-82 'Твин Мустанг' полетел в апреле 1945 г.
Тактпико-технические характеристики Bf 109 'Цвиллинг' (заводская оценка)
Двигатели: два Jumo 21ЗЕ - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л.с. и 1320 л.с. па высоте 9000 м.
Вооружение: четыре 30-мм пушки МК 108 и 1000 кг бомб.
Максимальная скорость: без подвесок (с 500-кг бомбой и двумя 30-мм пушками) - 600 (585) км/ч у земли, 740 ( 730) км/ч на высоте 8000 м.
Крейсерская скорость: 670 км/ч.
Дальность полета: на крейсерской скорости - 1700 км, на экономичной скорости - 2000 км.
Начальная скороподъемность: 26 (20) м/с.
Вес: нормальный - 7290 кг, максимальный - 8120 кг.
Размеры: размах крыла - 13,3 м; длина -8,9 м; высота -2,7 м: площадь крыла - 23,2 м2.
Савойя-Маркетти SM.92
Сохранивший моторы, крыло и хвостовое оперение от SM.91*, SM.92 являлся усовершенствованным вариантом, на котором отказались от центральной гондолы и разместили экипаж в левом фюзеляже, уравновесив самолет бензобаками в правом. Ликвидация гондолы уменьшила вес, снизила лобовое сопротивление, позволив поднять скорость и увеличить дальность. Единственный SM.92 впервые взлетел 12 ноября 1943 года под наблюдением немцев. Он никогда не запускался в серийное производство. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек Маузер MG 151 в передней кромке центральной части крыла, третьей пушки, стрелявшей через втулку правого винта и пяти 12,7-мм пулеметов 'Бреда-SAFAT': двух под каждым мотором и одного, стрелявшего назад и установленного в дистанционно управляемой турели под хвостовым оперением. Вес пустого самолета был 6263 кг и взлетный 8768 кг. Летные данные: максимальная скорость 615 км/ ч (на 9125 м), крейсерская 539 км/ч, практический потолок 12000 м, дальность 2000 км. SM.92 набирал высоту 6000 м за 7 мин. 10 сек. Размах равнялся 18,56 м, длина 13,7 м, высота 4,15 м; площадь крыла 38,6 м2.-
Норт-Америкэн Р-82 'Теин мустанг'
Истребитель Норт-Америкэн Р-82 'Твин мустанг' оказался последним серийным поршневым истребителем армейской авиации США. Впервые требования к будущему Р-82 были выдвинуты еще в 1942 г. Обосновывалось это 'настоятельной необходимостью вдаль-нем истребителе сопровождения бомбардировщиков, способный поддержать в решении этой задачи Р-47'. Появление в составе ВВС США стратегического бомбардировщика В-29 поставило вопрос об их сопровождении на протяжении всего маршрута следования до цели, с чем не могли справиться даже последние модели истребителя Р *1 'Мустанг'. Кроме того, одномес i яе ч тре-бители показали, что в длиь ми полетах нагрузка на пилота становилась чрезмерной - проводить восемь часов в тесной кабине, управляя самолетом, было очень тяжело. Пилоты, возвращаясь из таких полетов, порой просто не могли подняться из кабины. Явно требовалось ввести для дальнего истребителя второго члена экипажа. Учитывая все это, 'Норт Америкэн авиэйшн' выступила с идеей объединить фюзеляжи двух 'Мустангов' общим крылом, получив тем самым дальний двухместный истребитель. Возможно тут не обошлось и без немецкого влияния - по крайней мере первый серийный вариант американских 'близнецов' носил одно время обозначение P-82Z подобно немецким Не 111Z и Bf 109Z. Потом его, правда, поменяли на более логичное для американской системы
