Авиация и космонавтика 1999 04
В ПОЛЕТЕ НОВЫЙ РОССИЙСКИЙ ЛАЙНЕР
В. РИГМАНТ
8 февраля 1999 года в 12 часов 50 минут по московскому времени совершил свой первый полет новый ближнемагистральный самолет Ту-334, созданный в Открытом Акционерном Обществе 'Авиационный Научно-технический комплекс им. А.Н. Туполева' совместно с Киевским Авиационным заводом 'АВИАНТ' и в сотрудничестве с группой российских и украинских предприятий.
В первом полете, который продолжался 31 минуту, самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей АНТК им.А.Н.Туполева в составе: командира корабля А.Солдатенкова, второго пилота С.Борисова, Е.Кузьмина, Е.Кудрявцева и А.Филиппского. В первом полете Ту-334 сопровождал самолет Ту-134А-3. На состоявшемся по окончанию полета брифинге экипаж высоко оценил устойчивость и управляемость машины, отметил ее высокие взлетно-посадочные характеристики.
Полет Ту-334 ознаменовал окончание первого этапа десятилетней работы АНТК им.Туполева по созданию перспективного ближнемагистрально-го самолета для замены широкоизвестного Ту-134. Проектирование Ту-334 началось в 1988 году. При проектировании нового самолета КБ пошло по пути широкой унификации многих элементов конструкции Ту-334 с конструкцией среднемагистрального Ту-204, что должно было дать существенную экономию средств и времени. К середине 90-х годов первый Ту-334 был практически закончен постройкой и был публично представлен на выставке Мосаэрошоу-95. Затем в течение почти трех лет шло Доукомплектование самолета необходимым оборудованием и обеспечение условий для начала летных испытаний.
К особенностям конструкции Ту-334 можно отнести крыло с высоким значением аэродинамического качества на крейсерском режиме полета. При создании самолета использовались современные подходы в проектировании и дизайне пассажирской кабины и кабины пилотов. Благодаря современной и эргономичной отделке интерьера, применению шумопогла-щающих конструкций, а также широкому центральному проходу и большому шагу кресел, пассажирский салон Ту-334 является одним из самых удобных среди самолетов этого класса. Кабина экипажа, аналогичная кабине самолета Ту-204, позволяет обеспечить комфортные условия работы пилотов.
Самолет Ту-334 имеет новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования, который интегрирует глобальную спутниковую систему определения местоположения (GPS) и инерциальную навигационную систему.
Самолет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1, разработанными на украинском ЗМКБ 'Погресс'. Данные двигатели обладают высокими техническими характеристиками, обладают высокой экономичностью и полностью соответствуют действующим и будущим (с учетом новейших изменений) нормам ИКАО по внешним шумам и эмиссии.
Уверенность создателей Ту-334 в коммерческом успехе своего проекта основана не только на богатом опыте проектирования и создания магистральных самолетов в АНТК, но и на прогнозируемой потребности рынка в современных ближнемагистральных самолетах (в ближайшее время предстоит массовый выход из эксплуатации летающих в настоящее время устаревших машин данного класса).
Многообещающие перспективы самолета на рынках СНГ, потенциальная емкость которых оценивается более чем в 600 единиц на период до 2010 года, подтверждены подписанными договорами о намерениях с различными авиакомпаниями.
Программа 'Ту-334' предполагает создание семейства самолетов различного назначения на основе базовой конструкции Ту-334-100. Семейство должно будет включать пассажирские и грузовые самолеты различной размерности, с различными типами двигателей и с переменным составом оборудования.
Первый полет самолета Ту-334 открывает начало сертификационных испытаний, которые должны завершиться в 2001 году получением Российского сертификата летной годности.
Основные летно-технические характеристики Ту-334-100
Длина самолета, м………………31,26
Размах крыла, м…………………..29,77
Высота самолета на стоянке, м…………………………9,38
Площадь крыла, м2…………………………83,226
Взлетная масса, т………………….46,1
Пассажировместимость…………………………………….. 102
Дальность полета,км…………… 2380
Крейсерская скорость, км/ч…….820
Статическая тяга двигателя, кгс………………………. 7500
Коммерческая нагрузка, т……..11,0
Топливная эффективность пасс-км………23,4
МИФ О БЛЕФЕ
Александр ЩЕРБАКОВ Заслуженный летчик-испытатель
Как уже отмечалось, 12 января 1999 года на аэродроме ЛИИ имени Громова состоялась презентация нового многофункционального фронтового истребителя пятого поколения, истребителя XXI века. На следующей неделе в газете 'Московские Новости' появилась статья А.Жилина 'БЛЕФ'. Буквы заголовка занимают третью часть страницы. В статье это мероприятие названо блефом, аферой, а представленный самолет назван 'не более чем моделью', 'чудом в перьях', и что его вообще в металле не существует. Будто бы МАПО МИГ надуло всех, кто приехал взглянуть на 'чудо техники'. И хотя самолета нет, Жилин все-таки изобличает, что самолет не соответствует технологии СТЭЛС, что у него не то крыло и т.д. Далее он утверждает, что самолет XXI века не создан потому, что отпущенные на него средства были незаконно растрачены на другие цели. Подтверждает Жилин сказанное такими аргументами: 'В Жуковском упорно ходят слухи…', '… как удалось выяснить…', 'Устроители спектакля упорно шептали на ухо министру Обороны старые басни…'. Информаторами Жилина были 'летчик первого класса Геннадий Зарва и, якобы, его коллеги - летчики-испытатели, конструкторы и инженеры ЛИИ им. Громова.
Откликов, опровергающих положения статьи БЛЕФ уже появилось достаточно. Я же хочу акцентрировать ваше внимание на морально-этической стороне выступления Жилина. После окончания летной работы я 11 лет работаю инженером в АНПК МИГ (Авиационный научно-производственный комплекс). Это конструкторское бюро, летно-испытательная база, опытное производство. АНПК МИГ является создателем МФИ. МАПО МИГ хоть и является вышестоящей организацией, отношения к созданию опытных самолетов не имеет. В упоении своим делитантским всезнайством Жилин оскорбил и оболгал весь коллектив АНПК МИГ. Представленный на презентации самолет не блеф, не модель и не лаборатория для испытаний двигателей. Летающей лабораторией называют метод исследования, когда опытный двигатель в целях испытания устанавливают на серийный самолет. На представленном самолете кроме опытных двигателей, созданы принципиально новые аэродинамические и компоновочные схемы и принципиально
